一种商用车车门裙板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用车车门裙板，外板为PDCPD材料制成，内板为玻纤增强PDCPD材料制成，外板与内板通过胶粘为一体，配合车门装配位置设有多个安装孔；内板作为产品的性能结构，起到提高产品刚度，强度的加强作用，内板设为连续折弯结构，从上到下的第一折弯设有和车门配合安装的装配面结构；第二折弯设有门锁装配结构；第三折弯设有和车门下裙边连接的凹陷粘胶区域结构；对应外板也设为连续折弯结构，其中外板上部设有和第一折弯配合的第四折弯，配合第二折弯的门锁装配结构，内板下部设有橡胶减震块装配结构。通过材料和结构的优化减轻了车门重量，提高了车门裙板造型的美观度，产品质量轻，造型美观，油漆附着力易涂装。油漆附着力易涂装。油漆附着力易涂装。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车车门裙板


[0001]本技术涉及商用车车门，尤其涉及一种商用车车门裙板。

技术介绍

[0002]随着平地板驾驶室的广泛应用，驾驶室离地高度越来越高，驾驶室上车踏步级数也有所增加，为了增加驾驶室美观性，这就需要车门下方增加车门裙板遮住踏步。裙板安装在车门上，并且裙板较长，在车辆行驶过程中，裙板容易发生振动。
[0003]中国专利公开号为CN 206598704 U，公开日为2017年10月31日的技术专利公开了一种商用车车门裙板装置，该技术能在一定程度上解决振动性能较差的问题，但其任存在材料问题和减重不足的问题。
[0004]2013年4月发表的硕士学位论文中提及《玻璃纤维/PDCPD增强复合材料制备及性能研究》，不能单一存在某种产品，作为内衬还是比较可以。

