一种摩托车用的新型避震器制造技术

一种摩托车用的新型避震器，包括底座和拉杆，底座的底端设置有底盘，拉杆的顶端固定有顶盘，底座和拉杆的外部套设有第一弹簧，底座内设置有减震块，减震块的底端与底座的内底壁之间固定连接有若干第二弹簧，减震块的顶端开设有第一滑槽，第一滑槽内固定有导轨，导轨上滑动套设有两块套块，两块套块之间固定有套设在导轨外部的第三弹簧，两块套块的顶端均穿出第一滑槽且均转动连接有弹性杆，两根弹性杆的顶端均向上倾斜且相互背离，并与拉杆的底端转动连接。本实用新型专利技术的整个减震过程互相限制和进行，从而减小了各自的挤压长度，从而延长各自的使用寿命。自的使用寿命。自的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车用的新型避震器


[0001]本技术涉及摩托车用避震器
，具体为一种摩托车用的新型避震器。

技术介绍

[0002]为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。
[0003]在现有技术中的避震器，多是以弹簧搭配阻尼器，并且此类避震器的减震效果一般，减震寿命有限，在长时间使用之后会发生减震效果变差甚至丧失的可能。
[0004]因此，能够提供一种具有良好的减震效果，并且能够很好的延长减震寿命的避震器是很有必要的。
[0005]授权公告号为CN207673766U的中国专利公开了一种摩托车前减震装置，包括：底座为管状，底座的上部具有敞口，底座的底壁中设置有若干第一弹簧件，底座的底端具有底盘；拉杆包括一体设置的第一直杆和第二直杆，第一直杆上套设有第二弹簧，第二弹簧的上部的第一直杆的侧壁上设置有若干个第一长条凸起，第一长条凸起与第二弹簧的上端相抵，第二直杆可滑动地设置在底座中并且与若干个第一弹簧件的上端相抵；第三弹簧件套设在底座和拉杆上并且第三弹簧件的底部与底盘相抵，第三弹簧件的上端与第一直杆的上端固定连接并且第三弹簧件的内圈与第一长条紧贴。该种设计，具有良好的避震效果和避震寿命。
[0006]同时，本技术也提出一种新的技术方案，旨在达到避震效果好和避震寿命长的技术效果。

