用于轮毂轴承的密封组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轮毂轴承的密封组件，包括密封圈、外骨架和内骨架，外骨架和内骨架相互扣合形成空腔，外骨架包括第一外骨架和第二外骨架，密封圈包括连接部和密封唇，密封唇包括第一密封唇和第二密封唇，第一密封唇包括与第一外骨架过盈配合的主密封唇和与第一外骨架间隙配合的副密封唇，副密封唇位于主密封唇远离内圈的一侧，外骨架还包括与第一外骨架的外沿固定的第三外骨架，第三外骨架与第二外骨架相互平行，所述第三外骨架与内骨架间隙配合。副密封唇和第三外骨架形成非接触式的迷宫密封，主密封唇与第一外骨架过盈配合，形成接触式密封，主密封唇和副密封唇的位置关系在保证防水效果的同时，降低密封组件在实际运行时的力矩。运行时的力矩。运行时的力矩。

【技术实现步骤摘要】
用于轮毂轴承的密封组件


[0001]本技术属于轴承
，具体涉及一种用于轮毂轴承的密封组件。

技术介绍

[0002]轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,是车轴上一个非常重要的零部件，随着汽车行业的发展，市场对轮毂轴承的要求也越发高，轮毂轴承的性能与轮毂轴承内的密封组件密切相关，密封失效会导致轴承失效，最终导致汽车故障。
[0003]密封组件通常包括密封圈、外骨架和设置在外骨架和滚动体之间的内骨架，外骨架和内骨架相互扣合形成空腔，密封圈包括包覆在内骨架上的连接部和设置在空腔内的密封唇。
[0004]轮毂轴承在实际使用时需要应对各种天气，特别是在潮湿天气中，汽车行驶时会溅起泥水，泥水如果进入轮毂轴承内部，会严重影响轮毂轴承的使用寿命，为了保证密封效果，现有的密封圈设有多个密封唇且密封唇远离连接部的一端全部与外骨架过盈配合，防水效果好但力矩大，影响轮毂轴承的运行，而且一定程度上影响密封圈的使用寿命。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种实现防水效果同时满足低力矩需求的用于轮毂轴承的密封组件。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种用于轮毂轴承的密封组件，包括密封圈、外骨架和内骨架，所述外骨架和内骨架相互扣合形成空腔，所述外骨架包括沿内圈的径向延伸的第一外骨架和与第一外骨架的内沿固定的第二外骨架，所述第二外骨架沿内圈的轴向延伸，所述密封圈包括包覆在内骨架上的连接部和设置在空腔内的密封唇，所述密封唇包括朝向第一外骨架的第一密封唇和朝向第二外骨架的第二密封唇，所述第一密封唇包括与第一外骨架过盈配合的主密封唇和与第一外骨架间隙配合的副密封唇，所述副密封唇位于主密封唇远离内圈的一侧，所述外骨架还包括与第一外骨架的外沿固定的第三外骨架，所述第三外骨架与第二外骨架相互平行，所述第三外骨架与内骨架间隙配合。
[0007]采用上述方案，副密封唇和第三外骨架形成非接触式的迷宫密封，起到一定的防水效果，主密封唇与第一外骨架过盈配合，形成接触式密封，拥有良好的防水效果，主密封唇和副密封唇的位置关系在保证防水效果的同时，降低密封组件在实际运行时的力矩，相较于现有的密封组件，本技术的使用寿命更长，能更好的保证汽车的正常运行。
[0008]作为本技术的进一步设置，所述副密封唇远离连接部的一侧向靠近第三外骨架的方向弯折形成弯折部，所述弯折部与第一外骨架间隙配合，所述弯折部与第三外骨架间隙配合。
[0009]采用上述方案，能实现更好的非接触式密封效果。
[0010]作为本技术的进一步设置，所述主密封唇和副密封唇相互平行，所述主密封唇靠近连接部的一侧至远离连接部的一侧向远离内圈的方向倾斜。
[0011]采用上述方案，使主密封唇和副密封唇在实际使用时保持形状，保证防水效果。
