一种铁路道岔辙叉扣件系统技术方案

本实用新型专利技术涉及铁路轨道技术领域，具体而言，涉及一种铁路道岔辙叉扣件系统，包括：铁垫板、钢轨和扣件机构，所述钢轨包括固定端角，所述扣件机构包括轨距挡板，其中所述轨距挡板包括限位角，所述固定端角设置在所述限位角内，通过所述轨距挡板代替传统的轨距块实现对所述钢轨的扣压固定，由于所述轨距挡板为一体式结构，因此所述限位端的宽度即使较大也不会发生钢轨的松动从而影响行车安全的情况，进而间接性地增加了所述钢轨的横向调节空间的大小，便于后期更换所述钢轨。便于后期更换所述钢轨。便于后期更换所述钢轨。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路道岔辙叉扣件系统


[0001]本技术涉及铁路轨道
，具体而言，涉及一种铁路道岔辙叉扣件系统。

技术介绍

[0002]目前铁路道岔处的辙叉采用螺栓分开式弹性扣件进行固定，现有的螺栓分开式弹性扣件采用轨距块来实现对钢轨的扣压固定，然而目前轨距块尺寸有限，现场更换时无法利用轨距块的横向调节空间取出钢轨件中的钢轨，养护维修不便；若轨距块的宽度值太大将导致钢轨容易产生松动，影响列车的行车安全。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种铁路道岔辙叉扣件系统，以改善上述问题。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：
[0004]本申请提供了一种铁路道岔辙叉扣件系统，包括铁垫板、钢轨和扣件机构，所述铁垫板的顶部设置有弹条螺纹固定装置，所述弹条螺纹固定装置包括两个，所述钢轨包括两个，且对称设置在所述铁垫板的顶部，所述钢轨包括固定端角，两个所述弹条螺纹固定装置分别位于两个所述钢轨相离的两侧，所述扣件机构设置在所述弹条螺纹固定装置上，其用于固定所述钢轨，所述扣件机构包括轨距挡板、弹条、螺栓和螺母，所述轨距挡板包括通孔、限位端、支撑端和限位角，所述轨距挡板设置在所述铁垫板的顶部，且所述弹条螺纹固定装置位于所述轨距挡板上的所述通孔内，所述弹条设置在所述轨距挡板的顶部，所述螺栓的一端穿过所述弹条设置在所述弹条螺纹固定装置内，另一端设置有螺母，所述固定端角设置在所述限位角内。
[0005]进一步的，所述铁垫板通过T型螺栓固定在混凝土轨枕上。
[0006]进一步的，所述钢轨的底部与所述铁垫板的顶部之间设置有第一橡胶垫板。
[0007]进一步的，所述铁垫板与所述混凝土轨枕之间设置有第二橡胶垫板。
[0008]进一步的，所述轨距挡板的顶部设置有限位凹槽和限位凹弧，所述弹条的两端分别设置在所述限位凹槽和限位凹弧内。
[0009]进一步的，所述限位端的底部的高度小于所述支撑端的底部的高度。
[0010]本技术的有益效果为：
[0011]本技术通过所述轨距挡板代替传统的轨距块实现对所述钢轨的扣压固定，由于所述轨距挡板为一体式结构，因此不会发生传统的在轨距块的宽度较大时钢轨容易产生松动从而影响行车安全的情况，进而间接性地增加了所述钢轨的横向调节空间的大小，便于后期更换所述钢轨。
[0012]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0014]图1为本技术实施例所述的一种铁路道岔辙叉扣件系统的结构示意图。
[0015]图2为本技术实施例所述的轨距挡板的结构示意图。
[0016]图3为本技术实施例所述的轨距挡板沿A
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A的剖视图。
[0017]图中标记：1
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铁垫板，2
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钢轨，3
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轨距挡板，4
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弹条，5
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螺栓， 11
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弹条螺栓固定装置，21
