电池包及车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种电池包及车辆。该电池包包括：壳体、冷却器、电芯组件、加热电阻以及第一控制开关；壳体具有容纳腔，电芯组件位于容纳腔中，加热电阻位于冷却器中，冷却器中设置有冷却液，且冷却液至少部分的浸没加热电阻；电芯组件的负极与第一控制开关电连接，第一控制开关与加热电阻电连接，加热电阻与电芯组件的正极电连接。与电芯组件的正极电连接。与电芯组件的正极电连接。

【技术实现步骤摘要】
电池包及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种电池包及车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，车辆的应用越来越广泛。通常，车辆中设置有电池包，通过电池包向车辆提供动力，使得车辆行驶。但电池包需要在一定的温度范围内才能正常工作，在环境温度较低的情况下，通常需要对电池包进行加热，使得电池包的温度上升，但相关技术中，针对电池包加热时的加热效率较低。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供了一种电池包及车辆，以解决相关技术中针对电池包加热时的加热效率较低的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种电池包，所述电池包包括：壳体、冷却器、电芯组件、加热电阻以及第一控制开关；
[0006]所述壳体具有容纳腔，所述电芯组件位于所述容纳腔中，所述加热电阻位于所述冷却器中，所述冷却器中设置有冷却液，且所述冷却液至少部分的浸没所述加热电阻；
[0007]所述电芯组件的负极与所述第一控制开关电连接，所述第一控制开关与所述加热电阻电连接，所述加热电阻与所述电芯组件的正极电连接。
[0008]可选地，所述电池包还包括：第二控制开关以及第三控制开关；
[0009]所述电芯组件的负极通过所述第二控制开关与所述第一控制开关电连接，所述第三控制开关的第一端与所述加热电阻电连接，所述第三控制开关的第二端与所述电芯组件的正极电连接。
[0010]可选地，所述电池包还包括预充电阻以及第四控制开关；r/>[0011]所述预充电阻与所述第四控制开关电连接，且所述第四控制开关与所述加热电阻电连接，所述预充电阻与所述第三控制开关电连接。
[0012]可选地，所述电池包还包括控制器，所述控制器与所述第一控制开关电连接，所述控制器用于控制所述第一控制开关的断开或闭合。
[0013]可选地，所述电池包还包括监控组件，所述监控组件与所述电芯组件电连接，且所述监控组件与所述控制器电连接。
[0014]可选地，所述电池包还包括监测器，所述监测器与所述电芯组件的负极电连接，所述监测器用于监测所述电芯组件的电压。
[0015]可选地，所述电池包还包括保险件，所述保险件的两端分别与所述加热电阻以及所述电芯组件的正极电连接。
[0016]可选地，所述壳体上设置有至少两个功能接口；
[0017]一个所述功能接口与电芯组件电连接，另一个所述功能接口与所述冷却器连接。
[0018]可选地，所述冷却器包括冷却管道，所述冷却管道中设置有冷却液；
[0019]所述加热电阻设置在所述冷却管道中。
[0020]第二方面，本使用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括上述第一方面中任一所述的电池包。。
[0021]在本技术实施例中，由于电芯组件的负极与第一控制开关电连接，第一控制开关与加热电阻电连接，加热电阻与电芯组件的正极电连接，因此，在第一控制开关闭合时，电芯组件的正极以及负极通过加热电阻连通，即电芯组件通过加热电阻实现短接，电芯组件由于短路便可以产生热量。另外，电芯组件中的电流流经加热电阻，加热电阻也会产生热量。由于加热电阻位于冷却器中，冷却器中设置有冷却液，且冷却液至少部分的浸没加热电阻，因此，在加热电阻产生热量时，加热电阻便可以对冷却液加热，使得冷却液可以对电芯组件加热。也即是，在本技术实施例中，通过在电芯组件的正极与负极之间设置第一控制开关以及加热电阻，且加热电阻位于冷却器的冷却液中，使得在第一控制开关闭合时，电芯组件通过加热电阻短接，电芯组件自身产生热量，并且加热电阻由于电流的流过，也会产生热量，从而对冷却液加热，使得冷却液对电芯组件加热，即通过电芯组件自身加热以及冷却液对电芯组件加热，使得针对电芯组件加热的加热效率较高。
附图说明
[0022]图1表示本技术实施例提供的一种电池包的示意图。
[0023]附图标记：
[0024]10：壳体；20：电芯组件；30：加热电阻；40：第一控制开关；50：第二控制开关；60：第三控制开关；70：预充电阻；80：第四控制开关；90：控制器；100：监控组件；110：监测器；120：保险件；130：功能接口；21：电芯；101：监控单元。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0027]参照图1，示出了本技术实施例提供的一种电池包的示意图，如图1所示，该电池包包括：壳体10、冷却器(图中未示出)、电芯组件20、加热电阻30以及第一控制开关40。
[0028]壳体10具有容纳腔，电芯组件20位于容纳腔中，加热电阻30位于冷却器中，冷却器中设置有冷却液，且冷却液至少部分的浸没加热电阻30。电芯组件20的负极与第一控制开关40电连接，第一控制开关40与加热电阻30电连接，加热电阻30与电芯组件20的正极电连接。
[0029]在本技术实施例中，由于电芯组件20的负极与第一控制开关40电连接，第一
控制开关40与加热电阻30电连接，加热电阻30与电芯组件20的正极电连接，因此，在第一控制开关40闭合时，电芯组件20的正极以及负极通过加热电阻30连通，即电芯组件20通过加热电阻30实现短接，电芯组件20由于短路便可以产生热量。另外，电芯组件20中的电流流经加热电阻30，加热电阻30也会产生热量。由于加热电阻30位于冷却器中，冷却器中设置有冷却液，且冷却液至少部分的浸没加热电阻30，因此，在加热电阻30产生热量时，加热电阻30便可以对冷却液加热，使得冷却液可以对电芯组件20加热。也即是，在本技术实施例中，通过在电芯组件20的正极与负极之间设置第一控制开关40以及加热电阻30，且加热电阻30位于冷却器的冷却液中，使得在第一控制开关40闭合时，电芯组件20通过加热电阻30短接，电芯组件20自身产生热量，并且加热电阻30由于电流的流过，也会产生热量，从而对冷却液加热，使得冷却液对电芯组件20加热，即通过电芯组件20自身加热以及冷却液对电芯组件20加热，使得针对电芯组件20加热的加热效率较高。
[0030]需要说明的是，在本技术实施例中，冷却器可以位于壳体10中，当然，冷却器也可以位于壳体10之外，对此，本技术实施例在此不做限定。
[0031]另本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括：壳体、冷却器、电芯组件、加热电阻以及第一控制开关；所述壳体具有容纳腔，所述电芯组件位于所述容纳腔中，所述加热电阻位于所述冷却器中，所述冷却器中设置有冷却液，且所述冷却液至少部分的浸没所述加热电阻；所述电芯组件的负极与所述第一控制开关电连接，所述第一控制开关与所述加热电阻电连接，所述加热电阻与所述电芯组件的正极电连接。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括：第二控制开关以及第三控制开关；所述电芯组件的负极通过所述第二控制开关与所述第一控制开关电连接，所述第三控制开关的第一端与所述加热电阻电连接，所述第三控制开关的第二端与所述电芯组件的正极电连接。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括预充电阻以及第四控制开关；所述预充电阻与所述第四控制开关电连接，且所述第四控制开关与所述加热电阻电连接，所述预充电阻与所述第三控制开关电连接。4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括控制器，所述控制器与所述第一控...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁鹏，鲁志佩，彭青波，袁万颂，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：