一种生产汽车内饰件的注塑模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种生产汽车内饰件的注塑模具，涉及汽车内饰件加工技术领域，包括：安装架、控制面板、滑杆、弹簧一、顶板、电动推杆、上模体组件；有益效果在于：当电动推杆向下伸出，同时电动推杆同步带动上模体组件向下移动，使上模体与下模体重合，然后缓冲块通过弹簧二压缩至缓冲腔内部，从而可对上模体与下模体重合时的碰撞力度进行缓冲，从而可防止碰撞幅度过大造成模体损坏；同时移动杆带动滑块在滑杆上向下滑动，当上模体与下模体重合时，滑块底部与顶板接触，使弹簧一压缩，从而进一步对上模体与下模体重合时的碰撞力度进行缓冲；同时滑块在滑杆上滑动时，也使上模体移动时更加稳定，可增强上模体与下模体重合时的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种生产汽车内饰件的注塑模具


[0001]本技术涉及汽车内饰件加工
，具体涉及一种生产汽车内饰件的注塑模具。

技术介绍

[0002]汽车内饰件是汽车结构重要的组成部分，产品强调触觉、手感、舒适性和观赏性，汽车仪表和门内板等内饰件也是汽车重要的功能件，需要安装仪表、门锁等零部件，一般采用注射成型。由于结构形状复杂，表面质量要求高，为模具设计和成型工艺带来了难度；
[0003]现有技术中的汽车内饰件用注塑模具，在使用上较为不便，当要对不同汽车内饰件进行注塑时，从而需要对上模和下模进行更换，而现有的上模与下模分别一体式安装在注塑机上，不便于对上模和下模进行更换；同时上模与下模重合时，碰撞幅度过大容易造成模体损坏；因此我们提出一种生产汽车内饰件的注塑模具，来解决上述问题。

