电机转轴、转子总成、电机及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种电机转轴、转子总成、电机及车辆，其中，电机转轴包括内转轴和外转轴，内转轴包括第一本体，第一本体内形成有一端开口的空腔，第一本体朝向开口的一端形成有第一肩部，第一肩部的外径大于第一本体，第一本体远离开口的一端形成有第二肩部，第二肩部的外径大于第一本体；外转轴的两端分别固套于第一肩部和第二肩部，以使内转轴与外转轴之间形成有第一冷却液道；内转轴设有与第一冷却液道和空腔相连通的分液口，外转轴上设有与第一冷却液道相连通的至少一个第一喷液口和至少一个第二喷液口，分液口位于第一喷液口和第二喷液口之间。本实用新型专利技术技术方案结构简单，能实现电机转轴的冷却散热。实现电机转轴的冷却散热。实现电机转轴的冷却散热。

【技术实现步骤摘要】
电机转轴、转子总成、电机及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种电机转轴、转子总成、电机及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车驱动电机技术的不断发展，驱动电机越来越向高转矩密度、高功率密度的方向发展，电机高效的散热能力可以提高电机的持续功率和持续扭矩。从电动汽车的直观表现来看，高效的散热能力提高了电机的爬坡能力、加速能力，降低了电机的重量，实现了铁芯的轻量化；或者在电机有效质量不增加的情况下增加了额定功率和峰值功率；降低了动力总成的空间体积及质量，有效提高了驱动电机的功率密度，从而降低整车重量，提高整车性能一级效率。
[0003]目前，新能源汽车驱动电机朝着高速化方向发展，但由于电机气隙狭小，空气流动困难，造成转子冷却困难。一方面，转子磁钢在长期高温下容易失磁，造成电机故障；另一方面，电机的高速旋转对轴承的润滑提出了更高的要求，过高的温度会导致轴承润滑失效，造成轴承的烧蚀。
[0004]目前现有技术中，对于转子和轴承冷却大部分都采用空心转轴结构。往空心轴内通入冷却油，通过转子离心力将冷却油甩出，以对转子和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机转轴，其特征在于，包括：内转轴，包括第一本体，所述第一本体内形成有一端开口的空腔，所述第一本体朝向所述开口的一端形成有第一肩部，所述第一肩部的外径大于所述第一本体，所述第一本体远离所述开口的一端形成有第二肩部，所述第二肩部的外径大于所述第一本体；和外转轴，其两端分别固套于所述第一肩部和所述第二肩部，以使所述内转轴与所述外转轴之间形成有第一冷却液道；所述内转轴设有与所述第一冷却液道和所述空腔相连通的分液口，所述外转轴上设有与所述第一冷却液道相连通的至少一个第一喷液口和至少一个第二喷液口，所述分液口位于所述第一喷液口和所述第二喷液口之间。2.如权利要求1所述的电机转轴，其特征在于，所述外转轴包括第二本体，所述第二本体朝向所述开口的一端形成有安装部，所述安装部固定于所述第一肩部；所述第二本体远离所述开口的一端形成有抵接部，所述第二肩部远离所述开口的一侧形成有止挡部，所述抵接部抵接于所述止挡部。3.如权利要求2所述的电机转轴，其特征在于，所述止挡部的外径大于所述第二肩部；所述安装部的外径小于所述第二本体，所述抵接部的外径大于所述第二本体。4.如权利要求1所述的电机转轴，其特征在于，在所述内转轴的轴向方向上，所述内转轴的长度大于所述外转轴的长度，所述空腔的长度超过所述第一冷却液道的长度。5.如权利要求1所述的电机转轴，其特征在于，所述第一喷液口和所述第二喷液口分布于所述外转轴的轴向的两端，且沿所述外转轴的周向上，所述第一喷液口和所述第二喷液口间隔分布。6.一种转子总成，其特征在于，包括：如权利要求1至5任一项所述的电机转轴，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱殿烨，徐浩杰，林汝裕，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：