本实用新型专利技术涉及一种车载GPS天线检测保护电路、车载GPS天线装置，所述车载GPS天线检测保护电路由第一三极管T1、第二三极管T2、第三三极管T3、第四三极管T4以及若干电阻电连接连接形成；其采用常见的三极管、电阻等分离器件，实现对车载GPS天线供电的正常工作、对地短路、开路等三种工作状态的检测，电路简单，价格便宜，适合大批量量产；能够实现当对车载GPS天线对地短路时，上述主动切断对车载GPS天线的供电电源，无需MCU等控制器来控制GPS天线的通断，避免天线供电电路损坏；能够实现当车载GPS天线由对地短路状态恢复到正常工作状态时候，所述检测保护电路能够自动恢复对车载GPS天线的供电。的供电。的供电。
【技术实现步骤摘要】
一种车载GPS天线检测保护电路、车载GPS天线装置
[0001]本技术涉及车载GPS天线
，具体涉及一种车载GPS天线检测保护电路、车载GPS天线装置。
技术介绍
[0002]GPS天线供电状态包括正常工作状态、短路状态、开路状态，目前GPS天线供电基本由集成电路完成对GPS天线供电状态的检测，或者采用二极管、电阻等搭建的电路，实现GPS天线供电状态的检测。但是这两种方式都是单纯的状态检测，由检测到的状态发送给MCU等控制器，由MCU等控制器来实现对GPS天线的供电的控制，属于被动的电源通断保护。
[0003]其中，目前用于GPS天线供电检测的集成电路，价格昂贵，元器件可选择性低，只有少数元器件厂家生产，供应链容易被控制；并且GPS天线短路保护功能为被动保护，GPS天线的通断需要MCU等控制器的控制；例如，当GPS天线端发生短路时，MCU检测到该短路状态，MCU发出控制信号关断GPS天线的供电，GPS天线端电源被动关闭，如果此时GPS天线端的状态由短路恢复到正常时候，由于此时GPS天线供电段电源已经关断，MCU无法判断此时的GPS天线的工作状态，则GPS天线供电一直处于关闭状态，无法恢复过来。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提出一种车载GPS天线检测保护电路、车载GPS天线装置，实现对车载GPS天线的状态检测，并当车载GPS天线短路时主动切断对车载GPS天线的供电，起到短路保护作用。
[0005]为实现上述目的，本技术第一方面提出一种车载GPS天线检测保护电路，第一三极管T1的集电极通过电阻R9连接第二三极管T2的基极，第一三极管T1的发射极接地，第一三极管T1的基极连接电阻R4的第一端；电阻R4的第二端同时连接电阻R3的第一端和电阻R5的第一端；第一三极管T1的集电极还连接电阻R14的第一端，电阻R14的第二端连接电阻R18的第一端，电阻R18的第二端接入第一电源信号；
[0006]第二三极管T2的发射极接入第二电源信号，第二三极管T2的集电极连接电阻R6的第一端；电阻R6的第一端还连接电阻R2的第一端，电阻R3的第二端连接电阻R2的第二端；
[0007]第三三极管T3的发射极连接电阻R6的第二端，第二三极管T3的集电极和基极连接电阻R7的第一端，电阻R7的第二端接地；
[0008]第四三极管T4的基极连接第三三极管T3的基极，第四三极管T4的集电极连接电阻R8的第一端，电阻R8的第一端还连接电阻R10的第一端，电阻R8的第二端接地，电阻R10的第二端连接电阻R12的第一端，电阻R12的第二端接入第三电源信号；
[0009]其中，电阻R2的第二端为GPS天线供电端，电阻R10的第二端为开路检测端，电阻R14的第二端为短路检测端。
[0010]可选地，电阻R4的电阻值为10kΩ，电阻R3的电阻值为1kΩ，电阻R5的电阻值为4.7kΩ，电阻R14的电阻值为1kΩ，电阻R18的电阻值为47kΩ，电阻R6的电阻值为22kΩ，电
阻R2的电阻值为10kΩ，电阻R7的电阻值为4.7kΩ，电阻R8的电阻值为4.7kΩ，电阻R10的电阻值为1kΩ，电阻R12的电阻值为47kΩ。
[0011]可选地，所述第一电源信号为GPS天线电源，所述第一电源信号、第二电源信号和第三电源信号的电压幅值相同。
[0012]可选地，所述第一电源信号、第二电源信号和第三电源信号均为3.3V电压信号。
[0013]可选地，所述第三三极管T1、第三三极管T2、第三三极管T3、第三三极管T4均为BC856BLT1型号三极管。
[0014]可选地，当GPS天线供电端为正常工作状态时，所述开路检测端与所述短路检测端均为低电平信号；
[0015]当GPS天线供电端为对地短路状态时，所述开路检测端为低电平信号，且所述短路检测端为高电平信号；
[0016]当GPS天线供电端为开路状态时，所述开路检测端为高电平信号，且所述短路检测端为低电平信号。
