一种带有可拆卸防护套的摩托车后减震器，包括减震弹簧和避震器，减震弹簧和避震器的外部还滑动套设有防护套筒，避震器的活塞杆上套设固定有限位套，避震器的外周壁上设置有螺纹段，螺纹段上螺纹连接有螺母座，防护套筒包括对称设置的左弧形半筒和右弧形半筒以及用于固定左弧形半筒和右弧形半筒的固定结构，左弧形半筒和右弧形半筒的内侧壁上均固定有弧形插块，弧形插块的弧长小于左弧形半筒和右弧形半筒的弧长，螺母座的外侧壁上开设有可供弧形插块插入的弧形插槽。本实用新型专利技术中的防护套筒需要拆卸时，松开固定结构，即可直接将左弧形半筒和右弧形半筒分开，无需将避震器从摩托车上拆下，即可完成防护套筒的拆卸。即可完成防护套筒的拆卸。即可完成防护套筒的拆卸。
【技术实现步骤摘要】
一种带有可拆卸防护套的摩托车后减震器
[0001]本技术涉及摩托车用后减震器
，具体为一种带有可拆卸防护套的摩托车后减震器。
技术介绍
[0002]为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。
[0003]减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。
[0004]减震器的功能主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。所以，不同类型的减震器对整个底盘调校的偏向性有着关键作用，车辆的底盘是偏硬还是偏软，是追求运动性还是舒适性，这些都与减震器有着密切关联。
[0005]现有的一些摩托车后减震器直接安装于摩托车后轮附近，该类摩托车后减震器一般直接暴露受到日晒雨淋，且减震器的减震弹簧呈螺旋状极易藏污纳垢且不易清理，减震器缺乏一定的防护而不利于延长其使用寿命。
[0006]虽然现有技术中有在减震器外部设置防护套起到防尘防水的作用，但是设置防护套后难以对弹簧的预压值进行调节，不便于实际应用。
[0007]授权公告号为CN212928606U的中国技术公开了一种可调式摩托车后减震器，包括减震弹簧和避震器，减震弹簧和避震器的外部还设防护套筒，减震弹簧套设在避震器的外部，避震器的活塞杆固定连接有限位套，避震器的外部设有弹簧调节机构，弹簧调节机构与防护套筒连接，该技术可使防护套筒在对减震器起到防护作用的同时可分别的对减震弹簧进行调节。
[0008]但是，在该技术中，要拆卸防护套筒时，需要先将避震器从摩托车上拆下，再将防护套筒从避震器上取下，这个过程费时费力。
[0009]因此，本技术提出一种技术方案旨在解决防护套筒拆卸不便的问题。
技术实现思路
[0010]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是为了解决防护套筒拆卸不便的问题。
[0011]一种带有可拆卸防护套的摩托车后减震器，包括减震弹簧和避震器，所述减震弹簧和避震器的外部还滑动套设有防护套筒，所述避震器的活塞杆上套设固定有在防护套筒内滑动的限位套，所述避震器的外周壁上设置有螺纹段，所述螺纹段上螺纹连接有螺母座，
所述螺母座的外周壁与防护套筒的内周壁可拆卸连接，所述减震弹簧的上下两端分别抵在限位套的底端和螺母座的顶端，所述防护套筒包括对称设置的左弧形半筒和右弧形半筒以及用于固定左弧形半筒和右弧形半筒的固定结构，所述左弧形半筒和右弧形半筒的内侧壁上均固定有弧形插块，所述弧形插块的弧长小于左弧形半筒和右弧形半筒的弧长，所述螺母座的外侧壁上开设有可供弧形插块插入的弧形插槽。
[0012]通过采用上述技术方案，当需要拆卸防护套筒时，松开固定结构，即可直接将左弧形半筒和右弧形半筒分开，无需将避震器从摩托车上拆下，即可完成防护套筒的拆卸。当需要重新安装防护套筒时，将左弧形半筒和右弧形半筒上的弧形插块分别对准两个弧形插槽，当弧形插块完全插入弧形插槽时，左弧形半筒和右弧形半筒刚好拼接在一块。再通过固定结构使左弧形半筒和右弧形半筒固定在一起即可。且弧形插块插入弧形插槽中，转动防护套筒时，防护套筒可以带动螺母座。
[0013]本技术的进一步设置：所述限位套的外周壁上套设固定有密封圈。
[0014]通过采用上述技术方案，密封圈的设置可避免灰尘和水进入防护套筒内部，起到良好的密封作用。
[0015]本技术的进一步设置：所述弧形插槽的上下两侧槽壁上均固定有橡胶垫。
[0016]通过采用上述技术方案，橡胶垫的设置提升了弧形插块插入弧形插槽时的稳定性。
[0017]本技术的进一步设置：所述左弧形半筒和右弧形半筒相互拼接的面上分别设置有条形插块和条形插槽，所述条形插块插入条形插槽中。
[0018]通过采用上述技术方案，左弧形半筒和右弧形半筒相互拼接时，条形插块插入条形插槽中，提升了左弧形半筒和右弧形半筒之间的连接稳定性。
