一种高铁用碟形弹簧及碟形弹簧组制造技术

本申请涉及一种高铁用碟形弹簧及碟形弹簧组，包括环形的弹簧主体，所述弹簧主体轴心处设有轴孔，弹簧主体在轴向上呈锥形，所述弹簧主体的内侧壁设有用于与负载端面的定位槽结构周向卡接的定位部，所述定位部向轴孔中心凸出设置。本申请利用定位部与负载端面的定位槽结构对弹簧主体的轴向转动进行限制，不再需要借住轴、杆或者包围弹簧主体外周壁的方式进行限位，减少了零件数量，简化了安装步骤。简化了安装步骤。简化了安装步骤。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁用碟形弹簧及碟形弹簧组


[0001]本申请涉及弹簧
，尤其是涉及一种高铁用碟形弹簧及碟形弹簧组。

技术介绍

[0002]高铁结构中需要用到碟形弹簧。碟形弹簧是在轴向上呈锥形并承受负载的特殊弹簧，在承受负载变形后，储蓄一定的势能，当负载出现减小时，碟形弹簧释放部分势能。碟形弹簧应力分布由里到外均匀递减，能够实现低行程高补偿力的效果。
[0003]相关技术中的碟形弹簧，如图1所示，包括环形的弹簧主体1，弹簧主体1轴心处设有轴孔11，弹簧主体1在轴向上呈锥形，使用时，弹簧主体1的两端面受到负载而变形，以储蓄势能，并在负载减少时释放部分势能。碟形弹簧使用时，需要依靠轴或杆等穿入轴孔11对弹簧主体1进行定位，或者对弹簧主体1的外周壁进行限制，防止弹簧主体1移动，从而确保弹簧主体1的两端能够与负载良好接触，否则在负载刚施加时，容易发生弹簧主体1与负载不能良好接触的问题，使得碟形弹簧失效。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为利用轴、杆等穿过弹簧主体的轴孔，或者对弹簧主体的外周壁进行限制的方式来对碟形弹簧进行定位，增加了零件数量，从而增加了安装的步骤，复杂了安装过程。

