一种应用于客船的孔板送风静压箱制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种应用于客船的孔板送风静压箱，包括外围薄壁板，其一端通过第一连接板与上层船体甲板固定连接，另一端通过第二连接板与天花板固定连接，以在外围薄壁板的内侧围合形成孔板送风静压箱的空腔；隔热绝缘层，其贴合外围薄壁板的内侧壁以及上层船体甲板设置，且包裹在上层船体甲板上的船体加强筋的外表面；风管，其设于外围薄壁板的一侧，用以向空腔内通风；其中，天花板与空腔相对应的部分上设有孔板。实现了将孔板送风静压箱与船体结构进行有机融合，有效的利用了上层船体甲板和船体加强筋的空间，增大了送风静压箱的空间，使得送风更加均匀，也使得孔板送风的效果更佳。效果更佳。效果更佳。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于客船的孔板送风静压箱


[0001]本技术涉及船舶的通风送风
，特别是一种应用于客船的孔板送风静压箱。

技术介绍

[0002]在现有技术中，客船的客房中所设置的孔板送风静压箱是通过支架与船体的甲板进行固定连接的，具体参见图1所示可知，静压箱内部需要包25mm隔热绝缘防止跑冷，为了保证客船公共处所的层高，天花板与船体甲板的距离一般非常小，这使得送风静压箱的高度不能超过船体加强筋的位置，若船体甲板为A60防火甲板，还需要考虑加强筋包A60绝缘的厚度。一般来说，若静压箱的高度低于250mm，会严重影响送风的均匀性，孔板送风的舒适性会大大减小。此结构的送风静压箱无法用于层高要求较高的公共处所。另外，为了保证孔板出风面积，一般送风静压箱尺寸都比较大，静压箱的运输、安装都比较困难。为了便于运输和安装，需要将大静压箱拆成几个小的静压箱，进而进一步增加安装的困难程度。