[0012]作为本技术的进一步设置，所述主密封唇和第二密封唇之间的夹角在150
°
到180
°
之间。
[0013]采用上述方案，使第二密封唇和主密封唇在实际使用时保持形状，保证防水效果。
[0014]下面结合附图对本技术作进一步描述。
附图说明
[0015]附图1为本技术具体实施例施加使用图；
[0016]附图2为本技术具体实施例示意图。
[0017]密封圈1、连接部11、密封唇12、主密封唇121、副密封唇122、弯折部1221、第二密封唇123、外骨架2、第一外骨架21、第二外骨架22、第三外骨架23、内骨架3、内圈4。
具体实施方式
[0018]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，除特别说明外，描述中如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]本技术的具体实施例如附图所示。
[0021]一种用于轮毂轴承的密封组件，包括密封圈1、外骨架2和内骨架3，外骨架2和内骨架3相互扣合形成空腔，外骨架2包括沿内圈4的径向延伸的第一外骨架21和与第一外骨架21的内沿固定的第二外骨架22，第二外骨架22沿内圈4的轴向延伸，密封圈1包括包覆在内骨架3上的连接部11和设置在空腔内的密封唇12，密封唇12包括与第一外骨架21过盈配合的主密封唇121、与第一外骨架21间隙配合的副密封唇122和与第二外骨架22过盈配合的第二密封唇123，副密封唇122位于主密封唇121远离内圈4的一侧，外骨架2还包括与第一外骨架21的外沿固定的第三外骨架23，第三外骨架23与第二外骨架22相互平行，第三外骨架23与内骨架3间隙配合。副密封唇122和第三外骨架23形成非接触式的迷宫密封，起到一定的防水效果，主密封唇121与第一外骨架21过盈配合，形成接触式密封，拥有良好的防水效果，且主密封唇121和副密封唇122的位置关系在保证防水效果的同时，降低密封组件在实际运行时的力矩，相较于现有的密封组件，本技术的使用寿命更长，能更好的保证汽车的正常运行。
[0022]副密封唇122远离连接部11的一侧向靠近第三外骨架23的方向弯折形成弯折部
1221，弯折部1221与第一外骨架21间隙配合，弯折部1221与第三外骨架23间隙配合。能实现更好的非接触式密封效果。
[0023]主密封唇121和副密封唇122相互平行，主密封唇121靠近连接部11的一侧至远离连接部11的一侧向远离内圈4的方向倾斜。使主密封唇121和副密封唇122在实际使用时保持形状，保证防水效果。
[0024]主密封唇121和第二密封唇123之间的夹角在150
°
到180
°
之间。使第二密封唇123和主密封唇121在实际使用时保持形状，保证防水效果。
[0025]本技术不局限于上述具体实施方式，本领域一般技术人员根据本技术公开的内容，可以采用其他多种具体实施方式实施本技术的，或者凡是采用本技术的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轮毂轴承的密封组件，包括密封圈、外骨架和内骨架，所述外骨架和内骨架相互扣合形成空腔，所述外骨架包括沿内圈的径向延伸的第一外骨架和与第一外骨架的内沿固定的第二外骨架，所述第二外骨架沿内圈的轴向延伸，所述密封圈包括包覆在内骨架上的连接部和设置在空腔内的密封唇，所述密封唇包括朝向第一外骨架的第一密封唇和朝向第二外骨架的第二密封唇，其特征在于：所述第一密封唇包括与第一外骨架过盈配合的主密封唇和与第一外骨架间隙配合的副密封唇，所述副密封唇位于主密封唇远离内圈的一侧，所述外骨架还包括与第一外骨架的外沿固定的第三外骨架，所述第三外骨架与第二外骨架相互平行，所述第三外骨...

【专利技术属性】
技术研发人员：王艳婷，
申请(专利权)人：人本股份有限公司，
类型：新型
国别省市：