技术实现思路

[0007]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是为了解决避震器的减震效果差，减震寿命短的问题。
[0008]一种摩托车用的新型避震器，包括底座和拉杆，所述底座为顶端开口的筒状结构，所述底座的底端设置有底盘，所述拉杆的底端插入底座内且在底座内滑动，所述拉杆的顶端固定有顶盘，所述底座和拉杆的外部套设有第一弹簧，所述第一弹簧的上下两端分别与顶盘和底盘相抵，所述底座内设置有减震块，所述减震块的底端与底座的内底壁之间固定连接有若干第二弹簧，所述减震块的顶端开设有第一滑槽，所述第一滑槽内固定有导轨，所述导轨上滑动套设有两块套块，两块所述套块之间固定有套设在导轨外部的第三弹簧，两块所述套块的顶端均穿出第一滑槽且均转动连接有弹性杆，两根所述弹性杆的顶端均向上倾斜且相互背离，并与拉杆的底端转动连接。
[0009]通过采用上述技术方案，当本技术受力时，拉杆向底座内移动，顶盘与底盘之间的距离变短，第一弹簧被压缩形成缓冲力，实现一级减震效果；拉杆带动减震块移动，第二弹簧被压缩形成缓冲力，实现二级减震效果；在拉杆带动减震块移动时，向下移动的拉杆
带动两根弹性杆转动，使两块套块沿着导轨相向滑动并压缩第三弹簧形成缓冲力，实现三级减震效果；同时，拉杆带动减震块移动时，拉杆对弹性杆形成向下的作用力，由于弹性杆具有弹性，弹性杆能缓解该作用力，实现四级减震效果。本技术的整个减震过程互相限制和进行，从而减小了各自的挤压长度，从而延长各自的使用寿命。
[0010]本技术的进一步设置：所述弹性杆包括内杆和外管，所述内杆的顶端与拉杆的底端转动连接，所述内杆的底端插入外管中且在外管中滑动，所述外管的底端与套块的顶端转动连接，所述内杆的底端与外管的内底壁之间固定连接有第四弹簧。
[0011]通过采用上述技术方案，当弹性杆受力时，内杆向外管中移动，第四弹簧被压缩形成缓冲力，从而实现四级减震效果。
[0012]本技术的进一步设置：所述外管的内侧壁上开设有若干第二滑槽，所述内杆的外侧壁上固定有用于插入第二滑槽且在第二滑槽内滑动的滑块。
[0013]通过采用上述技术方案，内杆在外管中移动时，滑块在第二滑槽中移动，一方面提升了内杆移动时的稳定性，另一方面当滑块与第二滑槽的槽壁接触，滑块无法继续移动，从而能够防止内杆从外管中脱落。
[0014]本技术的进一步设置：所述底座的内侧壁上开设有若干第三滑槽，所述减震块的外侧壁上固定有用于插入第三滑槽且在第三滑槽内滑动的滑条。
[0015]通过采用上述技术方案，减震块在底座中移动时，滑条在第三滑槽中移动，一方面提升减震块移动时的稳定性，另一方面能够防止减震块转动，从而防止拉杆转动，实现了对拉杆的防转设计，增强本技术的稳定性。
[0016]本技术的进一步设置：所述底座的内侧壁上还开设有若干滚珠槽，所述滚珠槽内安装有万向滚珠，所述万向滚珠的一端穿出滚珠槽且与拉杆的外侧壁滚动连接。
[0017]通过采用上述技术方案，拉杆在底座内上下移动时，减小拉杆与底座的内侧壁之间的摩擦力，使拉杆的移动更加顺畅。
[0018]本技术的进一步设置：所述顶盘的表面的周向向下延伸有第一限位环，所述底盘的表面的周向向上延伸有第二限位环，所述第一弹簧的上下两端分别被限位在第一限位环和第二限位环内。
[0019]通过采用上述技术方案，防止了第一弹簧倾斜侧出的情况，加强了本技术的稳定性。
[0020]本技术的进一步设置：所述顶盘的顶端固定有用于连接的第一耳座，所述底盘的底端固定有用于连接的第二耳座。
[0021]通过采用上述技术方案，第一耳座和第二耳座用于连接在摩托车上，方便本技术的安装固定。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0023]一种摩托车用的新型避震器，当本技术受力时，拉杆向底座内移动，顶盘与底盘之间的距离变短，第一弹簧被压缩形成缓冲力，实现一级减震效果；拉杆带动减震块移动，第二弹簧被压缩形成缓冲力，实现二级减震效果；在拉杆带动减震块移动时，向下移动的拉杆带动两根弹性杆转动，使两块套块沿着导轨相向滑动并压缩第三弹簧形成缓冲力，实现三级减震效果；同时，拉杆带动减震块移动时，拉杆对弹性杆形成向下的作用力，由于弹性杆具有弹性，弹性杆能缓解该作用力，实现四级减震效果。本技术的整个减震过程
互相限制和进行，从而减小了各自的挤压长度，从而延长各自的使用寿命。
附图说明
[0024]图1为本技术一种摩托车用的新型避震器的结构示意图；
[0025]图2为本技术一种摩托车用的新型避震器的底座和拉杆的剖视图；
[0026]图3为图2中A处的放大图；
[0027]图4为本技术一种摩托车用的新型避震器的弹性杆的剖视图。
[0028]附图标记：1、底座；2、拉杆；3、底盘；4、顶盘；5、第一弹簧；6、减震块；7、第二弹簧；8、第一滑槽；9、导轨；10、套块；11、第三弹簧；12、弹性杆；13、内杆；14、外管；15、第四弹簧；16、第二滑槽；17、滑块；18、第三滑槽；19、滑条；20、滚珠槽；21、万向滚珠；22、第一限位环；23、第二限位环；24、第一耳座；25、第二耳座。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用的新型避震器，包括底座(1)和拉杆(2)，所述底座(1)为顶端开口的筒状结构，所述底座(1)的底端设置有底盘(3)，所述拉杆(2)的底端插入底座(1)内且在底座(1)内滑动，所述拉杆(2)的顶端固定有顶盘(4)，所述底座(1)和拉杆(2)的外部套设有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的上下两端分别与顶盘(4)和底盘(3)相抵，其特征在于：所述底座(1)内设置有减震块(6)，所述减震块(6)的底端与底座(1)的内底壁之间固定连接有若干第二弹簧(7)，所述减震块(6)的顶端开设有第一滑槽(8)，所述第一滑槽(8)内固定有导轨(9)，所述导轨(9)上滑动套设有两块套块(10)，两块所述套块(10)之间固定有套设在导轨(9)外部的第三弹簧(11)，两块所述套块(10)的顶端均穿出第一滑槽(8)且均转动连接有弹性杆(12)，两根所述弹性杆(12)的顶端均向上倾斜且相互背离，并与拉杆(2)的底端转动连接。2.根据权利要求1所述的一种摩托车用的新型避震器，其特征在于：所述弹性杆(12)包括内杆(13)和外管(14)，所述内杆(13)的顶端与拉杆(2)的底端转动连接，所述内杆(13)的底端插入外管(14)中且在外管(14)中滑动，所述外管(14)的底端与套块(10)的顶端转动连接，所述内杆(13)的底端与外管(14)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴睿欣，陈黎明，郑建波，
申请(专利权)人：浙江朗顺汽摩配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：