技术实现思路

[0004](一)要解决的技术问题
[0005]为了克服现有技术不足，现提出一种生产汽车内饰件的注塑模具，为解决现有的汽车内饰件用注塑模具，在使用上较为不便，当要对不同汽车内饰件进行注塑时，从而需要对上模和下模进行更换，而现有的上模与下模分别一体式安装在注塑机上，不便于对上模和下模进行更换；同时上模与下模重合时，碰撞幅度过大容易造成模体损坏的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种生产汽车内饰件的注塑模具，包括：安装架、控制面板、滑杆、弹簧一、顶板、电动推杆、上模体组件、下模体组件；所述安装架右侧固定连接有控制面板；所述安装架内部左右两侧均固定连接有滑杆；两个所述滑杆底部均固定连接有弹簧一；两个所述弹簧一顶部均固定连接有顶板；所述安装架内部顶部底部固定连接有电动推杆；所述电动推杆底部固定连接有上模体组件；所述安装架内部底部固定连接有下模体组件；
[0008]所述上模体组件包括：安装块、移动杆、滑块、安装座一、上模体、螺栓一；所述上模体组件固定连接有安装块，且安装块顶部固定连接在电动推杆底部；所述安装块左右两侧均固定连接有移动杆；两个所述移动杆外侧均固定连接有滑块，且滑块内部均活动连接在滑杆上；所述安装块底部均固定连接有安装座一；所述安装座一底部活动连接有上模体；所述上模体和安装座一之间通过螺栓一进行活动连接；
[0009]所述下模体组件包括：底座、缓冲腔、弹簧二、缓冲块、安装座二、下模体、螺栓二、浇注口；所述下模体组件固定连接有底座，且底座底部固定连接在安装架内部底部；所述底座内部固定连接有若干个缓冲腔；所述缓冲腔内部均固定连接有弹簧二；所述弹簧二顶部均固定连接有缓冲块；所述缓冲块顶部均固定连接有安装座二；所述安装座二顶部活动连接有下模体；所述下模体和安装座二之间通过螺栓二进行活动连接；所述下模体左侧固定
连接有浇注口。
[0010]作为本技术一种优选的，所述缓冲腔设有四个，且所述缓冲块呈倒T字型结构设置。
[0011]作为本技术一种优选的，两个所述滑杆呈左右对称设置，且所述滑杆与滑块为滑动结构，且所述滑块呈空腔结构设置。
[0012]作为本技术一种优选的，所述上模体底部与安装座一为法兰结构。
[0013]作为本技术一种优选的，所述下模体底部与安装座二为法兰结构。
[0014]作为本技术一种优选的，所述控制面板与电动推杆为电性连接。
[0015]有益效果
[0016]本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0017](1)、当电动推杆向下伸出，同时电动推杆同步带动上模体组件向下移动，使上模体与下模体重合，然后缓冲块通过弹簧二压缩至缓冲腔内部，从而可对上模体与下模体重合时的碰撞力度进行缓冲，从而可防止碰撞幅度过大造成模体损坏；同时移动杆带动滑块在滑杆上向下滑动，当上模体与下模体重合时，滑块底部与顶板接触，使弹簧一压缩，从而进一步对上模体与下模体重合时的碰撞力度进行缓冲；同时滑块在滑杆上滑动时，也使上模体移动时更加稳定，可增强上模体与下模体重合时的稳定性；
[0018](2)、当上模体安装在安装座一上时，通过螺栓一可对上模体和安装座一进行固定，且上模体底部与安装座一为法兰结构，从而使上模体安装时更加稳定；当要对上模体进行更换时，手动拧松螺栓一，将上模体脱离安装座一即可，从而便于根据不同内饰件对上模体进行更换；当下模体安装在安装座二上时，通过螺栓二对下模体和安装座二进行固定，且下模体顶部与安装座二为法兰结构，从而使上模体安装时更加稳定；当要对下模体进行更换时，手动拧松螺栓二，将下模体脱离安装座二即可，从而便于根据不同内饰件对下模体进行更换。
附图说明
[0019]图1是本技术整体的主视图；
[0020]图2是本技术整体结构示意图；
[0021]图3是本技术整体下模体组件放大结构示意图；
[0022]图4是本技术整体图2A处放大结构示意图。
[0023]附图标记说明如下：
[0024]1、安装架；2、控制面板；3、滑杆；4、弹簧一；5、顶板；6、电动推杆； 7、上模体组件；701、安装块；702、移动杆；703、滑块；704、安装座一；705、上模体；706、螺栓一；8、下模体组件；801、底座；802、缓冲腔；803、弹簧二；804、缓冲块；805、安装座二；806、下模体；807、螺栓二；808、浇注口。
具体实施方式
[0025]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]如图1
‑
图4所示，一种生产汽车内饰件的注塑模具包括：安装架1、控制面板2、滑杆3、弹簧一4、顶板5、电动推杆6、上模体组件7、下模体组件8；安装架1右侧固定连接有控制面板2；安装架1内部左右两侧均固定连接有滑杆 3；两个滑杆3底部均固定连接有弹簧一4；两个弹簧一4顶部均固定连接有顶板5；安装架1内部顶部底部固定连接有电动推杆6；电动推杆6底部固定连接有上模体组件7；安装架1内部底部固定连接有下模体组件8；
[0027]上模体组件7包括：安装块701、移动杆702、滑块703、安装座一704、上模体705、螺栓一706；上模体组件7固定连接有安装块701，且安装块701顶部固定连接在电动推杆6底部；安装块701左右两侧均固定连接有移动杆702；两个移动杆702外侧均固定连接有滑块703，且滑块703内部均活动连接在滑杆 3上；安装块701底部均固定连接有安装座一704；安装座一704底部活动连接有上模体705；上模体705和安装座一704之间通过螺栓一706进行活动连接；
[0028]下模体组件8包括：底座801、缓冲腔802、弹簧二803、缓冲块804、安装座二805、下模体806、螺栓二807、浇注口808；下模体组件8固定连接有底座801，且底座801底部固定连接在安装架1内部底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种生产汽车内饰件的注塑模具，包括：安装架(1)、控制面板(2)、滑杆(3)、弹簧一(4)、顶板(5)、电动推杆(6)、上模体组件(7)、下模体组件(8)；其特征在于：所述安装架(1)右侧固定连接有控制面板(2)；所述安装架(1)内部左右两侧均固定连接有滑杆(3)；两个所述滑杆(3)底部均固定连接有弹簧一(4)；两个所述弹簧一(4)顶部均固定连接有顶板(5)；所述安装架(1)内部顶部底部固定连接有电动推杆(6)；所述电动推杆(6)底部固定连接有上模体组件(7)；所述安装架(1)内部底部固定连接有下模体组件(8)；所述上模体组件(7)包括：安装块(701)、移动杆(702)、滑块(703)、安装座一(704)、上模体(705)、螺栓一(706)；所述上模体组件(7)固定连接有安装块(701)，且安装块(701)顶部固定连接在电动推杆(6)底部；所述安装块(701)左右两侧均固定连接有移动杆(702)；两个所述移动杆(702)外侧均固定连接有滑块(703)，且滑块(703)内部均活动连接在滑杆(3)上；所述安装块(701)底部均固定连接有安装座一(704)；所述安装座一(704)底部活动连接有上模体(705)；所述上模体(705)和安装座一(704)之间通过螺栓一(706)进行活动连接；所述下模体组件(8)包括：底座(801)、缓冲腔(802)、弹簧二(803)、缓冲块(804)、安装座二(805)、下模体(80...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏晓中，张亚平，
申请(专利权)人：杭州领创模具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：