小半径复杂形状的夹层玻璃制造技术

本发明专利技术可经济地批量生产具有复杂的小半径特征线(30)的汽车玻璃。这种特征线(30)是可取的，因为它们可以提高玻璃的刚度，并有助于汽车的整体美感和差异化，使车身线条融入并延续到玻璃中。然而，传统的汽车层压方法并不适合这种类型的产品。通常情况下，层压板的对接面之间的偏移必须非常均匀。在生产小半径特征时，这种均匀性很难实现。本发明专利技术没有弯曲具有小半径特征线的多层，这些层可以使用标准的塑料汽车夹层进行嵌套并随后进行层压，而是利用两部分方法进行层压，即干式层压工艺和湿式层压工艺，只要求特征线(30)存在于外层玻璃层(201)。(201)。(201)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】小半径复杂形状的夹层玻璃


[0001]本专利技术涉及层压汽车玻璃领域。

技术介绍

[0002]几十年来，通过使用电阻性的局部加热，已经可以生产出具有小半径弯曲的钢化整体汽车玻璃。在典型的工艺中，整个平板玻璃被加热到玻璃可以弯曲成形而不引起光学变形的温度范围，然后在需要小半径弯曲的地方，通过靠近或接触表面的电阻加热元件来增加额外的热量。由于对所采用的电阻式加热的形状和安装方式的限制，弯曲通常需要是直线弯曲。由于成本较高和工艺的限制，很少有车辆配备这种类型的玻璃。
[0003]所述的小半径弯曲工艺产生了所谓的特征线。特征线被定义为车辆玻璃的一种特定类型的急剧弯曲部分。玻璃的急剧弯曲部分可以从一个边缘延伸，并沿着玻璃的表面逐渐消失。所述急剧弯曲部分是通过局部加热获得的，通过激光加工，将玻璃的部分加热到足够高的温度，使所述玻璃部分弯曲。在优选的实施方案中，急剧弯曲部分包括由第一半径描述的第一弯曲部分和由第二半径描述的第二弯曲部分，其中第一和第二弯曲部分的半径改变其方向的点产生一个拐点。第一和第二弯曲部分的曲率半径小于100毫米。
[0004]目前，经过一系列的发展，通过使用激光器和其他非接触式加热手段，可以在玻璃中经济地产生小半径的弯曲。这些方法的共同点是使用非接触的局部加热来进一步软化所需区域的玻璃，促进玻璃中小半径弯曲的生产，在某些情况下，类似于压入金属车身板的肋来加强车身。由于光束的光学转向，局部加热可以精确地应用于玻璃的任何部分，并以任何模式或形状进行，从而使生产复杂形状的曲线和多半径成为现实。/>[0005]在一些工艺中，平板玻璃可以被加热并预先弯曲成部分最终形状，局部加热和弯曲是一个单独的步骤。另外，在一些成型方法中，加热的玻璃在一个步骤中被弯曲。通常情况下，至少需要一个全表面模具。玻璃可以通过施加真空、机械手段(对压)或两者的结合来迫使其符合模具的形状。
[0006]由电阻式加热法生产的玻璃通常是钢化的整体玻璃。对于挡风玻璃以外的所有玻璃位置，可以使用钢化玻璃。然而，即使在法规没有要求的情况下，通常也希望采用夹层玻璃而不是钢化玻璃。
[0007]一般来说，夹层玻璃是由多张相对于长度和宽度十分薄的薄板组成的物品。每张薄板都有两个相对布置的主要面，通常厚度相对均匀。在每张薄板的至少一个主要面上，这些薄板被永久地粘合在一起。
[0008]夹层安全玻璃是通过使用由透明热塑料薄片组成的塑料粘合层将两片退火玻璃粘合在一起制成。
[0009]退火玻璃是指从弯曲温度慢慢冷却到玻璃转变范围的玻璃。这个过程可以缓解弯曲过程中留在玻璃上的任何应力。退火玻璃会破碎成具有尖锐边缘的大碎片。当夹层玻璃破碎时，破碎的玻璃碎片被固定在一起，很像拼图的碎片，由塑料层帮助维持玻璃的结构完整性。挡风玻璃破损的车辆仍然可以运行。塑料层4还有助于防止物体从外部击穿层压板，
在发生碰撞的情况下，乘员的固定性得到改善。这些都是主要的安全特征，也是所有挡风玻璃都需要使用夹层玻璃的原因。
[0010]夹层玻璃的另一个优点是可以在层压板中加入各种性能的薄膜、性能夹层和涂层。
[0011]有多种薄膜可以被应用到夹层玻璃中。这些薄膜的用途包括但不限于：阳光控制、可变透光率、增加刚度、增加结构完整性、改善抗穿透性、改善乘员的保持力、提供屏障、着色、提供遮阳、颜色校正，以及作为功能和审美图形的基底。术语“薄膜”应包括这些以及可能开发的或目前可用的其他产品，它们可以优化夹层玻璃的性能、功能、美学或成本。大多数薄膜不具有粘性。如图1B所示，为了应用在夹层玻璃中，需要在薄膜的每一面铺上塑料夹层，将薄膜与夹层玻璃的其他层粘合在一起。
[0012]汽车玻璃经常使用吸热玻璃成分来减少车辆上的太阳负荷。虽然吸热窗可以非常有效，但玻璃会发热，并通过对流传输和辐射将能量转移到乘客舱中。一个更有效的方法是将热量反射回大气层，使玻璃保持低温，这是通过各种红外线反射膜和涂层来实现的。红外线涂层和薄膜通常太软，无法安装或应用到暴露在空气中的玻璃表面。相反，它们必须被制作成夹层玻璃的内部层之一，以防止薄膜或涂层的损坏和退化。
