一种电动车电池组充放电控制电路及控制方法技术

本发明专利技术涉及一种电动车电池组充放电控制电路及控制方法，它包括整流斩波电路输出所需的直流电压到独立充电控制电路；独立充电控制电路包括n个半桥电路，每个半桥电路连接一个电池，通过PWM周期性设置每个半桥电路的驱动信号的电平高低对半桥电路的通断状态进行控制，实现对每个电池充放电的独立控制；PI控制电路控制连接整流斩波电路，用于当整流斩波电路输出的电压不为设定值时，通过调节占空比使得整流斩波电路输出的电压满足设定值。本发明专利技术通过半桥模块实现电池组电池分布接入充电电路，通过一个电压传感器，测出三种情况下每两块电池的电压总量，测得每块电池的电压，既节约了成本，又使成品的体积缩小，可以适合更多种电动车电池组。种电动车电池组。种电动车电池组。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车电池组充放电控制电路及控制方法


[0001]本专利技术涉及电池充放电控制
，尤其涉及一种电动车电池组充放电控制电路及控制方法。

技术介绍

[0002]由于锂离子电池在生产制造过程中会因设备、工艺和用料的各个环节不同而造成电池容量的不一致。此外，锂离子电池在电动汽车的实际使用过程中，经过复杂的运行工况以及恶劣的运行环境，电池间会产生不一致。电池的不一致性问题严重影响电池组的工作性能，在电池充放电过程中会产生木桶效应：电池组整体进行充电时，容量高的率先达到满充状态，为防止电池过充需要停止充电，未充满的电池经过恶性循环后降低电池组的充电能力；电池组整体进行放电时，容量低的电池率先达到过放状态，容量高的电池由于不能充分放空电量从而会降低电池组的转换效率。电动汽车在实际行驶时电流变化较为复杂，不规则的电压电流变化加剧了电池的不一致性，且由于电池内阻变大、可用容量降低等因素，电池使用寿命缩短，续航里程也同样受到限制，在极端工况下易发生电动汽车的安全事故；因此，如何对电池组中每个电池进行独立的充放电控制是现阶段需要考虑的问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车电池组充放电控制电路，其特征在于：它包括整流斩波电路、独立充电控制电路和PI控制电路；所述整流斩波电路用于将交流电依次经过降压、整流、滤波处理后输出所需的直流电压到所述独立充电控制电路；所述独立充电控制电路包括n个半桥电路，其中n≥2，且为整数，每个半桥电路连接一个电池，通过PWM周期性设置每个半桥电路的驱动信号的电平高低对半桥电路的通断状态进行控制，进而实现对每个电池充放电的独立控制；所述PI控制电路控制连接所述整流斩波电路，用于当整流斩波电路输出的电压不为设定值时，通过调节占空比使得整流斩波电路输出的电压满足设定值。2.根据权利要求1所述的一种电动车电池组充放电控制电路，其特征在于：n个半桥电路和直流电源之间组成串联回路；每个半桥电路包括两个串联的第一三极管和第二三极管，第一三极管连接在电池的正极，第二三极管连接在电池的负极；当某个半桥电路的驱动信号为高电平时，该半桥电路中的第一三极管导通，使得电池接入电路中进行充电，当驱动信号为低电平时，第二三极管导通，使得电池不接入电路中。3.根据权利要求2所述的一种电动车电池组充放电控制电路，其特征在于：PWM驱动信号设置差为360
°
/n相位角。4.根据权利要求1所述的一种电动车电池组充放电控制电路，其特征在于：所述整流斩波电路包括变压器、整流电路、滤波电路和Buck电路；所述变压器的输入端连接交流电源，对电压进行降压，输出端连接整流电路；整流电路将降压后的正弦电压信号变为在Y轴正向的周期半波信号后输入到滤波电路；滤波电路对电压波形进行稳定后输入到Buck电路；在滤波电路与Buck电路之间连接有一MOS管，MOS管的栅极与所述PI控制电路连接；所述PI控制电路产生相应占空比的触发信号驱动MOS管，使得MOS管输出的信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：马俊鹏，汪梦灵，青桂平，杨靖铮，黄凤，于超凡，
申请(专利权)人：四川大学，
类型：发明
国别省市：