本实用新型专利技术提出了一种用于救援充电的可更换车用电池包，包括多簇电池包；DC/DC充放电模块实现电能的输入和输出；主回路端口与DC/DC充放电模块并联对多簇电池包充电或放电；充电枪端口与DC/DC充放电模块并联，对多簇电池包充电或放电；电池管理系统收集多簇电池包内每个电池包的参数状态，并输入到DC/DC充放电模块。本实用新型专利技术针对换电模式下车辆，特别是用于重载车辆、工程机械的大型可更换电池系统，将通讯和电气解决方案均放置于可更换车用电池包内部，采用可更换车用电池包互相充电，充电方式更加灵活，不仅能够实现车辆之间的互充，还可以直接实现可更换车用电池包对另一可更换车用电池包的电力补充。更换车用电池包的电力补充。更换车用电池包的电力补充。
【技术实现步骤摘要】
一种用于救援充电的可更换车用电池包
[0001]本技术涉及电池包制造
，特别涉及到一种用于救援充电的可更换车用电池包。
技术介绍
[0002]锂离子电池和新能源电动车在近十年来逐渐成熟，在我国发展迅速。电能是未来汽车类交通工具的主要替代能源，因为电能可以由太阳能、水能、风能以及核能等多种清洁可再生能源转换得到，也可以减少国家对石油等不再生能源的依赖性。随着环境保护、低碳经济、降低能耗的理念为人们重视，汽车工业因其尾气排放污染环境、高能耗等一系列负效应，面临日益严峻的挑战。相对传统的燃油汽车，新能源汽车能够有效降低汽车排放废气污染。
[0003]新能源电动汽车能源补充可以分为插充和换电两种模式，其中在插充模式下，主要有购买电池初期成本高、充电时间长以及充电安全性低三大类问题，另外，插充模式下，新能源电动车充电负荷具有显著的时空随机性，对电网的运行和规划会带来不利影响。而换电模式配合大规模集中型充电已经成为当前电动汽车发展的另一个具备竞争力的商业技术模式，第一，该模式下可以有效减少电动汽车的能源补给时间。第二，该模式下可以集中管理充电安全性，保证电池系统的安全可靠性。第三，通过合理的商业运作模式，采用电池租赁方式，既可以有效控制商务成本，又可以集中有效的管控电池系统的溯源性。
[0004]由于目前充电桩/换电站的普及程度还远不及加油站，电动汽车难免出现由于电池电量不足又找不到地方充电/换电，导致电池耗尽需要救援的情况。特别是对于电动化的重载型车辆、矿山机械等，长时间运行于城市之间或非公路封闭道路，电量来不及补充导致耗尽的风险更高；同时由于车辆自重过高导致无法通过拖车方式救援，这些体积巨大的车辆一旦抛锚对于道路交通、矿区作业的影响也更为严重。目前市场上存在专门针对道路缺电救援的充电车或可移动式充电包，对于城市运行的乘用车来说，由于保有量大，这种方式的经济性尚可接受。但是对于较为分散、覆盖面广的长途重载运输车辆，或者封闭区域行驶的矿山机械/车辆，这种专门配置充电救援车辆的方式存在利用率低、调配不及时等问题，导致时效性和经济性不可接受。现有技术中虽然对“车对车”式充电进行了研究，但仅是车对车进行充电的场景，期间握手信号、电池信息的处理，互充电电气方案的实现依赖车辆本身的平台，而且应用不灵活目前也仅应用于乘用车领域。同时互充电电气方案多数采用的DA/AC模块，但是DA/AC模块调压范围较低，不能实现不同规格的电池包之间的互相充电，应用受限。
[0005]因此，如何提供一种用于重载车辆、工程机械的大型可更换电池系统，且互相充电方式更加灵活并具备更高调压范围的可更换互充电池包是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
[0006]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一，提出了一种用于救援充电的可更换车用电池包，针对换电模式下车辆，特别是用于重载车辆、工程机械的大型可更换电池系统，将通讯和电气解决方案均放置于可更换车用电池包内部，采用可更换车用电池包互相充电，充电方式更加灵活，不仅能够实现车辆之间的互充，还可以直接实现可更换车用电池包对另一可更换车用电池包的电力补充。
[0007]有鉴于此，本技术提出了一种用于救援充电的可更换车用电池包，包括
[0008]多簇电池包；若干电池包串联形成电池簇；电池簇并联形成多簇电池包；
[0009]DC/DC充放电模块；实现电能的输入和输出；其中若干多簇电池包的每一正极端通过继电器接入DC/DC充放电模块正极；若干多簇电池包的每一负极端通过互感器接入DC/DC充放电模块负极；
[0010]主回路端口，与DC/DC充放电模块并联，对多簇电池包充电或放电；
