并式机翼垂直起降飞机制造技术

一种飞机例如无人驾驶飞机或单座飞机，包括主体和一对机翼部分，每个机翼部分包括前翼和后翼，其中前翼和后翼各自包括第一端以及第二端，第一端连接到主体，其中前翼的第二端连接到后翼的第二端。主体位于所述一对机翼部分之间，每个机翼部分包括位于机翼部分的前翼和后翼之间的推进单元。每个推进单元可以包括第一旋翼和第二旋翼，它们能够相对于飞机的其余部分枢转。部分枢转。部分枢转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】并式机翼垂直起降飞机


[0001]本专利技术涉及一种飞机。

技术介绍

[0002]目前存在采用各种不同形状和尺寸的多种不同类型的飞机。本专利技术涉及具有特定类型机翼设计的特定飞机类型，其名义上特别适用于较小的飞机和VTOL(垂直起降)飞机。

技术实现思路

[0003]本专利技术的方面在所附权利要求中陈述。
[0004]在这方面，根据第一方面，提供了一种飞机，包括：主体；一对机翼部分，每个机翼部分包括前翼和后翼，其中，前翼和后翼各自包括第一端以及第二端，第一端连接到主体，其中前翼的第二端连接到后翼的第二端；其中，主体位于所述一对机翼部分之间，并且每个机翼部分包括推进单元，所述推进单元被定位在机翼部分的前翼和后翼之间。
[0005]提供一对机翼部分，所述机翼部分的前翼和后翼各自具有第二端且所述第二端彼此连接，其中推进单元被定位在这些前翼和后翼之间，这提供了特别适用于小型飞机以及VTOL(垂直起降)飞机的空气动力学布置。
[0006]应当理解的是，在使用中可以使用各种不同的推进单元来推进飞机。然而，在一些实施例中，每个推进单元可以包括第一旋翼和第二旋翼，在一些特定实施例中，这些旋翼可以根据需要而可相对于前翼和后翼和/或飞机的其余部分枢转。
[0007]在一些实施例中，第一旋翼可以连接到前翼和/或连接到主体。
[0008]前翼可包括凹部，第一旋翼至少部分地容纳在该凹部中。
[0009]根据一些实施例，第一旋翼可以定位成距前翼的第一端比距前翼的第二端更近。
>[0010]在一些实施例中，第二旋翼可以连接到后翼。
[0011]后翼可以包括凹部，第二旋翼至少部分地容纳在该凹部中。
[0012]根据一些实施例，第二旋翼可以定位成距后翼的第一端比距后翼的第二端更近。
[0013]在一些实施例中，后翼可以在飞机的高度方向上定位在前翼的上方。
[0014]根据一些实施例，为了帮助控制和引导从每个机翼部分的第一旋翼和第二旋翼产生的推力，在这些实施例中的第二旋翼可以定位在第一旋翼的上方。
[0015]根据一些实施例，对于每个机翼部分，后翼可包括后缘，其中从后翼的第二端开始且在朝向后翼的第一端的方向上，后翼的后缘在背离前翼的方向上延伸。
[0016]主体可以包括封闭飞机的驾驶舱的驾驶舱盖，其中，至少一个旋翼在飞机的高度方向上定位在驾驶舱盖的下方。在这样的实施例中，为了减少飞机在其使用时对乘员造成伤害的机会，每个第一旋翼可以在飞机的高度方向上定位在驾驶舱盖的下方，并且/或者每个第二旋翼可以在飞机的高度方向上定位在驾驶舱盖的下方。在一些实施例中，每个第二旋翼可以在飞机的长度方向上至少部分地定位在驾驶舱盖后面。
[0017]在本专利技术的最广泛意义上，设想可以采用任何类型的飞机。然而，在一些特定实施
例中，飞机可以是单座飞机；无人驾驶飞机；和/或VTOL(垂直起降)飞机。
附图说明
[0018]现在将参考附图，仅通过示例的方式描述本专利技术的方面，其中：
[0019]图1示出了第一实施例飞机的立体图。
[0020]图2示出了第二实施例飞机的立体图。
[0021]虽然本专利技术易于进行各种修改和替代形式，但特定实施例在附图中以示例方式示出并且在此详细描述。然而，应当理解的是，本文所附的附图和详细说明并不旨在将本专利技术限制为所公开的特定形式，而是本专利技术涵盖了落入所要求保护的本专利技术的精神和范围内的所有修改、等同物和替代物。
[0022]将认识到的是，本文描述的本专利技术各方面的特征可以方便地和互换地以任何合适的组合方式使用。还将认识到的是，本专利技术不仅涵盖个别实施例，而且还涵盖本文已经讨论的实施例的组合。
具体实施方式
[0023]本文讨论/描述了某些示例和实施例的方面和特征。某些示例和实施例的一些方面和特征可以常规地实现，并且为了简洁起见，这些不详细讨论/描述。因此将理解，本文讨论的装置和方法中未详细描述的方面和特征可以按照用于实现这些方面和特征的任何常规技术来实现。
