一种利用磁力变刚度的板簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种利用磁力变刚度的板簧，该板簧上固定有磁铁，板簧上固定的磁铁的磁极和车架或第二板簧上固定的磁铁相对部分的磁极相同，当板簧上布置多个磁铁时，磁体沿板簧长度方向间隔固定，且多个磁铁的磁极方向一致，随着在板簧变形量增加时，每对磁铁之间的距离减小，从而相互排斥的力增加，从而进一步提高车架和板簧之间的刚度，具体技术方案是利用磁铁或电磁铁同性相斥的原理，可以使汽车的弹性系数根据车辆的载荷情况变化，也就是说它的弹簧刚度根据载荷的变化而改变。说它的弹簧刚度根据载荷的变化而改变。说它的弹簧刚度根据载荷的变化而改变。

【技术实现步骤摘要】
一种利用磁力变刚度的板簧


[0001]本专利技术属于汽车板簧及汽车制造
，特别涉及一种利用磁力变刚度的板簧。

技术介绍

[0002]目前，汽车悬架系统中的板簧一般为钢板型，板簧由多片宽度相同、长短不一的弹簧片叠加并安装固定在一起而成，多片弹簧片共同承重，在设计完成之后，它的弹性系数是恒定不变的，也就是说它的弹簧刚度不能根据载荷的变化而改变。但是，汽车的载荷在空载和满载时相差甚远，对于载客后板簧尤为明显。
[0003]板簧的刚度直接影响车辆的舒适性和安全性，一般情况下车辆在载荷小的时候需要板簧的刚度相对较低，而载荷高的时候需要刚度相对增高，常见的变刚度板簧由主副簧组成，中国专利公告号CN208982561U，公告日是2019年06月 14日，名称为“一种采用横铺竖铺交错设置的双拱叠合变刚度板簧”中公布了一种具有变刚度特性的板簧。副簧在载荷达到一定水平时起作用。这个结构调节刚度是通过改变两个卡脚之间的距离来实现的，它的调节范围非常有限，另外卡脚的位置需要在车辆启动之前调整好，使用起来不方便。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术提供了一种利用磁力变刚度的板簧产品，此产品使用在车上以后根据车的载重量，配合车架上的磁铁或另外一个板簧上的磁铁时可以有效调整板簧的刚度。
[0005]本使用新型是解决板簧在载荷增加时变刚度的问题，具体技术方案是利用磁铁或电磁铁同性相斥的原理，在板簧部件上黏贴或卡接磁铁，每对磁铁的对应面极性相同，在板簧变形量增加时，每对磁铁之间的距离减小，从而相互排斥的力增加，就相当于在把一部分载荷的作用点从板簧两端向板簧中心转移，由于板簧的挠度与载荷作用点到中心固定点的距离的三次方成正比，所以载荷作用点到中心的距离越短，挠度越小，刚度也越大。另一方面，板簧变形越大，磁铁中间的距离越小，磁力就越大，转移的载荷就越高，整体载荷点就离中心夹紧位置越近，刚度就进一步提高，达到了刚度随载荷的连续增加的目的。
[0006]本技术的技术方案是通过以下方法实现的：
[0007]一种利用磁力变刚度的板簧，包括板簧，所述的板簧上固定有磁体，磁体固定在板簧的上表面或者下表面。
[0008]所述的磁体为永磁体或电磁体。
[0009]所述的板簧为复合材料板簧。
[0010]所述的磁体的数量为至少一个。
[0011]当所述磁体数量大于一个时，磁体沿板簧长度方向间隔固定。
[0012]当所述磁体数量大于一个时，多个磁体的磁极方向一致。
[0013]所述的板簧包括板簧A和板簧B两个板簧，板簧A位于板簧B的上方，两个板簧之间
通过垫板隔开；板簧A上固定的磁体为第一磁体，板簧B上固定的磁体为第二磁体，第一磁体和第二磁体分别对应固定构成一组磁体，每组磁体相对的磁极为同性磁极。
[0014]所述板簧一端采用固定铰链式联接在车架上，板簧A另一端采用活动铰链式联接在车架上，板簧与车架之间，至少设置一组磁体分别固定在车架和板簧上。
[0015]所述的板簧为一个或多个板簧，当为多个板簧时，相邻的板簧或车架和最上层板簧上相对固定同磁极的磁铁。