[0011]充电枪端口，与DC/DC充放电模块并联，对多簇电池包充电或放电；
[0012]电池管理系统(SBMS)；收集多簇电池包内每个电池包的参数状态，并输入到DC/DC充放电模块。
[0013]本技术中多簇电池包由若干电池包串联形成的电池簇；电池簇并联形成多簇电池包，达到所需的电压等级和设计容量。DC/DC充放电模块将电压稳定到设计的数值，然后并联两个端口：主回路端口和充电枪端口。本技术中电池管理系统收集多簇电池包内每个电池包的参数状态，并输入到DC/DC充放电模块，DC/DC充放电模块接收汇总每个电池包的参数状态实现电能的输入和输出。
[0014]前述用于救援充电的可更换车用电池包中电池簇中电池包的参数状态至少包括电池包内部的电压，电流、内阻和温度参数。
[0015]本技术中电池包的参数状态至少包括电压，电流、内阻和温度，还可以继续设置电池包中其他的参数如功率，容量，能量密度等。
[0016]前述用于救援充电的可更换车用电池包，主回路端口利用多簇电池包对车辆电气系统和用电设备放电以及在充电机对多簇电池包充电。
[0017]本技术中，可更换车用电池包主回路端口、车辆电气系统的换电接口、换电站充电机的充电座接口采用一致的电气和通讯标准，该类接口专门定位为适用于在换电模式下方便自动插拔对接。
[0018]前述用于救援充电的可更换车用电池包，充电枪端口利用标准充电桩对多簇电池包充电以及实现外接电池包与多簇电池包之间的互充电。
[0019]本技术中充电枪端口和现有国标充电桩接口保持一致。
[0020]前述用于救援充电的可更换车用电池包，实现可更换车用电池包之间的互充电，其中通过连接电缆的两端分别连接充电枪头，充电枪头与可更换车用电池包上的充电枪端口连接。
[0021]本技术充电枪头采用国标充电枪头，分别连接在连接电缆的两端，形成双枪头连接电缆，连接电缆的两端枪头分别与可更换车用电池包上的充电枪端口连接。
[0022]前述用于救援充电的可更换车用电池包，连接电缆上设置充放电控制器；充放电控制器分别与实现互充电的可更换车用电池包中的电池管理系统连接；并根据受电可更换
车用电池包的需求，制定充电方案，并将充电方案发送至供电可更换车用电池包的电池管理系统和DC/DC充放电模块。
[0023]本技术中充放电控制器与可更换车用电池包中的电池管理系统连接，检测可更换车用电池的参数状态并根据受电可更换车用电池包的需求，制定充电方案，实现救援。
[0024]前述用于救援充电的可更换车用电池包，实现互充电的充放电控制器控制流程如下：
[0025]其中供电可更换车用电池包为供电包，受电可更换车用电池包为受电包；
[0026](1)充放电控制器分别向供电包和受电包发送状态检测请求；电池管理系统分别对供电包和受电包检测后向充放电控制器反馈；充放电控制器确认供电包和受电包信号正常，进入下一步骤；
[0027](2)充放电控制器收集并确认受电包型号信息，并向供电包的DC/DC 充放电模块发送充电电压等级数据；DC/DC充放电模块确认电压等级是否在DC/DC变换范围内，“否”充电终止；“是”进入下一步骤；
[0028](3)通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于救援充电的可更换车用电池包，其特征在于，包括多簇电池包；若干电池包串联形成电池簇；所述电池簇并联形成所述多簇电池包；DC/DC充放电模块；实现电能的输入和输出；其中若干所述多簇电池包的每一正极端通过继电器接入DC/DC充放电模块正极；若干所述多簇电池包的每一负极端通过互感器接入所述DC/DC充放电模块负极；主回路端口，与所述DC/DC充放电模块并联，对所述多簇电池包充电或放电；充电枪端口，与所述DC/DC充放电模块并联，对所述多簇电池包充电或放电；电池管理系统；收集所述多簇电池包内每个所述电池包的参数状态，并输入到所述DC/DC充放电模块。2.根据权利要求1所述的可更换车用电池包，其特征在于，所述电池包的参数状态至少包括所述电池包内部的电压，电流、内阻和温度参数。3.根据权利要求1所述的可更换车用电池包，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘大为，马满堂，姚帅，李昊，朱连峻，周科，刘明义，裴杰，曹传钊，朱勇，曹曦，徐若晨，
申请(专利权)人：中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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