一种汽车零部件卡扣冲击测试系统技术方案

本实用新型专利技术涉及检测技术领域，具体公开了一种汽车零部件卡扣冲击测试系统，包括测试台，所述测试台上通过龙门架安装有第一伸缩缸，所述第一伸缩缸的活塞杆上连接有升降板，所述升降板通过夹具固接有配合模，所述配合模上通过若干膨胀螺丝卡扣固接有检测件，所述测试台的台面上活动安装有移动板，所述移动板上竖直安装有固定板，所述固定板上开设有带弧度的腰型孔，所述移动板转动安装有第二伸缩缸，所述第二伸缩缸的活塞杆的端部安装有冲击头，所述第二伸缩缸的缸体可通过锁紧螺丝固定在所述固定板上，所述测试台上安装有固定所述移动板的固定装置，本实用新型专利技术结构简单合理，适用性高。用性高。用性高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件卡扣冲击测试系统


[0001]本技术涉及检测
，尤其涉及一种汽车零部件卡扣冲击测试系统。

技术介绍

[0002]汽车在行驶的过程中，汽车的挡泥板很容易受到冲击，汽车轮胎使石头等坚硬异物击打在挡泥板上，由于现有的挡泥板主要通过膨胀螺丝卡扣安装于车体上，会导致挡泥板上的卡扣也受到冲击，当达到一定的冲击量以后，卡扣便会松动，使得挡泥板松动，从而会在汽车行驶过程中造成造成异响，在设计挡泥板上的卡扣时，需要测试卡扣在冲击力作用下是否处于正常状态或者卡扣在冲击力作用下的失效冲击力值和疲劳失效时间，并根据测试结果进行相关结构的设计，目前国内外的汽车公司和研发机构采用的汽车零部件卡扣冲击测试系统通常结构复杂，不适合广泛使用。