[0016]如果板簧为传统钢板板簧时，一组钢板组成的板簧为1个板簧。
[0017]本技术的有益效果是，可以使汽车的弹性系数根据车辆的载荷情况变化，也就是说它的弹簧刚度根据载荷的变化而改变，避免板簧部件的早期损坏，提高悬架系统的工作可靠性；还可以解决现有技术中通过改变两个卡脚之间的距离来调节板簧刚度问题，调节范围有限、车辆启动之前调节卡脚的位置问题等。
附图说明
[0018]图1为单磁力板簧示意图。
[0019]图2 双板簧时第一磁体在板簧A下平面的磁力板簧示意图。
[0020]图3 双板簧时第一磁体在板簧A上平面的磁力板簧示意图。
[0021]图4 单板簧的板簧与车架的连接的结构示意图。
[0022]图5 车架上无磁体双板簧的板簧与车架的连接的结构示意图。
[0023]图6 车架上有磁体双板簧的板簧与车架的连接的结构示意图。
[0024]其中：1、板簧A，2、板簧B，3、垫板，4、第一磁体，5、第二磁体，6、车架，7、车桥，8、U型螺栓，9、第三磁体。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的其他所有实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]如图1所示，磁铁固定在单板簧上平面， 磁铁间隔沿板簧长度方向布置，如图2和图3所示，该磁力板簧由板簧A1和板簧B2组成，板簧A1位于板簧B2上方，并使用垫板3隔开，其中板簧A1上的第一磁体4位于板簧A1的上方或下方表面，板簧B2上的第二磁体5位于板簧B2的上表方，板簧A1上的第一磁体4和板簧B2上的第二磁体5对应固定，第一磁体和第二磁体靠近对方的磁极为同性磁极。相对设置的第一磁体和第二磁体为一组磁体，固定多组磁
体时，第一磁体和第二磁体固定方式沿板簧长度方向固定，且多个第一磁体4和多个第二磁体5的磁极方向一致。两个板簧之间距离变近时，第一磁极4和第二磁体5之间的排斥力越大，当汽车载重时，整车重量会使第一磁体4和第二磁体5相互靠近，提高板簧之间的刚度，直至第一磁体4和第二磁体5之间的排斥力与整车重力达到平衡。本技术提供的磁力型板簧是利用同极相斥的原理实现整车载重的平衡，整车的平衡力是通过板簧的刚度和磁铁的排斥力共同完成，达到提高板簧刚度的目的，当磁铁的磁力失效后，整车可以通过板簧的刚度达到整车的重力的平衡，起到双重保险的目的。
[0028]基于上述实施例中提供的磁力型板簧，板簧固定在车辆上时，如图4为单板簧结构效果，板簧中间部位使用U型螺栓8固定在车桥7上，板簧一端采用固定铰链式联接在车架上，板簧另一端采用活动铰链式联接在车架上，单板簧时在车架上固定第三磁体9，第三磁体9固定位置在车架的下方，与板簧上的第一磁体4相对应固定，第三磁体9靠近第一磁体4的磁极为同性磁极，当为多个第三磁体时候，多个第三磁体的磁极方向一致，第一磁体4的磁极和第三磁体9的磁极之间存在斥力以相互排斥。第一磁体4的与第三磁体9的磁极之间的距离越小，则本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种利用磁力变刚度的板簧，所述的板簧上固定有磁体，磁体固定在板簧的上表面或者下表面；板簧包括板簧A和板簧B两个板簧，板簧A位于板簧B的上方，两个板簧之间通过垫板隔开；板簧A上固定的磁体为第一磁体，板簧B上固定的磁体为第二磁体，第一磁体和第二磁体分别对应固定构成一组磁体，每组磁体相对的磁极为同性磁极，其特征在于：所述板簧A一端采用固定铰链式联接在车架上，板簧另一端采用活动铰链...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯金平，徐献忠，赵立勐，陈长见，李银磊，房聪，林青，
申请(专利权)人：郑州鼎聚新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：