技术实现思路

[0003]有鉴于现有技术中存在的上述问题，本技术实施例提供一种能够与船体结构进行有机融合，进而实现对船体结构进行充分利用的孔板送风静压箱。
[0004]本技术实施例提供一种应用于客船的孔板送风静压箱，包括：
[0005]外围薄壁板，其一端通过第一连接板与上层船体甲板固定连接，另一端通过第二连接板与天花板固定连接，以在所述外围薄壁板的内侧围合形成孔板送风静压箱的空腔；
[0006]隔热绝缘层，其贴合所述外围薄壁板的内侧壁以及所述上层船体甲板设置，且包裹在所述上层船体甲板上的船体加强筋的外表面；
[0007]风管，其设于所述外围薄壁板的一侧，用以向所述空腔内通风；
[0008]其中，所述天花板与所述空腔相对应的部分上设有孔板。
[0009]在本技术的一些实施例中，所述第一连接板通过第一侧板与所述上层船体甲板固定连接，另一端通过第二侧板与所述外围薄壁板固定连接；
[0010]所述第二连接板通过第三侧板与所述天花板固定连接，另一端通过第四侧板与所述外围薄壁板固定连接。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述第一侧板与所述上层船体甲板之间通过焊接方式固定；
[0012]所述第三侧板和所述与所述天花板之间形成密封结构。
[0013]在本技术的一些实施例中，贴合所述外围薄壁板的内侧壁设置的隔热绝缘层朝向所述天花板侧的端部与所述天花板之间形成有间隙；
[0014]所述第二连接件与所述外围薄壁板和所述天花板连接后形成对所述间隙的密封。
[0015]在本技术的一些实施例中，所述第二侧板与所述第四侧板均通过铆钉与所述隔热绝缘层铆接固定。
[0016]在本技术的一些实施例中，所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板的厚度均为2
‑
6mm；
[0017]所述外围薄壁板的厚度为1
‑
3mm。
[0018]在本技术的一些实施例中，所述隔热绝缘层的厚度为20
‑
35mm。
[0019]与现有技术相比，本技术实施例提供的应用于客船的孔板送风静压箱的有益效果在于：其实现了将孔板送风静压箱与船体结构进行有机融合，将船体甲板作为了孔板送风静压箱的一部分，有效的利用了上层船体甲板和船体加强筋的空间，增大了送风静压箱的空间，使得送风更加均匀，也使得孔板送风的效果更佳。同时，由于上层船体甲板作为了送风静压箱的一部分，使得设计的送风静压箱尺寸可以更大，有利于送风风管的布置，安装更加方便，降低了制作和安装成本。
附图说明
[0020]图1为现有技术中的孔板送风静压箱的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例提供的应用于客船的孔板送风静压箱的结构示意图；
[0022]图3为图2中A部分的放大结构示意图；
[0023]图4为采用现有技术为某处公共处设计的孔板送风静压箱的结构布置示意图；
[0024]图5为采用本技术实施例提供的技术方案为某处公共处设计的孔板送风静压箱的结构布置示意图。
[0025]附图标记
[0026]1、外围薄壁板；2、第一连接板；3、上层船体甲板；4、第二连接板；5、天花板；6、隔热绝缘层；7、船体加强筋；8、风管；9、孔板。
具体实施方式
[0027]为使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作详细说明。
[0028]此处参考附图描述本申请的各种方案以及特征。
[0029]通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本申请的这些和其它特性将会变得显而易见。
[0030]还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本申请进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本申请的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
[0031]当结合附图时，鉴于以下详细说明，本申请的上述和其它方面、特征和优势将变得更为显而易见。
[0032]此后参照附图描述本申请的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本申请的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以根据用户的历史的操作，判明真实的意图，避免不必要或多余的细节使得本申请模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本申请。
[0033]本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其它实施例中”，其均可指代根据本申请的相同或不同实施例中的一个或多个。
[0034]本技术实施例提供一种应用于客船的孔板送风静压箱，如图2和图3所示，包括外围薄壁板1、隔热绝缘层6和风管8，具体地，外围薄壁板1的一端通过第一连接板2与上层船体甲板3固定连接，另一端通过第二连接板4与天花板5固定连接，以在所述外围薄壁板1的内侧围合形成孔板送风静压箱的空腔，其中，该空腔所对应的上层船体甲板3部分可以包括有船体加强筋7；隔热绝缘层6贴合所述外围薄壁板1的内侧壁以及所述上层船体甲板3设置，且在该空腔所对应的上层船体甲板3部分包括有船体加强筋7时，该隔热绝缘层6还能够包裹在所述上层船体甲板3上的船体加强筋7的外表面；风管8设于所述外围薄壁板1的一侧，用以向所述空腔内通风；其中，所述天花板5与所述空腔相对应的部分上设有孔板9。在本实施例中，所述风管8为预绝热绝热螺旋风管。
[0035]通过上述技术方案可以看出，其实现了将孔板送风静压箱与船体结构进行有机融合，将船体甲板作为了孔板送风静压箱的一部分，有效的利用了上层船体甲板3和船体加强筋7的空间，增大了送风静压箱的空间，使得送风更加均匀，也使得孔板9送风的效果更佳。同时，由于上层船体甲板3作为了送风静压箱的一部分，使得设计的送风静压箱尺寸可以更大，有利于送风风管8的布本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于客船的孔板送风静压箱，其特征在于，包括：外围薄壁板，其一端通过第一连接板与上层船体甲板固定连接，另一端通过第二连接板与天花板固定连接，以在所述外围薄壁板的内侧围合形成孔板送风静压箱的空腔；隔热绝缘层，其贴合所述外围薄壁板的内侧壁以及所述上层船体甲板设置，且包裹在所述上层船体甲板上的船体加强筋的外表面；风管，其设于所述外围薄壁板的一侧，用以向所述空腔内通风；其中，所述天花板与所述空腔相对应的部分上设有孔板。2.根据权利要求1所述的应用于客船的孔板送风静压箱，其特征在于，所述第一连接板通过第一侧板与所述上层船体甲板固定连接，另一端通过第二侧板与所述外围薄壁板固定连接；所述第二连接板通过第三侧板与所述天花板固定连接，另一端通过第四侧板与所述外围薄壁板固定连接。3.根据权利要求2所述的应用于客船的孔板送风静压箱，其特征在于，所述第一侧板与所述上层船体甲板之间通过焊接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新桥，王露，孙小亮，胡思平，杨勇，
申请(专利权)人：中船邮轮科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：