[0024]参考附图，示出了飞机1，飞机1包括主体10和一对机翼部分12。在图中所示的飞机中，飞机1围绕长度方向L、宽度方向W和高度方向H延伸，所述长度方向L、宽度方向W和高度方向H都相互垂直。
[0025]主体10位于所述一对机翼部分12之间，使得该对机翼部分包括：第一左侧机翼部分12A，其位于主体的第一左侧10A上；以及第二右侧机翼部分12B，其位于主体10的第二右侧10B上。
[0026]每个机翼部分12包括前翼14和后翼16。前翼14包括连接到主体10的第一端17和与前翼的第一端相反的第二端18。类似地，后翼16包括连接到主体10的第一端20和与后翼16的第一端20相反的第二端22。
[0027]每个机翼部分12的前翼14的第二端18连接到该机翼部分的后翼16的第二端22。因此，每个机翼部分形成环，该环在至少两个位置连接到主体10，即在前翼14的第一端17处且在后翼16的第一端20处。这种布置产生的机翼部分12既具有良好机械强度，又表现出降低的诱导阻力特性。
[0028]在图中所示的实施例中，每个机翼部分12的后翼16可以在飞机1的高度方向H上定位在前翼14的上方(为避免任何疑问，不一定在正上方)。
[0029]每个机翼部分的后翼包括后/尾缘24。根据一些实施例，从后机翼16的第二端22开始且在朝向后翼16的第一端20的方向上，后缘24可以在背离前翼14的方向D1上延伸。换言之，每个方向D1可以在向后方向上朝向主体10的后部延伸。
[0030]每个机翼部分12包括推进单元30，推进单元30定位在机翼部分的前翼14和后翼16之间，用于在使用中产生推力以推进飞机。在图中所示的飞机1中，每个推进单元30包括第
一旋翼32和第二旋翼34。在这样的实施例中，每个机翼部分12的推进单元30可以定位在前翼14的前缘/前导缘(front/leading edge)36和后翼16的后缘24之间。提供这样的机翼部分12使得其中推进单元30定位在前翼14和后翼16之间不仅提供了具有良好机械强度的机翼部分12，而且还允许前翼14和后翼16作为物理屏障，以当飞机1在地面上且推进单元30运行时更好地防止地勤人员不慎接近推进单元30。
[0031]根据一些实施例，第一旋翼32可以连接到前翼14和/或主体10。在一些实施例中，例如图1和图2的飞机的实施例中所示的那些，每个机翼部分12的前翼14可以包括凹部38，第一旋翼32至少部分地容纳在凹部38中。根据一些实施例，第一旋翼32可以根据需要能够相对于前翼14和/或凹部32枢转，以允许更好地控制从旋翼相对于飞机1产生的推力。
[0032]关于每个机翼部分12的第二旋翼34，在一些实施例中，第二旋翼34可以连接到后翼16和/或主体10。在一些实施例中，后翼16可以包括凹部40。第二旋翼34至少部分地容纳在该凹部40。同样，在一些实施例中，第二旋翼34可以相对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种飞机，包括：主体；一对机翼部分，每个机翼部分包括前翼和后翼，其中所述前翼和所述后翼各自包括第一端以及第二端，所述第一端连接到所述主体，其中所述前翼的第二端连接到所述后翼的第二端；其中，所述主体位于所述一对机翼部分之间，并且每个机翼部分包括推进单元，所述推进单元位于所述机翼部分的所述前翼和所述后翼之间。2.根据权利要求1所述的飞机，其中，每个推进单元包括第一旋翼和第二旋翼。3.根据权利要求2的飞机，其中，所述第一旋翼连接到所述前翼。4.根据权利要求2或3所述的飞机，其中，所述前翼包括至少部分地容纳有所述第一旋翼的凹部。5.根据权利要求2
‑
4中的任一项所述的飞机，其中，所述第一旋翼被定位成距所述前翼的第一端比距所述前翼的第二端近。6.根据权利要求2
‑
5中的任一项所述的飞机，其中，所述第一旋翼连接到所述主体。7.根据权利要求2
‑
6中的任一项所述的飞机，其中，所述第二旋翼连接到所述后翼。8.根据权利要求2
‑
7中的任一项所述的飞机，其中，所述后翼包括至少部分地容纳有所述第二旋翼的凹部。9.根据权利要求2
‑
8中的任一项所述的飞机，其中，所述第二旋翼被定位成距...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿伦特简，
申请(专利权)人：GKN航空服务有限公司，
类型：发明
国别省市：