动力电池液冷箱体及动力电池包制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力电池液冷箱体及动力电池包，动力电池液冷箱体包括箱本体和设置于箱本体内部的多个液冷板、液冷管道和多个加强件。箱本体包括底板、第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁。液冷管道设置于箱本体的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁以及第四侧壁上。多个液冷板之间通过液冷管道连通。设置于箱本体的第一侧壁和第二侧壁上的液冷管道包括多个管道段和多个管接头，各管接头连接并连通于相邻的两个管道段的相对端。每个加强件的两端均设置有孔部，管接头穿过孔部并固定连接于孔部内，使得液冷管道能够穿过加强件。该动力电池液冷箱体的液冷管道内的流动阻力较小，因此，该动力电池液冷箱体具有冷却效果好的优势。的优势。的优势。

【技术实现步骤摘要】
动力电池液冷箱体及动力电池包


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种动力电池液冷箱体及动力电池包。

技术介绍

[0002]由于电动汽车所使用的电池对温度的要求较高，故要求动力电池系统要有热管理系统。热管理系统包括低温下的加热系统，高温下的冷却系统。冷却系统包括自然冷却，风冷却，液体冷却。其中，液体冷却又叫液冷系统，如图1所示，包括液冷板20和与之配合的液冷管道。电池是放在液冷板20上方的，故电池工作所产生的热量会传导到液冷板20上进行电池的冷却。随着行业的发展，由于对电池电量的需求增大，电池系统中的电池数量越来越多，导致电池箱也越来越大，为保证电池箱的强度，电池箱上设置的加强件也越来越多且越来越高，进而导致液冷管路在电池箱中的放置越来越难。如图1所示，液冷管道由于加强件的高度较高(矮了会影响结构强度)不得不随着加强件高低起伏，进而增大了管路中的水流阻力，减弱了液冷系统的冷却效果。
[0003]因此，现有技术中的液冷系统的液冷管道的结构由于随加强件的结构高低起伏，具有管路中的流动阻力大的问题。

技术实现思路
<br/>[0004]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池液冷箱体，包括箱本体和设置于所述箱本体内部的多个液冷板，所述箱本体包括底板、以及首尾依次相接并分别与所述底板相接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，其中，所述第一侧壁与所述第二侧壁在所述箱本体的宽度方向上相对设置，所述第三侧壁和所述第四侧壁在所述箱本体的长度方向上相对设置；沿所述箱本体的长度方向上，多个所述液冷板有间隔的均匀设置于所述箱本体的所述底板上，且沿所述箱本体的宽度方向上，每个所述液冷板的两端分别抵接在所述箱本体的所述第一侧壁和所述第二侧壁上，其特征在于：所述动力电池液冷箱体还包括设置于所述箱本体内部的液冷管道和多个加强件，沿所述箱本体的长度方向上，多个所述加强件的一侧有间隔的均匀且垂直设置于所述箱本体的所述底板上，且每个所述加强件均位于相邻两个所述液冷板之间；并且，沿所述箱本体的宽度方向上，每个所述加强件的两端分别抵接在所述箱本体的所述第一侧壁和所述第二侧壁上；所述液冷管道设置于所述箱本体的所述第一侧壁、所述第二侧壁、所述第三侧壁以及所述第四侧壁上，且所述液冷管道的入口端和出口端均延伸至所述箱本体的外部；多个所述液冷板之间通过所述液冷管道连通，使得进入所述液冷管道的所述入口端的冷却液经过多个所述液冷板后从所述液冷管道的所述出口端流出；设置于所述箱本体的所述第一侧壁和所述第二侧壁上的所述液冷管道包括多个管道段和多个管接头，各所述管接头连接并连通于相邻的两个所述管道段的相对端；每个所述加强件的两端均设置有孔部，所述管接头穿过所述孔部并固定连接于所述孔部内，使得所述液冷管道能够穿过所述加强件。2.如权利要求1所述的动力电池液冷箱体，其特征在于，所述管接头包括第一接头、第二接头以及连接座；所述连接座呈中空结构，且所述连接座穿过所述孔部并固定连接于所述孔部内，并且，所述连接座的两端分别与所述第一接头的一端和所述第二接头的一端连通；所述第一接头的另一端和所述第二接头的另一端分别与相邻的两个所述管道段的端部连通。3.如权利要求2所述的动力电池液冷箱体，其特征在于，所述连接座的外侧壁焊接于所述孔部内，且所述第一接头的所述一端和所述第二接头的所述一端分别焊接于所述连接座的两端上；所述第一接头的所述另一端和所述第二接头的所述另一端上分别设置有被卡接件，相邻的两个所述管道段的端部分别设置有卡接件；所述卡接件和所述被卡接件配合，使得相邻的两个所述管道段的端部分别卡接在所述第一接头的所述另一端和所述第二接头的所述另一端上。4.如权利要求3所述的动力电池液冷箱体，其特征在于，每个所述液冷板的两端分别设置有两个连接件；所述管道段包括第一部分、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志攀，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：