技术实现思路

[0005]本技术为了提高车门裙板的强度同时减轻重量，特提供一种重量轻、薄、可靠性高的商用车车门裙板。
[0006]本技术所采用的技术方案是：一种商用车车门裙板，包括外板和内板，所述外板与内板通过胶粘为一体，其特征在于：所述的外板为PDCPD材料制成，内板为玻纤增强PDCPD制成。
[0007]进一步的改进在于：所述的内板的第一折弯处还竖向设有两处第一加强筋，其中第一加强筋上边对应安装孔；第二折弯和第三折弯之间的内板上竖向设有两条第二加强筋。
[0008]进一步的改进在于：所述的外板上部竖向设有三条第三加强筋，其中第四折弯覆盖住内板的第一折弯；外板的第四折弯和卡扣之间为平面结构，该平面结构与内板胶粘连接。
[0009]进一步的改进在于：所述的内板配合车门装配位置设有多个安装孔；内板设为连续折弯结构，从上到下的第一折弯设有和车门配合安装的装配面结构；第二折弯设有门锁装配结构；第三折弯设有橡胶减震块装配结构；对应外板也设为折弯结构，其中外板上部设有和第一折弯配合的第四折弯，配合第二折弯的门锁装配结构设有装配结构，外板下部则设有限位结构定位内板，外板和内板通过胶粘构成车门裙板。
[0010]进一步的改进在于：所述的外板和内板的厚度为2.5
±
0.18mm。
[0011]有益效果：
[0012]本技术采用外板为PDCPD材料制成，内板为纤增强PDCPD制成，外板的材料具备美观，成型表面光滑，油漆附着力强，成型时间短，质量轻的特点；内板的材料采用玻纤增强PDCPD提高产品整体性能。
[0013]内板和外板胶黏为一体形成商用车车门裙板，内板作为产品的性能结构，起到提
高产品刚度，强度的加强作用。其中内板的连续折弯起到连接和加强作用；外板与内板通过胶粘构成车门裙板起到美观作用，同时隔离静音。
[0014]第一加强筋和第二加强筋提高了车门裙板强度，刚度和连接性，第三加强筋强度、刚度的同时也确保外板不易变形。
[0015]外板和内板的厚度为2.5
±
0.18mm，厚度的设定在保证产品性能的同时也节约材料成本，同时具有减重和环保。
附图说明
[0016]图1是本技术总成示意图。
[0017]图2本技术中内板的主视示意图。
[0018]图3是图2的A
‑
A向示意图。
[0019]图4是图2 的左视示意图。
[0020]图5为本技术中外板的主视示意图。
[0021]图6是图5的B
‑
B向示意图。
[0022]图7是图5 的左视示意图。
[0023]图中 1是外板，2是内板，3是安装孔；4是第一折弯，5是装配面结构，6是第二折弯，7是门锁装配结构，8是第三折弯，9是橡胶减震块装配结构，10是第四折弯，11是装配结构，12是限位结构，13是第一加强筋，14是第二加强筋，15是第三加强筋，16是平面结构。
具体实施方式
[0024]本技术如如图1
‑
7所示。
[0025]一种商用车车门裙板，包括外板1和内板2，所述外板1与内板2胶粘为一体，所述的外板1为PDCPD材料制成，内板2为玻纤增强PDCPD复合材料制成。
[0026]外板作为外观面，相对于传统SMC车门裙板比重轻，在相同的尺寸壁厚条件下，重量仅为SMC车门裙板重量的65%。
[0027]该外板具有良好的油漆附着性能和涂装性能，在喷漆时，无需喷底涂，只需喷面漆即可。
[0028]而传统的车门裙板外观面均需要底涂加面漆的工艺；因此采用该技术不仅减少了生产工序，缩短工时，而且减低了产品的费用。
[0029]内板作为产品的性能结构，起到提高产品刚度，强度的加强作用。
[0030]所诉内板的弯曲模量可达18GPa，而传统SMC车门裙板的弯曲模量仅有9.85Gpa，因此该技术的比传统的车门裙板强度高，刚性更好。
[0031]传统的SMC，玻璃钢等材质与玻纤复合的车门裙板产生大量浮纤，而且需要打磨，打磨产生的粉尘对人体产生不可逆转的伤害。
[0032]该技术还在于：
[0033]1.该技术可直接喷面漆，无需进行打磨处理，无需喷底漆；
[0034]2.该技术的内板的弯曲模量18GPa，达到目标要求的9.85GPa；
[0035]3.该技术刚度分析变形量为1.59mm，达到目标要求的15mm；
[0036] 4.该技术减重达38.3%。
[0037]所述的内板2配合车门在周边设有多个安装孔3；内板2设为连续折弯结构，其中从上到下的第一折弯4设有和车门配合安装的装配面结构5；第二折弯6设有门锁装配结构7；第三折弯8设有橡胶减震块装配结构9；对应外板1也设为折弯结构，其中外板1上部设有和第一折弯4配合的第四折弯10，配合第二折弯6的门锁装配结构7设有装配结构11，外板1下部则设有限位结构12定位内板2，外板1和内板2通过胶粘构成车门裙板。
[0038]所述内板2的第一折弯4处还竖向设有两处第一加强筋13，其中第一加强筋13上边对应安装孔3；第二折弯6和第三折弯8之间的内板2上竖向设有两条第二加强筋14。
[0039]所述的外板1上部竖向设有三条第三加强筋15，其中第四折弯10覆盖住内板2的第一折弯4；外板1的第四折弯10和限位结构12之间为平面结构16，该平面结构16与内板2胶粘连接。
[0040]所述的外板1和内板2的厚度为2.5
±
0.18mm。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车车门裙板，包括外板（1）和内板（2），所述外板（1）与内板（2）胶粘为一体，其特征在于：所述的外板（1）为PDCPD材料制成，内板（2）为玻纤增强PDCPD制成。2.根据权利要求1所述的一种商用车车门裙板，其特征在于：所述的内板（2）配合车门在周边设有多个安装孔（3）；内板（2）设为连续折弯结构，其中从上到下的第一折弯（4）设有和车门配合安装的装配面结构（5）；第二折弯（6）设有门锁装配结构（7）；第三折弯（8）设有橡胶减震块装配结构（9）；对应外板（1）也设为折弯结构，其中外板（1）上部设有和第一折弯（4）配合的第四折弯（10），配合第二折弯（6）的门锁装配结构（7）设有装配结构（11），外板（1）下部则设有限位结构（12）定位内板（2），外板（1）和内板（2）通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：申煜豪，郝建淦，
申请(专利权)人：东风银轮十堰非金属部件有限公司，
类型：新型
国别省市：