V2V控制导引电路、充放电连接装置和电动车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种V2V控制导引电路、充放电连接装置和电动车辆，其中充放电连接装置包括相连的第一插头和第二插头，V2V控制导引电路包括：第一控制导引单元和第二控制导引单元，第一控制导引单元对应第一插头设置，第二控制导引单元对应第二插头设置，第一控制导引单元和第二控制导引单元用于在放电车辆对充电车辆进行充电的过程中对放电车辆与充电车辆之间的充放电连接进行导引，以便在放电车辆侧对第一插头的充放电连接状态和第二插头的充放电连接状态进行识别，充放电连接状态包括未连接状态、半连接状态和全连接状态。由此能够使得放电车辆快速识别出本侧插头和对侧插头的连接状态，具有更高的安全性。具有更高的安全性。具有更高的安全性。

【技术实现步骤摘要】
V2V控制导引电路、充放电连接装置和电动车辆


[0001]本专利技术涉及车辆充放电
，尤其涉及一种V2V控制导引电路、充放电连接装置和电动车辆。

技术介绍

[0002]针对直流车车互充技术，相关技术中，提供了一种V2V应急充电装置，通过该装置提供车辆的控制导引，从而无需为车辆设计新的控制导引电路即可实现车辆之间的直流互充。但是，该装置必须借助于具有包含功率控制单元和全隔离DCDC单元的缓启动单元、充放电管理单元以及高压继电器等才能实现车辆的放电，导致整个装置的体积较大且使用不便利。
[0003]另外，针对具有隔离DCDC单元的放电车辆，相关技术中，提供了一种控制导引电路，通过该导引电路能够判断出放电车辆和充电车辆的插枪是否连接，但是在该方案中，由于放电车辆的控制导引在充电接口侧，导致在插枪过程中，放电车辆的插枪是否可靠连接必须在充电车辆上判断。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种V2V控制导引电路，能够使得放电车辆快速识别出本侧插头和对侧插头的连接状态，相较于相关技术中的本侧插头的充放电连接状态只能在对侧车辆上判断，具有更高的安全性和交互优越性。
[0005]本专利技术的第二个目的在于提出另一种V2V控制导引电路。
[0006]本专利技术的第三个目的在于提出一种电动车辆。
[0007]本专利技术的第四个目的在于提出一种充放电连接装置。
[0008]本专利技术的第五个目的在于提出另一种充放电连接装置。
[0009]本专利技术的第六个目的在于提出另一种电动车辆。
[0010]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种V2V控制导引电路，应用于充放电连接装置中，充放电连接装置包括相连的第一插头和第二插头，其中，V2V控制导引电路包括：第一控制导引单元和第二控制导引单元，第一控制导引单元对应第一插头设置，第二控制导引单元对应第二插头设置，第一控制导引单元和第二控制导引单元用于在放电车辆对充电车辆进行充电的过程中对放电车辆与充电车辆之间的充放电连接进行导引，以便在放电车辆侧对第一插头的充放电连接状态和第二插头的充放电连接状态进行识别，其中，充放电连接状态包括未连接状态、半连接状态和全连接状态。
[0011]根据本专利技术实施例的V2V控制导引电路，能够使得放电车辆快速识别出本侧插头和对侧插头的连接状态，相较于相关技术中的本侧插头的充放电连接状态只能在对侧车辆上判断，具有更高的安全性和交互优越性。
[0012]为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了另一种V2V控制导引电路，包括：
第一电阻，所述第一电阻的一端连接到充放电连接装置中第一插头的接地端子；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第二电阻的另一端连接到所述第一插头的第一连接确认端子；第一开关，所述第一开关与所述第二电阻并联；第三电阻，所述第三电阻的一端连接到所述放电车辆的车身地，所述第三电阻的另一端连接到所述放电车辆的第一连接确认端子；第四电阻，所述第四电阻的一端连接到第一预设电源；第一可控开关，所述第一可控开关的一端与所述第四电阻的另一端相连，所述第一可控开关的另一端与所述放电车辆的第一连接确认端子相连后连接到所述放电车辆的车辆控制装置，所述第一可控开关的控制端连接到所述放电车辆的车辆控制装置。
[0013]根据本专利技术实施例的V2V控制导引电路，能够实现放电车辆对本侧插头的充放电连接状态的识别，相较于相关技术中的本侧插头的充放电连接状态只能在对侧车辆上判断，具有更高的安全性和交互优越性。
[0014]为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种电动车辆，其包括上述的V2V控制导引电路。
