一种高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构。该路面结构自上而下依次包括紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层、粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层、抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层。本实用新型专利技术的路面结构通过控制集料的关键筛孔通过率，优化路请路面设计的把控指标，可综合提高路面的抗疲劳变形、抗裂、抗车辙等性能，针对性地解决因面层老化的疲劳开裂，基层开裂引起的路面反射裂缝等一系列问题，还能缓解处理与日俱增的废旧轮胎的环境和经济压力，大幅降低路面全寿命周期的资源消耗与建养成本。同时沥青面层统一使用同种沥青材料，有利于材料调度和施工组织，提高沥青路面施工稳定性和施工进度，具有良好的经济和社会效益。和社会效益。和社会效益。

【技术实现步骤摘要】
一种高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构


[0001]本技术涉及道路与交通运输工程领域，具体涉及一种高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构。

技术介绍

[0002]日益剧增的废旧轮胎对全球生态环境造成了极大的压力。废旧轮胎属于有害固体废物，处置不当会严重影响人类健康，危及生态环境安全。
[0003]橡胶沥青作为一种性能良好的材料，不仅消耗了废旧轮胎，同时其具有的良好的高低温性能可以有效满足公路建设的需求。据不完全统计，橡胶沥青已在全国主要道路工程中应用近千公里。橡胶沥青路面因具有显著的环保意义、技术前景(延长路面寿命、延缓反射裂缝、降低噪音、优良的柔韧性等)和潜在的经济价值(可适当减薄路面厚度)，而被大规模推广应用。目前，橡胶沥青路面应用主要为：橡胶沥青路面、橡胶沥青复合式路面、旧水泥路面直接加铺薄层橡胶沥青罩面、市政道路维修加铺橡胶沥青罩面，单层或双层橡胶沥青技术均表现出良好的应用效果。
[0004]在交通量日益增大，重载超载现象愈演愈烈的情况下，高等级道路沥青路面在通车运营后不久便会出现裂缝、坑槽、车辙等病害等各种早期病害。尤其在我国南方湿热地区，在高温与重载交通条件下，由于沥青混凝土的高温稳定性不足，沥青路面车辙病害尤为突出，极大影响了沥青路面行车的舒适性和安全性，降低了沥青路面的使用性能。
[0005]为了提高路面结构高低温性能、抗车辙能力，在现有的技术方案中，如申请号为201720341592.2的一种橡胶沥青路面结构，其路面结构为胶粉复合剂橡胶沥青细粒式沥青混凝土上面层和胶粉复合剂橡胶沥青中粒式沥青混凝土下面层组成的两层复合结构，能提高路面的路用性能，降低工程造价，但该技术方案所提出的橡胶沥青路面结构未在结构组成和性能方面做详细具体的阐述，不具备推广应用的实施性。申请号为201920894893.7的一种具有抗裂功能的沥青路面保护结构，其路面结构包括路侧块、主沥青层、半刚性基层、土壤和抗裂贴，该路面结构是通过设置玻璃纤维土工格栅来增加沥青的强度和其与沥青混合料的相容性，来提高路面的抗拉强度，增加路面的抗裂能力，该技术方案未对所提出的方案的抗裂效果进行对比验证。
[0006]论文《基于OverlayTester试验评价沥青混合料抗反射裂缝的能力》中提出利用OverlayTester试验评价不同种类沥青混合料抵抗反射裂缝的能力，为评价加铺水泥路面的沥青混合料的抗裂性能提供了一个有效的试验评价手段。论文《橡胶沥青混合料抗反射裂缝性能研究》中采用OverlayTester试验研究橡胶沥青混合料的抗反射裂缝性能，发现橡胶沥青能明显改善沥青混合料的抗反射裂缝性能，其应力损失率与裂缝扩展速率呈现正相关关系。
[0007]因此，从路面整体结构的使用寿命与大中修周期考虑，有必要研究一种新型的橡胶沥青路面结构，如何设置沥青用量，级配组成，矿料间隙度和饱和度，使其达到较佳的路面结构配置，既能充分发挥橡胶沥青的技术性能和经济性能，降低路面全寿命周期的资源
消耗与建养成本，又能显著提高路面抗车辙、抗反射裂缝等综合性能，是我们目前面对并需要加以解决的实际问题。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于克服现有的路面结构容易出现的开裂、车辙、反射裂缝等系列问题，提供一种高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构。
[0009]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0010]一种高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构，包括自上而下依次铺设在土基上的紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层、粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层、抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层；
[0011]所述紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层所用集料的关键筛孔9.5mm通过率为60
‑
70％，筛孔4.75mm通过率为25
‑
35％，筛孔2.36mm通过率为20
‑
25％，筛孔0.075mm通过率为3
‑