技术实现思路

[0005]为了在保证弹簧主体与负载良好接触的前提下，减少零件数量从而简化安装步骤，本申请提供一种高铁用碟形弹簧及碟形弹簧组。
[0006]本申请提供的一种碟形弹簧及碟形弹簧组，采用如下的技术方案：
[0007]一种碟形弹簧，包括环形的弹簧主体，所述弹簧主体轴心处设有轴孔，弹簧主体在轴向上呈锥形，所述弹簧主体的内侧壁设有用于与负载端面的定位槽结构周向卡接的定位部，所述定位部向轴孔中心凸出设置。
[0008]通过采用上述技术方案，利用定位部与负载端面的定位槽结构对弹簧主体的轴向转动进行限制，不再需要借住轴、杆或者包围弹簧主体外周壁的方式进行限位，减少了零件数量，简化了安装步骤。
[0009]可选的，所述定位部设置有两个，分别为第一定位部和第二定位部，所述第一定位部与第二定位部沿轴孔径向分布，所述第一定位部朝向弹簧主体凸出方向的端面设置有定位凸起，所述第二定位部朝向弹簧主体凸出方向的端面设置有定位凹槽，所述定位凸起与定位凹槽大小形状相同，定位凹槽与定位凸起沿轴孔轴向中心对称。
[0010]通过采用上述技术方案，定位凸起与负载端面的定位槽结构进行卡接，定位凹槽与负载端面的凸起结构进行卡接；此外，可以将两个弹簧主体反向放置，然后转动一百八十度，将一个弹簧主体上的定位凸起插入另一个弹簧主体的定位凹槽中，形成弹簧组，且该弹簧组的弹簧主体不易在周向上发生移动。
[0011]可选的，所述定位凸起的顶面与定位凸起沿垂直于轴孔径向的分布两侧面之间设
置有引导斜面。
[0012]通过采用上述技术方案，在将定位凸起插入定位凹槽或者负载端面的定位槽结构时，通过引导斜面的导向作用，将定位凸起更加容易地引入定位凹槽或定位槽结构中。
[0013]可选的，所述弹簧主体外沿设置有插槽口以及插块，所述插槽口与插块沿轴孔轴线呈中心对称设置，所述插块朝向远离定位凸起的方向凸出设置。
[0014]通过采用上述技术方案，两个弹簧主体组合使用时，前一弹簧主体插槽口与后一弹簧主体的插块配合，前一弹簧主体的插块与后一弹簧主体的插槽口配合，从而使得弹簧主体的外侧位置互相之间也能较好地定位。
[0015]可选的，所述定位部与弹簧主体连接处的两侧设置有倒角。
[0016]通过采用上述技术方案，倒角使得定位部在定位部两侧方向上的结构强度更好，不容易歪斜。
[0017]可选的，所述弹簧主体的表面设置有抗磨层。
[0018]通过采用上述技术方案，抗磨层能够增加弹簧主体表面的抗磨性能。
[0019]可选的，所述抗磨层外设置有防锈漆层。
[0020]通过采用上述技术方案，防锈漆层能够增加弹簧主体表面的防锈性能。
[0021]本申请第二个目的是提供一种碟形弹簧组。
[0022]一种碟形弹簧组，包括若干碟形弹簧，所述碟形弹簧沿弹簧主体轴向分布，且相邻两个碟形弹簧沿弹簧主体的轴向方向的反向设置，碟形弹簧的定位凸起插入沿弹簧主体凸出方向的相邻的碟形弹簧的定位凹槽中，碟形弹簧的插块插入沿弹簧主体凸出方向的反方向相邻的碟形弹簧的插槽口中。
[0023]通过采用上述技术方案，若干碟形弹簧连接成碟形弹簧组能够符合更多的使用工况，碟形弹簧之间依靠定位凸起与定位凹槽、插块与插槽口进行周向的定位，在使用时碟形弹簧之间不易发生相对转动，结构和受力情况更加稳定。
[0024]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0025]1.利用定位部与负载端面的定位槽结构对弹簧主体的轴向转动进行限制，不再需要借住轴、杆或者包围弹簧主体外周壁的方式进行限位，减少了零件数量，简化了安装步骤；
[0026]2.通过引导斜面的导向作用，使得定位凸起能够更加容易地引入定位凹槽或定位槽结构中；
[0027]3.碟形弹簧之间依靠定位凸起与定位凹槽、插块与插槽口进行周向的定位，在使用时碟形弹簧之间不易发生相对转动，碟形弹簧组结构和受力情况更加稳定。
附图说明
[0028]图1是相关技术中的碟形弹簧的结构示意图。
[0029]图2是本申请实施1的一种高铁用碟形弹簧的结构示意图。
[0030]图3是图2中A处放大图。
[0031]图4是本申请实施1的一种高铁用碟形弹簧的剖视图。
[0032]图5是本申请实施1的一种高铁用碟形弹簧的弹簧主体的剖视图。
[0033]图6是本申请实施2的一种碟形弹簧组的结构示意图。
[0034]图7是本申请实施2的一种碟形弹簧组的剖视图。
[0035]附图标记说明：1、弹簧主体；11、轴孔；12、第一端面；13、第二端面；14、插槽口；15、插块；16、抗磨层；17、防锈漆层；2、第一定位部；3、第二定位部；4、倒角；5、定位凸起；51、引导斜面；6、定位凹槽。
具体实施方式
[0036]以下结合附图2
‑
7对本申请作进一步详细说明。
[0037]实施例1：本申请实施例公开一种高铁用碟形弹簧，参照图2，包括环形的弹簧主体1，弹簧主体1的轴心处开设有轴孔11，弹簧主体1在轴向上呈锥形，弹簧主体1上半径较小的端面为第一端面12，半径较大的端面为第二端面13。
[0038]弹簧主体1的内侧壁设有定位部，定位部设有两个，分别为第一定位部2和第二定位部3。第一定位部2和第二定位部3均位于内侧壁靠近第一端面12的位置。
[0039]如图2和图3所示，定位部以与第一端面12平行的面为截取面、形成的截面为长方形，定位部与弹簧主体1内侧壁连接的侧面与弹簧主体1的内侧壁之间设置有倒角4。
[0040]如图3和图4所示，定位部表面与弹簧主体1的第一端面12高度平齐，两定位部以轴孔11轴线为对称轴呈中心对称设置，第一定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁用碟形弹簧，其特征在于：包括环形的弹簧主体（1），所述弹簧主体（1）轴心处设有轴孔（11），弹簧主体（1）在轴向上呈锥形，所述弹簧主体（1）的内侧壁设有用于与负载端面的定位槽结构周向卡接的定位部，所述定位部向轴孔（11）中心凸出设置。2.根据权利要求1所述的一种高铁用碟形弹簧，其特征在于：所述定位部设置有两个，分别为第一定位部（2）和第二定位部（3），所述第一定位部（2）与第二定位部（3）沿轴孔（11）径向分布，所述第一定位部（2）朝向弹簧主体（1）凸出方向的端面设置有定位凸起（5），所述第二定位部（3）朝向弹簧主体（1）凸出方向的端面设置有定位凹槽（6），所述定位凸起（5）与定位凹槽（6）大小形状相同，定位凹槽（6）与定位凸起（5）沿轴孔（11）轴向中心对称。3.根据权利要求2所述的一种高铁用碟形弹簧，其特征在于：所述定位凸起（5）的顶面与定位凸起（5）沿垂直于轴孔（11）径向的分布两侧面之间设置有引导斜面（51）。4.根据权利要求2所述的一种高...

【专利技术属性】
技术研发人员：金成奇，金成东，金久露，周革，
申请(专利权)人：诸暨市金科弹簧科技有限公司，
类型：新型
国别省市：