[0015]根据本专利技术实施例的电动车辆，通过上述的V2V控制导引电路，能够使得车辆至少快速识别出本侧插头，相较于相关技术中的本侧插头的充放电连接状态只能在对侧车辆上判断，具有更高的安全性和交互优越性。
[0016]为达到上述目的，本专利技术第四方面实施例提出了一种充放电连接装置，包括第一插头、第二插头以及连接在所述第一插头与所述第二插头之间的电缆，其中，所述第一插头包括第一电阻、第二电阻和第一开关，所述第一电阻的一端连接到所述第一插头的接地端子，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第二电阻的另一端连接到所述第一插头的第一连接确认端子，所述第一开关与所述第二电阻并联；所述第二插头包括第二开关、第五电阻和第六电阻，所述第二开关的一端连接到所述第二插头的接地端子，所述第五电阻的一端与所述第二开关的另一端相连，所述第六电阻的一端与所述第五电阻的另一端相连且具有第一节点，所述第一节点连接到所述第一插头的第一连接确认端子，所述第六电阻的另一端连接到所述第二插头的连接端子。
[0017]根据本专利技术实施例的充放电连接装置，能够实现放电车辆对本侧插头和对侧插头的充放电连接状态的识别，相较于相关技术中的本侧插头的充放电连接状态只能在对侧车辆上判断，具有更高的安全性和交互优越性。
[0018]为达到上述目的，本专利技术第五方面实施例提出了一种充放电连接装置，包括第一插头、第二插头以及连接在所述第一插头与所述第二插头之间的电缆，其中，所述第一插头包括第一电阻、第二电阻和第一开关，所述第一电阻的一端连接到所述第一插头的接地端子，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第二电阻的另一端连接到所述第一插头的第一连接确认端子，所述第一开关与所述第二电阻并联；所述第二插头包括第五电阻、第六电阻、第八电阻和第二开关，所述第五电阻的一端连接到所述第二插头的接地端子，所述第六电阻的一端与所述第五电阻的另一端相连且具有第二节点，所述第六电阻的另一端连接到所述第二插头的第一连接确认端子，所述第八电阻的一端与所述第二节点相连，所述第八电阻的另一端连接到所述第二插头的连接端子，所述第二开关与所述第六电阻并联。
[0019]根据本专利技术实施例的充放电连接装置，能够实现放电车辆对本侧插头和对侧插头
的充放电连接状态的识别，相较于相关技术中的本侧插头的充放电连接状态只能在对侧车辆上判断，具有更高的安全性和交互优越性，且对侧插头的半连接状态能够被优先判断出。
[0020]为达到上述目的，本专利技术第六方面实施例提出的一种电动车辆，包括插座，所述插座与上述的充放电连接装置中的第一插头相适配，以便所述电动车辆通过所述插座和所述充放电连接装置进行放电。
[0021]根据本专利技术实施例的电动车辆，通过与上述充放电连接装置的相互配合，能够实现放电车辆对本侧插头和对侧插头的充放电连接状态的识别，相较于相关技术中的本侧插头的充放电连接状态只能在对侧车辆上判断，具有更高的安全性和交互优越性。
[0022]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0023]图1为根据本专利技术一个实施例的电动车辆与电动车辆之间进行充放电交互本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种V2V控制导引电路，其特征在于，应用于充放电连接装置中，所述充放电连接装置包括相连的第一插头和第二插头，其中，所述V2V控制导引电路包括：第一控制导引单元和第二控制导引单元，所述第一控制导引单元对应所述第一插头设置，所述第二控制导引单元对应所述第二插头设置，所述第一控制导引单元和所述第二控制导引单元用于在放电车辆对充电车辆进行充电的过程中对所述放电车辆与所述充电车辆之间的充放电连接进行导引，以便在放电车辆侧对所述第一插头的充放电连接状态和所述第二插头的充放电连接状态进行识别，其中，所述充放电连接状态包括未连接状态、半连接状态和全连接状态。2.如权利要求1所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述第一控制导引单元包括：第一电阻，所述第一电阻的一端连接到所述第一插头的接地端子，其中，所述第一插头的接地端子用于连接所述放电车辆的车身地；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第二电阻的另一端连接到所述第一插头的第一连接确认端子，其中，所述第一插头的第一连接确认端子用于连接所述放电车辆的第一连接确认端子，所述放电车辆的第一连接确认端子通过第三电阻连接到所述放电车辆的车身地，且所述放电车辆的第一连接确认端子通过第一可控开关和第四电阻连接到第一预设电源；第一开关，所述第一开关与所述第二电阻并联。