6％；
[0012]所述粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层所用集料的关键筛孔19mm 通过率为88
‑
92％，筛孔13.2mm通过率为60
‑
70％，筛孔9.5mm通过率为 45
‑
55％，筛孔4.75mm通过率为28
‑
38％，筛孔2.36mm通过率为20
‑
25％，筛孔0.075mm通过率为4
‑
5.5％；
[0013]所述抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层所用集料的最大公称粒径 26.5mm筛孔通过率为95％
±
3％，关键筛孔19mm通过率75
‑
82％，筛孔9.5mm 通过率40
‑
50％，筛孔4.75mm通过率25
‑
33％，筛孔2.36mm通过率17
‑
23％，筛孔0.075mm通过率3.5
‑
5％。
[0014]优选地，所述紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层的厚度为4
‑
5cm；油石比为5.8
‑
5.9％。
[0015]优选地，所述粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层的厚度为5
‑
7cm，油石比为4.8
‑
4.9％。
[0016]优选地，所述抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层的厚度为6
‑
8cm，油石比为4.2
‑
4.3％。
[0017]优选地，所述路面结构在紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层和粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层之间，以及粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层和抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层层之间还分别设有改性乳化沥青粘层。
[0018]优选地，所述紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层所用集料的粗集料为辉绿岩和/或玄武岩，细集料为石灰岩机制砂，填料为矿粉。
[0019]优选地，所述粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层和抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层所用集料粗集料为石灰岩，细集料为石灰岩机制砂，填料为矿粉。
[0020]优选地，抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层和土基之间还设有基层。
[0021]本技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
[0022]1、本技术通过控制不同面层集料的关键筛孔通过率，优化路请路面设计的把控指标，得到一种具有高抗裂抗车辙的三层橡胶沥青路面结构。该路面结构的上、中、下面层分别采用紧密骨架嵌挤型混合料、粗型骨架嵌挤密实型混合料、抗离析嵌挤骨架挤密型混合料。采用三层橡胶沥青混合料可充分发挥橡胶沥青的技术特性和路面性能，能大幅提高整个沥青面层的抗疲劳变形、抗车辙、抗裂性能，符合耐久性长寿命沥青。同时沥青面层
统一使用同一种沥青材料，有利于材料调度和施工组织，提高沥青路面施工稳定性和施工进度。
[0023]2、本技术采用橡胶沥青作为原料，能更高效地利用废旧轮胎资源，极大程度地减少环境污本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构，其特征在于，包括自上而下依次铺设在土基(5)上的紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层(1)、粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层(2)、抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层(3)；所述紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层(1)所用集料的关键筛孔9.5mm通过率为60
‑
70％，筛孔4.75mm通过率为25
‑
35％，筛孔2.36mm通过率为20
‑
25％，筛孔0.075mm通过率为3
‑
6％；所述粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层(2)所用集料的关键筛孔19mm通过率为88
‑
92％，筛孔13.2mm通过率为60
‑
70％，筛孔9.5mm通过率为45
‑
55％，筛孔4.75mm通过率为28
‑
38％，筛孔2.36mm通过率为20
‑
25％，筛孔0.075mm通过率为4
‑
5.5％；所述抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层(3)所用集料的最大公称粒径26.5mm筛孔通过率为95％
±
3％，关键筛孔19mm通过率75
‑
82％，筛孔9....

【专利技术属性】
技术研发人员：黄慧，熊剑平，张洪刚，谭华，张红波，谭继宗，王彬，刘卫东，张仰鹏，禤炜安，陈杰，王秋敏，焦晓东，冯明珠，
申请(专利权)人：广西交科集团有限公司，
类型：新型
国别省市：