[0013]夹层可以具有超越将玻璃层粘合在一起的增强能力。本专利技术可包括旨在减弱声音的夹层。这种夹层全部或部分由一层塑料组成，比通常使用的塑料更软，更有弹性。该夹层也可以是一种具有太阳能衰减特性的类型。
[0014]有多种工艺可以用来弯曲包括层压板的玻璃层。
[0015]在重力弯曲的过程中，玻璃被加热到其软化温度，在这个温度下，热的软玻璃被允许在重力的影响下下垂，达到其最终的形状。现有工艺中，需使用一个母模，其外围附近支撑玻璃。外层玻璃先放在该模具上，内层玻璃堆放在上面。这种工艺的优点是，在加热和成型过程中不与玻璃表面接触，从而减少了发生光学缺陷的可能性。这种工艺的主要缺点是，尺寸控制不像其他一些弯曲方法那样精确。两层更平坦的玻璃都被堆放在同一个模具上，并作为一对进行弯曲。这保证了两个表面之间的良好匹配，这是良好的光学效果和耐用性的要求。
[0016]多年来，由于初始模具的成本低和工艺的高产量，重力弯曲几乎完全用于弯曲大规模系列生产的挡风玻璃。
[0017]为了满足行业对更好的表面控制的需要，行业一直在向全表面和部分表面压制的层压板发展。在一些工艺中，全表面或部分表面压制与重力弯曲工艺结合使用。玻璃至少要用传统的重力弯曲工艺进行部分弯曲，然后在最后阶段，用压力使玻璃达到最终的形状。通常情况下，空气压力和真空被用来帮助遵守压力机的形状。这种工艺的优点是，它可以适应现有的重力弯曲工艺和现有的重力弯曲工具。层压板的各层在同一时间被成套弯曲。
[0018]为了更好地控制表面，可以使用单层压制。这个过程与生产钢化件的过程非常相似。内层和外层的玻璃层是分别弯曲的。每层玻璃在辊子上穿过熔炉，然后与全表面压力机相配合。玻璃从压力机上转移到淬火机上，在那里玻璃被迅速冷却。由于汽车夹层玻璃的厚度，玻璃被强化，但没有达到完全或高水平的钢化。
[0019]这种工艺的主要缺点是产量低于类似的重力弯曲生产线，因为玻璃层必须单独弯曲，而重力弯曲则是每组玻璃同时弯曲。
[0020]由于需要对玻璃进行非常均匀的、贯穿整个厚度的加热，以形成特征线，所以双倍重力弯曲法不适合弯曲有特征线的玻璃。可使用的典型工艺是改良的单体压制工艺。每个玻璃层都是单独弯曲的。
[0021]标准的夹层工艺要求相邻的玻璃表面之间的间隙要非常均匀。夹层的厚度通常小于1毫米。虽然夹层是一种软塑料，但其粘度非常高。很少有流动可以发生。相反，玻璃会倾向于偏转，产生高于预期的压缩和张力的区域。这可能导致过早破损、滞留空气和脱层。
[0022]典型的单层压制的挡风玻璃是由形状相同的内部和外部玻璃层组成，在同一个模具上生产。在半径为2
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8米的范围内，两层玻璃之间的表面不匹配并不重要，因为两层玻璃之间的间隙变化在微米级。然而，如果我们的外玻璃层外表面的半径为12毫米，玻璃厚度为2毫米，中间层为1毫米，那本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种具有小半径特征线的汽车夹层玻璃，其特征在于，包括：具有小半径特征线的外玻璃层，其具有内表面和外表面；固化的层压树脂；以及第一层组件，包括：内玻璃层，其具有内表面和外表面；以及至少一个塑料粘合夹层，其面向所述内玻璃层的所述内表面；其中，所述第一层组件通过所述固化的层压树脂被设置在所述外玻璃层的所述内表面上并与之粘合，从而使所述外玻璃层的所述内表面面向所述至少一个塑料粘合夹层，从而使所述至少一个塑料粘合夹层位于所述内玻璃层和所述外玻璃层之间。2.根据权利要求1所述的汽车夹层玻璃，其特征在于，所述第一层组件进一步包括：具有内表面和外表面的中间层；其中，所述至少一个塑料粘合夹层位于所述内玻璃层和所述中间层的所述内表面之间；所述外玻璃层的所述内表面面向所述中间层的所述外表面。3.根据权利要求2所述的汽车夹层玻璃，其特征在于，所述中间层由玻璃、PET、PC或PMMA制成。4.根据前述权利要求中任意一项所述的汽车夹层玻璃，其特征在于，进一步包括太阳能反射涂层。5.根据前述任意一项权利要求所述的汽车夹层玻璃，其特征在于，所述层压树脂是一种液体光学透明胶。6.根据前述任意一项权利要求所述的汽车夹层玻璃，其特征在于，所述层压树脂通过以下方法中的一种固化：紫外线辐射、热暴露、湿气固化、催化反应或交联。7.根据前述任意一项权利要求所述的汽车夹层玻璃，其特征在于，进一步包括所述中间层和所述外玻璃层之间的间隔物。8.根据前述任意一项权利要求所述的汽车夹层玻璃，其特征在于，进一步包括应用于所述夹层玻璃的外围的坝。9.根据权利要求8所述的汽车夹层玻璃，其特征在于，所述坝是一种间隔物。10.一种制备具有小半径特征线的汽车夹层玻璃的方法，其特征在于，包括：提供：具有小半径特征线的外玻璃层；内玻璃层；中间层；至少一个塑料粘合夹层；以及层压树...

【专利技术属性】
技术研发人员：马里奥，
申请(专利权)人：AGP美洲股份公司，
类型：发明
国别省市：