3.如权利要求2所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述放电车辆的第一连接确认端子作为所述放电车辆的第一充放电连接确认检测点，以便根据所述放电车辆的第一充放电连接确认检测点电压识别所述第一插头的充放电连接状态。4.如权利要求3所述的V2V控制导引电路，其特征在于，其中，当所述放电车辆的第一充放电连接确认检测点电压为0时，所述第一可控开关处于断开状态，所述放电车辆的放电功能未启动；当所述放电车辆的第一充放电连接确认检测点电压为第一电压时，所述第一可控开关处于闭合状态，所述第一插头处于未连接状态；当所述放电车辆的第一充放电连接确认检测点电压为第二电压时，所述第一插头处于半连接状态，其中，所述第二电压小于所述第一电压；当所述放电车辆的第一充放电连接确认检测点电压为第三电压时，所述第一插头处于全连接状态，其中，所述第三电压小于所述第二电压。5.如权利要求4所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述第一插头与所述第二插头之间通过电缆连接，其中，当所述第一插头处于全连接状态时，根据所述第三电压的大小确定所述电缆的额定电流。6.如权利要求2-5中任一项所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述第二控制导引单元包括：第二开关，所述第二开关的一端连接到所述第二插头的接地端子，其中，所述第二插头的接地端子用于连接所述充电车辆的车身地；第五电阻，所述第五电阻的一端与所述第二开关的另一端相连；第六电阻，所述第六电阻的一端与所述第五电阻的另一端相连且具有第一节点，所述第六电阻的另一端连接到所述第二插头的连接端子，其中，所述第一节点连接到所述第一
插头的第二连接确认端子，所述第一插头的第二连接确认端子用于连接所述放电车辆的第二连接确认端子，所述放电车辆的第二连接确认端子通过第七电阻连接到第二预设电源，所述第二插头的连接端子用于连接所述充电车辆的连接端子，所述充电车辆的连接端子通过第八电阻连接到所述充电车辆的车身地。7.如权利要求6所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述放电车辆的第二连接确认端子作为所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点，以便根据所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压识别所述第二插头的充放电连接状态。8.如权利要求7所述的V2V控制导引电路，其特征在于，其中，当所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第四电压时，所述第一插头处于未连接状态；当所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第五电压时，所述第一插头处于半连接状态或全连接状态，所述第二开关处于闭合状态，所述第二插头处于未连接状态，其中，所述第五电压小于所述第四电压；当所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第四电压时，如果所述第一插头处于半连接状态或全连接状态，则所述第二开关处于断开状态，所述第二插头处于未连接状态；当所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第五电压时，如果所述第一插头处于半连接状态或全连接状态，则所述第二开关处于断开状态，所述第二插头处于半连接状态；当所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第六电压时，所述第一插头处于半连接状态或全连接状态，所述第二插头处于全连接状态，其中，所述第六电压小于所述第五电压。9.如权利要求2-5中任一项所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述第二控制导引单元包括：第五电阻，所述第五电阻的一端连接到所述第二插头的接地端子，其中，所述第二插头的接地端子用于连接所述充电车辆的车身地；第六电阻，所述第六电阻的一端与所述第五电阻的另一端相连且具有第二节点，所述第六电阻的另一端连接到所述第一插头的第二连接确认端子，所述第一插头的第二连接确认端子用于连接所述放电车辆的第二连接确认端子，所述放电车辆的第二连接确认端子通过第七电阻连接到第二预设电源；第八电阻，所述第八电阻的一端与所述第二节点相连，所述第八电阻的另一端连接到所述第二插头的连接端子，其中，所述第二插头的连接端子用于连接所述充电车辆的连接端子，所述充电车辆的连接端子通过第九电阻连接到所述充电车辆的车身地；第二开关，所述第二开关与所述第六电阻并联。