一种减震散热效果好的车载音响制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震散热效果好的车载音响，包括外壳。该减震散热效果好的车载音响，在车辆发生颠簸时，音响本体通过固定块带动连接杆移动，通过活动板一侧的弹簧能够对颠簸起到缓冲作用，同时音响本体能够带动固定板移动，通过固定板底部的弹簧也能起到减震缓冲作用，固定板通过第一连接板带动推杆移动，推杆再通过第二连接板带动滑动块移动，通过滑动块两侧的弹簧能够进一步起到缓冲作用，通过音响本体底部的散热板能够将音响本体的热量快速的传递至散热翅片，再通过散热扇及散热口能够将热量快速的排出，整个装置结构简单，使用方便，减震及散热效果好，避免了因颠簸及温度较高造成音响损坏，保证了车载音响的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种减震散热效果好的车载音响


[0001]本技术涉及车载音响
，具体为一种减震散热效果好的车载音响。

技术介绍

[0002]车载音响是指安装在车内的音响系统，系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是有回放声音的功能。音响设备对于轿车来讲，只是一种辅助性设备，对车子的运行性能没有影响，但随着人们对享受的要求越来越高，汽车制造商也日益重视起轿车的音响设备，并将它做为评价轿车舒适性的依据之一。车载音响是处在一个非常复杂的环境之中，它随时受到汽车发动机点火装置及各种用电电器的电磁干扰，车载音响的防干扰技术就分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽，在音响中专门安装抗干扰的集成电路，用以降低外界的噪声干扰。目前的车载音响由于没有减震散热装置，在车辆颠簸及车内温度较高时，音响容易损坏，严重影响了车载音响的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种减震散热效果好的车载音响，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震散热效果好的车载音响，包括外壳，所述外壳的内部设置有音响本体，所述音响本体的两侧均固定连接有固定块，所述固定块的一侧通过连接轴与连接杆的一端活动连接，所述连接杆的另一端贯穿固定杆的一端，且延伸至固定杆的内部与活动板的一侧固定连接，所述活动板的两端均固定连接有滚轮，且活动板通过滚轮与固定杆两侧的内壁活动连接，所述活动板的另一侧与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与固定杆另一端的内壁固定连接，所述固定杆的另一端与连接块的一端固定连接，所述连接块的一侧通过连接轴与连接座的一端活动连接，所述连接座的另一端与外壳一侧的内壁固定连接，所述音响本体的底部与散热板的顶部固定连接，所述散热板的底部固定连接有散热翅片，所述散热板的两侧均设置有散热扇，所述散热扇的底部与固定板的顶部固定连接，所述固定板的两端分别与外壳两侧的内壁滑动连接，所述固定板的底部与第一连接板的顶端固定连接，所述第一连接板的一侧通过固定轴与推杆的一端活动连接，所述推杆的另一端通过固定轴与第二连接板的顶端活动连接，所述第二连接板的底端贯穿减震块的顶部，且延伸至减震块的内部与滑动块的顶部固定连接，所述滑动块上设置有滑轨，且滑动块与滑轨滑动连接，所述滑轨的两端分别与减震块两侧的内壁固定连接，所述滑动块的两侧均固定连接有弹簧，且弹簧套设与滑轨上，所述减震块的底部与外壳底部的内壁固定连接，所述固定板底部的中心处通过弹簧与外壳底部的内壁固定连接。
[0005]优选的，所述外壳的两侧均开设有散热口。
[0006]优选的，所述活动板上设置有导轨，且活动板与导轨滑动连接，所述导轨的两端分
别与固定杆两端的内壁固定连接。
[0007]优选的，所述固定板的两端分别通过滑块与外壳两侧的内壁滑动连接。
[0008]优选的，所述减震块与第二连接板的连接处开设有凹槽，且第二连接板与凹槽活动连接。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该减震散热效果好的车载音响，在车辆发生颠簸时，音响本体通过固定块带动连接杆移动，连接杆带动活动板移动，通过活动板一侧的弹簧能够对颠簸起到缓冲作用，同时音响本体能够带动固定板移动，通过固定板底部的弹簧也能起到减震缓冲作用，固定板通过第一连接板带动推杆移动，推杆再通过第二连接板带动滑动块移动，通过滑动块两侧的弹簧能够进一步起到缓冲作用，通过音响本体底部的散热板能够将音响本体的热量快速的传递至散热翅片，再通过散热扇及散热口能够将热量快速的排出，整个装置结构简单，使用方便，减震及散热效果好，避免了因颠簸及温度较高造成音响损坏，保证了车载音响的使用寿命。