技术实现思路

[0003]为解决
技术介绍
中提到的问题，本技术的目的在于提供一种汽车零部件卡扣冲击测试系统。
[0004]为了实现上述目标，本技术的技术方案为：
[0005]一种汽车零部件卡扣冲击测试系统，包括测试台，所述测试台上安装有龙门架，所述龙门架的顶梁上固定安装有第一伸缩缸，所述第一伸缩缸的活塞杆竖直向下设置并连接有升降板，所述升降板的底面通过夹具固接有配合模，所述配合模上通过若干膨胀螺丝卡扣固接有检测件，所述测试台的台面上活动安装有移动板，所述移动板上竖直安装有固定板，所述固定板上开设有带弧度的腰型孔，所述移动板上安装有第二伸缩缸，所述第二伸缩缸的缸体的底端与所述移动板转动连接，所述第二伸缩缸的活塞杆的端部安装有冲击头，所述第二伸缩缸的缸体的侧壁上固接有连接块，所述连接块与所述固定板滑动连接且所述连接块上固接有内螺纹套管，所述内螺纹套管滑动连接于所述腰型孔内，所述内螺纹套内螺纹连接有锁紧螺丝，所述锁紧螺丝可将所述第二伸缩缸固定在所述固定板上，所述测试台上安装有固定所述移动板的固定装置。
[0006]进一步的，所述固定装置包括电磁吸盘和钢板，所述移动板的底部固定安装有所述电磁吸盘，所述钢板固定安装于所述测试台的台面上，所述移动板通过电磁吸盘和所述钢板连接。
[0007]进一步的，所述固定板上刻有圆弧刻度，所述圆弧刻度与所述腰型孔适配。
[0008]进一步的，所述第一伸缩缸以及第二伸缩缸均为伺服电缸。
[0009]本技术的有益效果为：本技术通过将第二伸缩缸转动安装于移动板上，可方便的改变冲击头的冲击方位，通过第一伸缩缸调节升降板的高度，从而改变待检测件上的卡扣的高度，可适用于多数使零部件的卡扣的冲击测试，结构简单合理，适合广泛使用。
附图说明
[0010]图1为本技术的结构示意图；
[0011]图2为本技术中移动板、固定板以及第二伸缩缸的连接结构示意图。
[0012]附图编号说明：1、测试台，11、龙门架，2、第一伸缩缸，21、升降板，22、夹具，3、配合模，31、检测件，32、膨胀螺丝卡扣，4、移动板，41、固定板，42、腰型孔，43、圆弧刻度，5、第二伸缩缸，51、冲击头，52、连接块，53、内螺纹套管，6、锁紧螺丝，7、固定装置，71、电磁吸盘，72、钢板。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0014]如图1
‑
图2所示，一种汽车零部件卡扣冲击测试系统，包括测试台1，测试台1上安装有龙门架11，龙门架11的顶梁上固定安装有第一伸缩缸2，第一伸缩缸2的活塞杆竖直向下设置并连接有升降板21，升降板21水平设置且升降板21的底面通过夹具22可拆卸式安装有配合模3，配合模3的底端通过若干膨胀螺丝卡扣32固接有检测件31，检测件31为挡泥板，测试台1的台面上活动安装有移动板4，移动板4的前端竖直安装有固定板41，固定板41上开设有带弧度的腰型孔42，腰型孔42呈半环形，移动板4上安装有第二伸缩缸5，第二伸缩缸5的缸体的底端与移动板4转动连接，第二伸缩缸5的缸体的转动轴线平行于腰型孔42的轴线，第二伸缩缸5的活塞杆的端部安装有冲击头51，第二伸缩缸5的缸体的前侧壁上焊接有连接块52，连接块52与固定板41的后侧面滑动连接且连接块52的前侧面上固接有内螺纹套管53，内螺纹套管53滑动连接于腰型孔42内，内螺纹套内螺纹连接有锁紧螺丝6，锁紧螺丝6的螺丝头可抵设于固定板41上从而将第二伸缩缸5的缸体固定在固定板41上，测试台1上安装有固定移动板4的固定装置7。
[0015]在实际使用中，根据检测件31上膨胀螺丝卡扣32的位置，调整冲击头51的冲击角度，模拟实际行车情况，使冲击头51从合适方位对检测件31上的膨胀螺丝卡扣32进行冲击，便于得出膨胀螺丝卡扣32的失效冲击力值和疲劳失效时间，可根据不同检测件31上膨胀螺丝卡扣32的位置，调整第二伸缩缸5的活塞杆的移动方向，可良好的适配大多数零部件上膨胀螺丝卡扣32的冲击测试。
[0016]在本实施例中，固定装置7包括电磁吸盘71和钢板72，移动板4的底部固定安装有电磁吸盘71，钢板72水平的固定安装于测试台1的台面上，移动板4通过电磁吸盘71和钢板72连接，结构设计合理，通过采用电磁吸盘71的方式将移动板4与钢板72固定，便于调节移动板4的位置。
[0017]在本实施例中，固定板41上刻有圆弧刻度43，圆弧刻度43与腰型孔42适配，便于精确的记录冲击头51的冲击方位。
[0018]在本实施例中，第一伸缩缸2以及第二伸缩缸5均为伺服电缸，便于控制。
[0019]本技术通过将第二伸缩缸5转动安装于移动板4上，可方便的改变冲击头51的冲击方位，通过第一伸缩缸2调节升降板21的高度，从而改变待检测件31上的卡扣的高度，
可适用于多数使零部件的卡扣的冲击测试，结构简单合理，适合广泛使用。
[0020]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所有的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件卡扣冲击测试系统，包括测试台(1)，其特征在于，所述测试台(1)上安装有龙门架(11)，所述龙门架(11)的顶梁上固定安装有第一伸缩缸(2)，所述第一伸缩缸(2)的活塞杆竖直向下设置并连接有升降板(21)，所述升降板(21)的底面通过夹具(22)固接有配合模(3)，所述配合模(3)上通过若干膨胀螺丝卡扣(32)固接有检测件(31)，所述测试台(1)的台面上活动安装有移动板(4)，所述移动板(4)上竖直安装有固定板(41)，所述固定板(41)上开设有带弧度的腰型孔(42)，所述移动板(4)上安装有第二伸缩缸(5)，所述第二伸缩缸(5)的缸体的底端与所述移动板(4)转动连接，所述第二伸缩缸(5)的活塞杆的端部安装有冲击头(51)，所述第二伸缩缸(5)的缸体的侧壁上固接有连接块(52)，所述连接块(52)与所述固定板(41)滑动连接且所述连接块(52)上固接有内螺纹套管(53)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹舟，程永，
申请(专利权)人：上海一德汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：