10.如权利要求9所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述放电车辆的第二连接确认端子作为所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点，以便根据所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压识别所述第一插头是否连接以及所述第二插头的充放电连接状态。11.如权利要求10所述的V2V控制导引电路，其特征在于，其中，当所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第七电压时，所述第一插头处于
未连接状态；当所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第八电压时，所述第一插头处于半连接状态或全连接状态，所述第二开关处于断开状态，所述第二插头处于未连接状态，其中，所述第八电压小于所述第七电压；当所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第九电压时，所述第一插头处于半连接状态或全连接状态，所述第二开关处于闭合状态，所述第二插头处于未连接状态，其中，所述第九电压小于所述第八电压；当所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第八电压时，所述第一插头处于半连接状态或全连接状态，所述第二插头处于半连接状态；当所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第十电压时，所述第一插头处于半连接状态或全连接状态，所述第二插头处于全连接状态，其中，所述第十电压小于所述第九电压。12.如权利要求1-11中任一项所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述第二控制导引单元还包括第十电阻，所述第十电阻的一端连接到所述第二插头的接地端子，所述第十电阻的另一端连接到所述第二插头的第二连接确认端子，其中，所述第二插头的接地端子用于连接所述充电车辆的车身地，所述第二插头的第二连接确认端子用于连接所述充电车辆的第二连接确认端子，所述充电车辆的第二连接确认端子通过第十一电阻连接到第三预设电源。13.如权利要求12所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述充电车辆的第二连接确认端子作为所述充电车辆的第二充放电连接确认检测点时，其中，如果所述充电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第十一电压，则所述第二插头处于未连接状态；如果所述充电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第十二电压，则所述第二插头处于半连接状态或全连接状态，其中，所述第十二电压小于所述第十一电压。14.一种V2V控制导引电路，其特征在于，包括：第一电阻，所述第一电阻的一端连接到充放电连接装置中第一插头的接地端子；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第二电阻的另一端连接到所述第一插头的第一连接确认端子；第一开关，所述第一开关与所述第二电阻并联；第三电阻，所述第三电阻的一端连接到所述放电车辆的车身地，所述第三电阻的另一端连接到所述放电车辆的第一连接确认端子；第四电阻，所述第四电阻的一端连接到第一预设电源；第一可控开关，所述第一可控开关的一端与所述第四电阻的另一端相连，所述第一可控开关的另一端与所述放电车辆的第一连接确认端子相连后连接到所述放电车辆的车辆控制装置，所述第一可控开关的控制端连接到所述放电车辆的车辆控制装置。15.如权利要求14所述的V2V控制导引电路，其特征在于，还包括：第二开关，所述第二开关的一端连接到所述充放电装置中第二插头的接地端子；第五电阻，所述第五电阻的一端与所述第二开关的另一端相连；第六电阻，所述第六电阻的一端与所述第五电阻的另一端相连且具有第一节点，所述
第六电阻的另一端连接到所述第二插头的连接端子；第七电阻，所述第七电阻的一端连接到...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵颖，石雷，陈明文，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：