汽车零部件卡接结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车零部件卡接结构，包括用于与第一零部件和第二零部件连接的弹性卡接座，弹性卡接座采用橡胶材质制成，弹性卡接座具有让第一零部件嵌入的第一卡槽和让第二零部件嵌入的第二卡槽。本实用新型专利技术的汽车零部件卡接结构，通过设置弹性卡接座，可以吸收和降低部分零部件运行过程存在的震动，从而提升整车NVH声品质。本实用新型专利技术还提供了一种汽车。种汽车。种汽车。

【技术实现步骤摘要】
汽车零部件卡接结构及汽车


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体地说，本技术涉及一种汽车零部件卡接结构及汽车。

技术介绍

[0002]汽车制造过程中零部件与钣金之间、零部件与零部件之间经常会用到卡接结构，使零部件与钣金装配在一起。比如锁体与门板金、闭锁器与钣金、汽车喇叭与门内板钣金、等存在装配关系，有使用螺钉装配、卡扣装配、铆接装配等连接形式。
[0003]零部件的工作状态可以分为静止和运动两种，比如门护板本身工作时承担储物、为其他功能件提供安装支撑、扶手等均为静止状态，而另外一些件如汽车车门喇叭、门闭锁器、电动气弹簧等功能件内部存在机械传动或震动，会引起支撑件或钣金的共振，属于震动状态。
[0004]现有汽车零部件的连接结构均不能吸收和减少震动的传递，导致汽车NVH 声品质的降低。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种汽车零部件卡接结构，目的是减少零部件之间震动的传递。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：汽车零部件卡接结构，包括用于与第一零部件和第二零部件连接的弹性卡接座，弹性卡接座采用橡胶材质制成，弹性卡接座具有让第一零部件嵌入的第一卡槽和让第二零部件嵌入的第二卡槽。
[0007]所述弹性卡接座采用EPDM材质制成。
[0008]所述弹性卡接座包括第一卡接部、与第一卡接部连接的第一导向部、第二卡接部和与第二卡接部连接的第二导向部，所述第一卡槽设置于第一卡接部上，所述第二卡槽设置于第二卡接部上。
[0009]所述第一导向部和所述第二导向部均为圆锥形结构，所述第一卡接部和所述第二卡接部位于第一导向部和第二导向部之间。
[0010]所述弹性卡接座还包括与所述第一导向部连接的第一轴体和与所述第二导向部连接的第二轴体，第一导向部位于所述第一卡接部和第一轴体之间，第二导向部位于所述第二卡接部和第二轴体之间。
[0011]本技术还提供了一种汽车，包括所述的汽车零部件卡接结构。
[0012]本技术的汽车零部件卡接结构，通过设置弹性卡接座，可以吸收和降低部分零部件运行过程存在的震动，从而提升整车NVH声品质。
附图说明
[0013]图1为本技术汽车零部件卡接结构的分解示意图；
[0014]图2为弹性卡接座的结构示意图；
[0015]图3为图2中B
‑
B剖视图；
[0016]图4为弹性卡接座与第一零部件的装配过程示意图；
[0017]图5为弹性卡接座与第二零部件的装配过程示意图；
[0018]图6为本技术汽车零部件卡接结构的局部剖视图；
[0019]图7为本技术汽车零部件卡接结构的应用实例；
[0020]上述图中的标记均为：1、第一零部件；2、第二零部件；3、弹性卡接座； 301、第一轴体；302、第二轴体；303、第一导向部；304、第二导向部；305、第一卡接部；306、第二卡接部；307、第一卡槽；308、第二卡槽。
具体实施方式
[0021]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0022]需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0023]如图1至图6所示，本技术提供了一种汽车零部件卡接结构，包括用于与第一零部件1和第二零部件2连接的弹性卡接座3，弹性卡接座3采用橡胶材质制成，弹性卡接座3具有让第一零部件1嵌入的第一卡槽307和让第二零部件2嵌入的第二卡槽308。
