一种混合动力车用扭转减震连接盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混合动力车用扭转减震连接盘，包括摩擦片，两组所述摩擦片相互靠近的一侧外壁位置之间设置从动盘主体，所述从动盘主体的内部活动安装从动盘毂，所述从动盘毂的一侧外壁活动安装减震器盘，所述从动盘毂和减震器盘的内表面位置之间活动安装阻尼盘，两组所述摩擦片相互靠近的一侧外壁分别固定安装定位板和两组固定架，两组所述固定架的外表面均开设两组安装槽，所述固定架通过安装槽固定安装导向管，所述导向管的内部活动安装竖杆。本实用新型专利技术为一种混合动力车用扭转减震连接盘，可有效的简化其拆卸步骤，使其在后期维护的过程中更加便捷，同时也有效的增加其与外部器械的接触面试，使其稳定性得以增加。使其稳定性得以增加。使其稳定性得以增加。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车用扭转减震连接盘


[0001]本技术涉及减震连接盘
，特别涉及一种混合动力车用扭转减震连接盘。

技术介绍

[0002]扭转减振连接盘是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。
[0003]传统的混合动力车用扭转减震连接盘在使用时，无法有效的使其与外部器械的接触面积增加，从而其安装的稳定性较差，同时在后期维护过程中，拆卸步骤也较为繁琐，从而极大的影响了混合动力车用扭转减震连接盘的使用。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种混合动力车用扭转减震连接盘，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种混合动力车用扭转减震连接盘，包括摩擦片，两组所述摩擦片相互靠近的一侧外壁位置之间设置有从动盘主体，所述从动盘主体的内部活动安装有从动盘毂，所述从动盘毂的一侧外壁活动安装有减震器盘，所述从动盘毂和减震器盘的内表面位置之间活动安装有阻尼盘，两组所述摩擦片相互靠近的一侧外壁分别固定安装有定位板和两组固定架，两组所述固定架的外表面均开设有两组安装槽，所述固定架通过安装槽固定安装有导向管，所述导向管的内部活动安装有竖杆，相邻两组所述竖杆的上端位置之间固定安装有调节板，相邻两组所述竖杆的下端位置之间固定安装有固定板，所述固定板的外表面和固定架的内壁顶部位置之间固定安装有两组压缩弹簧，所述固定架的内壁底部固定安装有硅胶垫，所述摩擦片的一侧外壁固定安装有若干组支撑杆，相邻若干组所述支撑杆相互靠近的一侧外壁位置之间固定安装有底板，所述底板的一侧外壁固定安装有防滑垫。
[0007]优选的，所述摩擦片的数量为两组，两组所述摩擦片位于同一中轴上。
[0008]优选的，所述导向管和竖杆位于同一纵轴线上，且导向管和竖杆均与固定架垂直贯穿连接。
[0009]优选的，相邻两组所述硅胶垫和固定板水平分布，且硅胶垫和固定板均位于固定架的内部。
[0010]优选的，所述调节板的横截面形状为弧形，且调节板和固定架位于同一纵轴线上。
[0011]优选的，所述底板和防滑垫水平分布，且摩擦片、从动盘主体、底板和防滑垫位于同一中轴线上。
[0012]优选的，若干组所述支撑杆呈环形分布，且支撑杆和摩擦片之间夹角为十五度。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]1、摩擦片直接通过固定架和定位板连接，在拆卸时了直接拉动调节板使其受力，并在其力的作用下进行移动，在调节板移动时将通过竖杆带动固定板进行移动，从而有效的挤压压缩弹簧使其受力产生形变缩短，此时可直接拉动摩擦片使得定位板与固定架远离，从而完成其拆卸步骤。
[0015]2、摩擦片通过支撑杆连接有底板，在使用时可将底板与外部器械相接触，从而防滑垫可有效的对其进行防滑处理，避免其在使用过程中出现脱落的可能，而底板则可有效的增加其震动连接盘与外部器械的接触面积，使其更加稳定。
附图说明
[0016]图1为本技术一种混合动力车用扭转减震连接盘的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术一种混合动力车用扭转减震连接盘中的从动盘主体连接结构示意图；