[0017]可选地，当GPS天线供电端从正常工作状态进入到对地短路状态时，第二三极管T2从开启状态进入关闭状态，以实现主动切断对车载GPS天线的供电，以保护车载GPS天线。
[0018]可选地，当GPS天线供电端从对地短路状态恢复到正常工作状态时，第二三极管T2从关闭状态切换至开启状态，以实现恢复对车载GPS天线的供电。
[0019]本技术第二方面提出一种车载GPS天线装置，包括车载GPS天线以及本技术第一方面所述车载GPS天线检测保护电路。
[0020]上述车载GPS天线检测保护电路具有以下有益效果：
[0021](1)采用常见的三极管、电阻等分离器件，实现对车载GPS天线供电的正常工作、对地短路、开路等三种工作状态的检测；相对于市场的价格昂贵的芯片集成方案而言，现有芯片集成方案仅实现开路和对地短路2种状态检测，而上述车载GPS天线检测保护电路能够实现3种状态检测，并且元器件可选择性大，电路简单，价格便宜，适合大批量量产，具有广泛的应用前景；
[0022](2)能够实现当对车载GPS天线对地短路时，上述主动切断对车载GPS天线的供电电源，无需MCU等控制器来控制GPS天线的通断，起到快速保护车载GPS天线的作用，避免天线供电电路损坏；
[0023](3)能够实现当车载GPS天线由对地短路状态恢复到正常工作状态时候，所述检测保护电路能够自动恢复对车载GPS天线的供电。
[0024]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术实施例中一种车载GPS天线检测保护电路的电路图。
具体实施方式
[0027]以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。另外，为了更好的说明本技术，在下文的具体实施例中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本技术同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的手段未作详细描述，以便于凸显本技术的主旨。
[0028]参阅图1，本技术一实施例提出一种车载GPS天线检测保护电路，包括第一三极管T1、第二三极管T2、第三三极管T3、第四三极管T4以及若干电阻；
[0029]其中，第一三极管T1的集电极通过电阻R9连接第二三极管T2的基极，第一三极管T1的发射极接地，第一三极管T1的基极连接电阻R4的第一端；电阻R4的第二端同时连接电阻R3的第一端和电阻R5的第一端；第一三极管T1的集电极还连接电阻R14的第一端，电阻R14的第二端连接电阻R18的第一端，电阻R18的第二端接入第一电源本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载GPS天线检测保护电路，其特征在于，第一三极管T1的集电极通过电阻R9连接第二三极管T2的基极，第一三极管T1的发射极接地，第一三极管T1的基极连接电阻R4的第一端；电阻R4的第二端同时连接电阻R3的第一端和电阻R5的第一端；第一三极管T1的集电极还连接电阻R14的第一端，电阻R14的第二端连接电阻R18的第一端，电阻R18的第二端接入第一电源信号；第二三极管T2的发射极接入第二电源信号，第二三极管T2的集电极连接电阻R6的第一端；电阻R6的第一端还连接电阻R2的第一端，电阻R3的第二端连接电阻R2的第二端；第三三极管T3的发射极连接电阻R6的第二端，第二三极管T3的集电极和基极连接电阻R7的第一端，电阻R7的第二端接地；第四三极管T4的基极连接第三三极管T3的基极，第四三极管T4的集电极连接电阻R8的第一端，电阻R8的第一端还连接电阻R10的第一端，电阻R8的第二端接地，电阻R10的第二端连接电阻R12的第一端，电阻R12的第二端接入第三电源信号；其中，电阻R2的第二端为GPS天线供电端，电阻R10的第二端为开路检测端，电阻R14的第二端为短路检测端。2.根据权利要求1所述的车载GPS天线检测保护电路，其特征在于，电阻R4的电阻值为10kΩ，电阻R3的电阻值为1kΩ，电阻R5的电阻值为4.7kΩ，电阻R14的电阻值为1kΩ，电阻R18的电阻值为47kΩ，电阻R6的电阻值为22kΩ，电阻R2的电阻值为10kΩ，电阻R7的电阻值为4.7kΩ，电阻R8的电阻值为4.7kΩ，电阻R10的电阻值为1kΩ，电阻R1...
【专利技术属性】
技术研发人员：李销，陈超，林积涵，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。