附图说明
[0010]图1为本技术结构示意图；
[0011]图2为本技术固定杆的结构剖视图；
[0012]图3为本技术散热翅片的结构侧视图；
[0013]图4为本技术减震块的结构剖视图。
[0014]图中：1、外壳；2、音响本体；3、固定块；4、连接轴；5、连接杆；6、固定杆；7、活动板；8、滚轮；9、弹簧；10、连接块；11、连接座；12、散热板；13、散热翅片；14、散热扇；15、固定板；16、第一连接板；17、固定轴；18、推杆；19、第二连接板；20、减震块；21、滑动块；22、滑轨；23、散热口；24、导轨；25、滑块；26、凹槽。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种减震散热效果好的车载音响，包括外壳1，外壳1的两侧均开设有散热口23，外壳1的内部设置有音响本体2，音响本体2的两侧均固定连接有固定块3，固定块3的一侧通过连接轴4与连接杆5的一端活动连接，连接杆5的另一端贯穿固定杆6的一端，且延伸至固定杆6的内部与活动板7的一侧固定连接，活动板7上设置有导轨24，且活动板7与导轨24滑动连接，导轨24的两端分别与固定杆6两端的内壁固定连接，活动板7的两端均固定连接有滚轮8，且活动板7通过滚轮8与固定杆6两侧的内壁活动连接，活动板7的另一侧与弹簧9的一端固定连接，弹簧9的另一端与固定杆6另一端的内壁固定连接，固定杆6的另一端与连接块10的一端固定连接，连接块10的一侧通过连接轴4与连接座11的一端活动连接，连接座11的另一端与外壳1一侧的内壁固定连接，音响本体2的底部与散热板12的顶部固定连接，散热板12的底部固定连接有散热翅片13，散热板12的两侧均设置有散热扇14，散热扇14的底部与固定板15的顶部固定连接，固定板15的两
端分别与外壳1两侧的内壁滑动连接，固定板15的两端分别通过滑块25与外壳1两侧的内壁滑动连接，固定板15的底部与第一连接板16的顶端固定连接，第一连接板16的一侧通过固定轴17与推杆18的一端活动连接，推杆18的另一端通过固定轴17与第二连接板19的顶端活动连接，第二连接板19的底端贯穿减震块20的顶部，且延伸至减震块20的内部与滑动块21的顶部固定连接，减震块20与第二连接板19的连接处开设有凹槽26，且第二连接板19与凹槽26活动连接，滑动块21上设置有滑轨22，且滑动块21与滑轨22滑动连接，滑轨22的两端分别与减震块20两侧的内壁固定连接，滑动块21的两侧均固定连接有弹簧9，且弹簧9套设与滑轨22上，减震块20的底部与外壳1底部的内壁固定连接，固定板15底部的中心处通过弹簧9与外壳1底部的内壁固定连接，在车辆发生颠簸时，音响本体2通过固定块3带动连接杆5移动，连接杆5带动活动板7移动，通过活动板7一侧的弹簧9能够对颠簸起到缓冲作用，同时音响本体2能够带动固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震散热效果好的车载音响，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的内部设置有音响本体（2），所述音响本体（2）的两侧均固定连接有固定块（3），所述固定块（3）的一侧通过连接轴（4）与连接杆（5）的一端活动连接，所述连接杆（5）的另一端贯穿固定杆（6）的一端，且延伸至固定杆（6）的内部与活动板（7）的一侧固定连接，所述活动板（7）的两端均固定连接有滚轮（8），且活动板（7）通过滚轮（8）与固定杆（6）两侧的内壁活动连接，所述活动板（7）的另一侧与弹簧（9）的一端固定连接，所述弹簧（9）的另一端与固定杆（6）另一端的内壁固定连接，所述固定杆（6）的另一端与连接块（10）的一端固定连接，所述连接块（10）的一侧通过连接轴（4）与连接座（11）的一端活动连接，所述连接座（11）的另一端与外壳（1）一侧的内壁固定连接，所述音响本体（2）的底部与散热板（12）的顶部固定连接，所述散热板（12）的底部固定连接有散热翅片（13），所述散热板（12）的两侧均设置有散热扇（14），所述散热扇（14）的底部与固定板（15）的顶部固定连接，所述固定板（15）的两端分别与外壳（1）两侧的内壁滑动连接，所述固定板（15）的底部与第一连接板（16）的顶端固定连接，所述第一连接板（16）的一侧通过固定轴（17）与推杆（18）的一端活动连接，所述推杆（18）的另一端通...

【专利技术属性】
技术研发人员：冉锦松，
申请(专利权)人：佛山市三水弘声电器配件有限公司，
类型：新型
国别省市：