[0024]具体地说，如图1至图3所示，第一卡槽307和第二卡槽308为沿弹性卡接座3的轴向依次布置，第一卡槽307和第二卡槽308均为在弹性卡接座3的外圆面上沿整个周向延伸的圆环形凹槽，第一零部件1具有让弹性卡接座3穿过的通孔，第二零部件2也具有让弹性卡接座3穿过的通孔，第一零部件1的局部嵌入第一卡槽307中，第二零部件2的局部嵌入第二卡槽308中，弹性卡接座3具有弹性性能，可以减少和吸收零部件本身工作中产生的震动问题，最终达到提升汽车NVH声品质的目的。
[0025]在本实施例中，弹性卡接座3采用EPDM材质制成，具有良好吸收震动的特性。
[0026]如图1至图3所示，弹性卡接座3包括第一卡接部305、与第一卡接部305 连接的第一导向部303、第二卡接部306和与第二卡接部306连接的第二导向部304，第一卡槽307设置于第一卡接部305上，第二卡槽308设置于第二卡接部306上。第一导向部303和第二导向部304均为圆锥形结构，第一卡接部305和第二卡接部306位于第一导向部303和第二导向部304之间。第一卡接部305 与第二卡接部306固定连接，第一卡接部305和第二卡接部306均为圆柱体，第一卡槽307设置在第一卡接部305的外圆面上，第二卡槽308设置在第二卡接部306的外圆面上。第一导向部303与第一卡接部305为同轴固定连接，第二导向部304与第二卡接部306为同轴固定连接诶。
[0027]如图1至图3所示，弹性卡接座3还包括与第一导向部303连接的第一轴体301和与第二导向部304连接的第二轴体302，第一导向部303位于第一卡接部305和第一轴体301之间，第二导向部304位于第二卡接部306和第二轴体 302之间。第一轴体301与第一导向部303为同轴固定连接，第一轴体301的一端与第一导向部303的小径端固定连接，第一导向部303的大径端与第一卡接部305的端部固定连接，第一导向部303的小径端的直径小于大径
端的直径。第二轴体302与第二导向部304为同轴固定连接，第二轴体302的一端与第二导向部304的小径端固定连接，第二导向部304的大径端与第二卡接部306的端部固定连接，第二导向部304的小径端的直径小于大径端的直径。第一轴体 301的直径与第一导向部303的小径端的直径大致相等，第二轴体302的直径与第二导向部304的小径端的直径大致相等，方便弹性卡接座3与第一零部件1 和第二零部件2的装配。
[0028]弹性卡接座3与第一零部件1的装配过程如图4所示，将弹性卡接座3手动拉入第一零部件1的通孔中，使第一零部件1的局部卡入第一卡槽307中，安装便捷。
[0029]弹性卡接座3与第二零部件2的装配过程如图5所示，将弹性卡接座3插入第二零部件2的通孔中，使第二零部件2的局部卡入第二卡槽308中。第二零部件2为钣金件，第一零部件1、弹性卡接座3、第二零部件2组合成的总成具有良好的吸震性能。
[0030]第一零部件1内设置电机，电机是震动源，当电机运行时产生的震动通过弹性卡接座3时被弹性卡接座3吸震特性减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车零部件卡接结构，其特征在于：包括用于与第一零部件和第二零部件连接的弹性卡接座，弹性卡接座采用橡胶材质制成，弹性卡接座具有让第一零部件嵌入的第一卡槽和让第二零部件嵌入的第二卡槽。2.根据权利要求1所述的汽车零部件卡接结构，其特征在于：所述弹性卡接座采用EPDM材质制成。3.根据权利要求1或2所述的汽车零部件卡接结构，其特征在于：所述弹性卡接座包括第一卡接部、与第一卡接部连接的第一导向部、第二卡接部和与第二卡接部连接的第二导向部，所述第一卡槽设置于第一卡接部上，所述第二卡槽设置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱凯，宋永建，张维维，蒋兵，张贵万，赵建荣，张帅，陈映杉，乔红宇，勾喜建，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：