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固定端角，31
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限位角，32
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限位端，33
‑ꢀ
通孔，34
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限位凹槽，35
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限位凹弧，36
‑
支撑端。
具体实施方式
[0018]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]实施例1
[0021]如图1
‑
3所示，本实施例提供了一种铁路道岔辙叉扣件系统，包括铁垫板1、钢轨2和扣件机构，所述铁垫板1的顶部设置有弹条螺纹固定装置11，所述弹条螺纹固定装置11包括两个；所述钢轨2 包括两个，且对称设置在所述铁垫板1的顶部，所述钢轨2包括固定端角21，两个所述弹条螺纹固定装置11分别位于两个所述钢轨2 相离的两侧，所述扣件机构设置在所述弹条螺纹固定装置11上，其用于固定所述钢轨2，所述扣件机构包括轨距挡板3、弹条4、螺栓 5和螺母6，所述轨距挡板3包括通孔33、限位端32、支撑端36和限位角31，所述轨距挡板3设置在所述铁垫板1的顶部，且所述弹条螺纹固定装置11位于所述轨距挡板3上的所述通孔33内，所述弹条4设置在所述轨距挡板3的顶部，所述螺栓5的一端穿过所述弹条4设置在所述弹条螺纹固定装置11内，另一端设置有螺母6，且所述螺母6位于所述弹条4的顶部，所述固定端角21设置在所述限位角31内。
[0022]优选地，所述弹条螺纹固定装置11还可以为设置在所述铁垫板1 上的螺纹孔。
[0023]优选地，所述弹条螺纹固定装置11与所述铁垫板1为一体式结构。
[0024]优选地，所述弹条螺纹固定装置11焊接在所述铁垫板1上。
[0025]通过将所述固定端角21设置在所述限位角31，当钢轨2受到横向力而产生侧倾时，通过限位角31扣压所述固定端角21进而抑制其向上翘起，从而防止所述钢轨2产生侧倾。
[0026]如图1和3所示，当所述轨距挡板3的较短时，由于所述弹条螺纹固定装置11焊接在所述铁垫板1上，因此所述钢轨2横向移动的范围较小，如果需要更换一侧的所述钢轨2，则需要将整个钢轨件抬起，而无法单独对所述钢轨2进行拆卸。
[0027]通过所述轨距挡板3代替传统的轨距块和铁座实现对所述钢轨2 的扣压固定，由于所述轨距挡板3为一体式结构，因此所述限位端34的宽度即使较大也不会发生传统的轨距块和铁座在轨距块的宽度较大时容易产生松动从而影响行车安全的情况，进而间接性地增加了所述钢轨2的横向调节空间的大小，方便所述钢轨2的更换。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路道岔辙叉扣件系统，其特征在于，包括：铁垫板(1)，所述铁垫板(1)的顶部设置有弹条螺纹固定装置(11)，所述弹条螺纹固定装置(11)包括两个；钢轨(2)，所述钢轨(2)包括两个，且对称设置在所述铁垫板(1)的顶部，所述钢轨(2)包括固定端角(21)，两个所述弹条螺纹固定装置(11)分别位于两个所述钢轨(2)相离的两侧；以及扣件机构，所述扣件机构设置在所述弹条螺纹固定装置(11)上，其用于固定所述钢轨(2)，所述扣件机构包括轨距挡板(3)、弹条(4)、螺栓(5)和螺母(6)；其中所述轨距挡板(3)包括通孔(33)、限位端(32)、支撑端(36)和限位角(31)，所述轨距挡板(3)设置在所述铁垫板(1)的顶部，且所述弹条螺纹固定装置(11)位于所述轨距挡板(3)上的所述通孔(33)内，所述弹条(4)设置在所述轨距挡板(3)的顶部，所述螺栓(5)的一端穿过所述弹条(4)设...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔神路，骆焱，刘婷林，邵壮，赵天运，侯爱滨，何雪峰，许有全，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：新型
国别省市：