[0019]本技术的进一步设置：所述固定结构包括若干第一固定块和若干第二固定块，若干所述第一固定块等距离间隔布置于左弧形半筒的两侧，若干所述第二固定块等距离间隔布置于右弧形半筒的两侧，若干所述第一固定块与若干所述第二固定块一一对应，所述第一固定块上开设有第一螺纹孔，所述第二固定块上开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔中穿设有紧固螺栓。
[0020]通过采用上述技术方案，当需要松开固定结构时，将紧固螺栓从第一螺纹孔与第二螺纹孔中拧出即可。同理，当左弧形半筒和右弧形半筒拼接后第一固定块与述第二固定块对应，将紧固螺栓穿入第一螺纹孔与第二螺纹孔中即可使左弧形半筒和右弧形半筒固定在一起。
[0021]本技术的进一步设置：所述固定结构包括若干套环和若干弹块结构，若干所述套环均套设于防护套筒的外部，且若干所述套环等距离间隔布置，若干所述套环上均开设有连接孔，所述防护套筒的外侧壁上开设有与连接孔位置对应的连接槽，所述弹块结构包括连接块和压簧，所述压簧的一端与连接槽的槽底固定连接，所述压簧的另一端与连接块固定连接，所述连接块的另一端穿出连接槽且穿过连接孔。
[0022]通过采用上述技术方案，当需要松开固定结构时，按压连接块，连接块被压回连接槽中，压簧被压缩形成朝向连接槽外的弹力，再将套环从防护套筒上取下即可。同理，当左弧形半筒和右弧形半筒拼接后先将套环套设于防护套筒外部，再按压连接块，使连接块被压回连接槽中，再调整套环的位置，使连接孔与连接槽的位置对应，连接块在压簧反弹力的
作用下重新穿出连接槽并穿过连接孔，从而将套环固定在防护套筒的外部，进而使左弧形半筒和右弧形半筒固定在一起。
[0023]本技术的进一步设置：所述连接块上穿过连接孔的一端设置为弧形。
[0024]通过采用上述技术方案，按压连接块时，连接块上穿过连接孔的一端被压回至连接孔中即可移动套环，连接孔的孔壁与连接块上穿过连接孔的一端接触，由于其为弧形面，连接块受到的力可以分解为朝向连接槽内的力，此时移动套环，随着套环的移动连接块也能被压回连接槽中，使取下套环的过程更加方便。而在将套环套在防护套筒外部时，套环与连接块上穿过连接孔的一端接触，连接块会直接被压回连接槽中，无需操作人员手动按压，也使套环的安装过程更加方便。
[0025]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0026]一种带有可拆卸防护套的摩托车后减震器，当需要拆卸防护套筒时，松开固定结构，即可直接将左弧形半筒和右弧形半筒分开，无需将避震器从摩托车上拆下，即可完成防护套筒的拆卸。当需要重新安装防护套筒时，将左弧形半筒和右弧形半筒上的弧形插块分别对准两个弧形插槽，当弧形插块完全插入弧形插槽时，左弧形半筒和右弧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有可拆卸防护套的摩托车后减震器，包括减震弹簧(1)和避震器(2)，所述减震弹簧(1)和避震器(2)的外部还滑动套设有防护套筒(3)，所述避震器(2)的活塞杆上套设固定有在防护套筒(3)内滑动的限位套(4)，所述避震器(2)的外周壁上设置有螺纹段(5)，所述螺纹段(5)上螺纹连接有螺母座(6)，所述螺母座(6)的外周壁与防护套筒(3)的内周壁可拆卸连接，所述减震弹簧(1)的上下两端分别抵在限位套(4)的底端和螺母座(6)的顶端，其特征在于：所述防护套筒(3)包括对称设置的左弧形半筒(7)和右弧形半筒(8)以及用于固定左弧形半筒(7)和右弧形半筒(8)的固定结构，所述左弧形半筒(7)和右弧形半筒(8)的内侧壁上均固定有弧形插块(9)，所述弧形插块(9)的弧长小于左弧形半筒(7)和右弧形半筒(8)的弧长，所述螺母座(6)的外侧壁上开设有可供弧形插块(9)插入的弧形插槽(10)。2.根据权利要求1所述的一种带有可拆卸防护套的摩托车后减震器，其特征在于：所述限位套(4)的外周壁上套设固定有密封圈(11)。3.根据权利要求2所述的一种带有可拆卸防护套的摩托车后减震器，其特征在于：所述弧形插槽(10)的上下两侧槽壁上均固定有橡胶垫(12)。4.根据权利要求3所述的一种带有可拆卸防护套的摩托车后减震器，其特征在于：所述左弧形半筒(7)和右弧形半筒(8)相互拼接的面上分别设置有条形插块(13)和条形插槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴睿欣，陈黎明，郑建波，
申请(专利权)人：浙江朗顺汽摩配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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