[0018]图3为本技术一种混合动力车用扭转减震连接盘中的固定架连接结构示意图；
[0019]图4为本技术一种混合动力车用扭转减震连接盘中的固定架内部结构示意图；
[0020]图5为本技术一种混合动力车用扭转减震连接盘中的底板连接结构示意图。
[0021]图中：1、摩擦片；2、从动盘主体；3、从动盘毂；4、减震器盘；5、阻尼盘；6、固定架；7、安装槽；8、导向管；9、竖杆；10、调节板；11、固定板；12、压缩弹簧；13、硅胶垫；14、定位板；15、支撑杆；16、底板； 17、防滑垫。
具体实施方式
[0022]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体的情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]如图1
‑
5所示，一种混合动力车用扭转减震连接盘，包括摩擦片1，两组摩擦片1相互靠近的一侧外壁位置之间设置有从动盘主体2，从动盘主体2的内部活动安装有从动盘毂3，从动盘毂3的一侧外壁活动安装有减震器盘4，从动盘毂3和减震器盘4的内表面位置之间活动安装有阻尼盘5，两组摩擦片 1相互靠近的一侧外壁分别固定安装有定位板14和两组
固定架6，两组固定架6的外表面均开设有两组安装槽7，固定架6通过安装槽7固定安装有导向管8，导向管8的内部活动安装有竖杆9，相邻两组竖杆9的上端位置之间固定安装有调节板10，相邻两组竖杆9的下端位置之间固定安装有固定板11，固定板11的外表面和固定架6的内壁顶部位置之间固定安装有两组压缩弹簧 12，固定架6的内壁底部固定安装有硅胶垫13，摩擦片1的一侧外壁固定安装有若干组支撑杆15，相邻若干组支撑杆15相互靠近的一侧外壁位置之间固定安装有底板16，底板16的一侧外壁固定安装有防滑垫17。
[0026]摩擦片1的数量为两组，两组摩擦片1位于同一中轴上，两组水平分布的摩擦片1可有效的将外力进行接受传递，从而使得推动连接盘整体进行工作。
[0027]导向管8和竖杆9位于同一纵轴线上，且导向管8和竖杆9均与固定架6 垂直贯穿连接，在调节板10受力进行移动时，可有效的通过竖杆9带动固定板11进行移动，而垂直贯穿连接可有效的限定其移动轨迹，避免其在使用过程中发生偏移。
[0028]相邻两组硅胶垫13和固定板11水平分布，且硅胶垫13和固定板11均位于固定架6的内部，硅胶垫13和固定架11可有效的确定其定位板14的位置，从而将两组摩擦片1进行固定，使其具有固定连接结构，从而增加其整体的稳定性。
[0029本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车用扭转减震连接盘，包括摩擦片(1)，其特征在于：两组所述摩擦片(1)相互靠近的一侧外壁位置之间设置有从动盘主体(2)，所述从动盘主体(2)的内部活动安装有从动盘毂(3)，所述从动盘毂(3)的一侧外壁活动安装有减震器盘(4)，所述从动盘毂(3)和减震器盘(4)的内表面位置之间活动安装有阻尼盘(5)，两组所述摩擦片(1)相互靠近的一侧外壁分别固定安装有定位板(14)和两组固定架(6)，两组所述固定架(6)的外表面均开设有两组安装槽(7)，所述固定架(6)通过安装槽(7)固定安装有导向管(8)，所述导向管(8)的内部活动安装有竖杆(9)，相邻两组所述竖杆(9)的上端位置之间固定安装有调节板(10)，相邻两组所述竖杆(9)的下端位置之间固定安装有固定板(11)，所述固定板(11)的外表面和固定架(6)的内壁顶部位置之间固定安装有两组压缩弹簧(12)，所述固定架(6)的内壁底部固定安装有硅胶垫(13)，所述摩擦片(1)的一侧外壁固定安装有若干组支撑杆(15)，相邻若干组所述支撑杆(15)相互靠近的一侧外壁位置之间固定安装有底板(16)，所述底板(16)的一侧外壁固定安装有防滑垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨新龙，谢兆国，沈丙亮，曹杰，
申请(专利权)人：苏州科之源机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：