V2V控制导引电路和电动车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种V2V控制导引电路、电动车辆。导引电路应用于包括相连的第一插头和第二插头的充放电连接装置中，导引电路用于在放电车辆对充电车辆进行充电的过程中对放电车辆与充电车辆之间的充放电连接进行导引，以便在放电车辆侧对放电车辆侧的插头的充放电连接状态进行识别，在充电车辆侧对充电车辆侧的插头是否连接到充电车辆进行识别；或在放电或充电车辆侧对第一插头和第二插头的充放电连接状态进行识别；或在充电车辆侧对充电车辆侧的插头的充放电连接状态进行识别，以及在放电车辆侧对放电车辆侧的插头是否连接到放电车辆进行识别。该导引电路，可对充放电连接进行导引，以便实现多种充放电连接状态的识别，利于保证充放电的可靠性。于保证充放电的可靠性。于保证充放电的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
V2V控制导引电路和电动车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种V2V控制导引电路和电动车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，在利用放电车辆给充电车辆充电时，两辆电动汽车的控制导引为直接由各自的应急充电装置分别提供。然而，该控制导引会导致放电车辆连接非车载充电机时，影响非车载充电机的采样判断，进而可能导致车辆无法充电。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种V2V控制导引电路，以实现在放电车辆对充电车辆进行充电的过程中对放电车辆与充电车辆之间的充放电连接进行导引，并在放电车辆侧和/或放电车辆侧对多种充放电连接状态进行有效识别。
[0004]本专利技术的第二个目的在于提出另一种V2V控制导引电路。
[0005]本专利技术的第三个目的在于提出又一种V2V控制导引电路。
[0006]本专利技术的第四个目的在于提出再一种V2V控制导引电路。
[0007]本专利技术的第五个目的在于提出一种电动车辆。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种V2V控制导引电路，其特征在于，应用于充放电连接装置中，所述充放电连接装置包括相连的第一插头和第二插头，其中，所述V2V控制导引电路用于在放电车辆对充电车辆进行充电的过程中对所述放电车辆与所述充电车辆之间的充放电连接进行导引，以便在放电车辆侧对位于所述放电车辆侧的插头的充放电连接状态进行识别，以及在充电车辆侧对位于所述充电车辆侧的插头是否连接到所述充电车辆进行识别；或者在放电车辆侧或充电车辆侧对所述第一插头和所述第二插头的充放电连接状态进行识别；或者在充电车辆侧对位于所述充电车辆侧的插头的充放电连接状态进行识别，以及在放电车辆侧对位于所述放电车辆侧的插头是否连接到所述放电车辆进行识别；其中，所述充放电连接状态包括未连接状态、半连接状态和全连接状态。2.如权利要求1所述的V2V控制导引电路，其特征在于，包括对应所述第一插头设置的第一控制导引单元，所述第一控制导引单元包括：第一电阻，所述第一电阻的一端连接到所述第一插头的接地端子，其中，所述第一插头的接地端子用于连接所述放电车辆的车身地；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第二电阻的另一端连接到所述第一插头的第一连接确认端子，其中，所述第一插头的第一连接确认端子用于连接所述放电车辆的第一连接确认端子，所述放电车辆的第一连接确认端子通过第三电阻连接到所述放电车辆的车身地，且所述放电车辆的第一连接确认端子通过第一可控开关和第四电阻连接到第一预设电源；第一开关，所述第一开关与所述第二电阻并联。3.如权利要求2所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述放电车辆的第一连接确认端子作为所述放电车辆的第一充放电连接确认检测点，以便根据所述放电车辆的第一充放电连接确认检测点电压识别所述第一插头的充放电连接状态。4.如权利要求3所述的V2V控制导引电路，其特征在于，其中，当所述放电车辆的第一充放电连接确认检测点电压为0时，所述第一可控开关处于断开状态，所述放电车辆的放电功能未启动；当所述放电车辆的第一充放电连接确认检测点电压为第一电压时，所述第一可控开关处于闭合状态，所述第一插头处于未连接状态；当所述放电车辆的第一充放电连接确认检测点电压为第二电压时，所述第一插头处于半连接状态，其中，所述第二电压小于所述第一电压；当所述放电车辆的第一充放电连接确认检测点电压为第三电压时，所述第一插头处于全连接状态，其中，所述第三电压小于所述第二电压。5.如权利要求4所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述第一插头与所述第二插头之间通过电缆连接，其中，当所述第一插头处于全连接状态时，根据所述第三电压的大小确定所述电缆的额定电流。6.如权利要求2-5中任一项所述的V2V控制导引电路，其特征在于，还包括对应所述第二插头设置的第二控制导引单元，所述第二控制导引单元包括：第五电阻，所述第五电阻的一端连接到所述第二插头的接地端子，所述第五电阻的另一端连接到所述第二插头的第二连接确认端子，其中，所述第二插头的接地端子用于连接
所述充电车辆的车身地，所述第二插头的第二连接确认端子用于连接所述充电车辆的第二连接确认端子，所述充电车辆的第二连接确认端子通过第六电阻连接到第二预设电源。7.如权利要求6所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述充电车辆的第二连接确认端子作为所述充电车辆的第二充放电连接确认检测点时，其中，如果所述充电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第四电压，则所述第二插头未连接到所述充电车辆；如果所述充电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第五电压，则所述第二插头连接到所述充电车辆，其中，所述第五电压小于所述第四电压。8.如权利要求6所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述第一控制导引单元还包括：第七电阻，所述第七电阻的一端连接到所述第一插头的接地端子，所述第七电阻的另一端连接到所述第一插头的第二连接确认端子，其中，所述第一插头的第二连接确认端子用于连接所述放电车辆的第二连接确认端子，所述放电车辆的第二连接确认端子通过第八电阻连接到第三预设电源。9.如权利要求8所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述放电车辆的第二连接确认端子作为所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点时，其中，如果所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第六电压，则所述第一插头未连接到所述放电车辆；如果所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第七电压，则所述第一插头连接到所述放电车辆，其中，所述第七电压小于所述第六电压。10.如权利要求2-5中任一项所述的V2V控制导引电路，其特征在于，还包括对应所述第二插头设置的第二控制导引单元，所述第二控制导引单元包括：第五电阻，所述第五电阻的一端连接到所述第二插头的接地端子，其中，所述第二插头的接地端子用于连接所述充电车辆的车身地；第六电阻，所述第六电阻的一端与所述第五电阻的另一端相连，所述第六电阻的另一端连接到所述第二插头的第一连接确认端子，其中，所述第二插头的第一连接确认端子用于连接所述充电车辆的第一连接确认端子，所述充电车辆的第一连接确认端子通过第七电阻连接到所述充电车辆的车身地，且所述充电车辆的第一连接确认端子通过第二可控开关和第八电阻连接到第四预设电源；第二开关，所述第二开关与所述第六电阻并联。11.如权利要求10所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述充电车辆的第一连接确认端子作为所述充电车辆的第一充放电连接确认检测点，以便根据所述充电车辆的第一充放电连接确认检测点电压识别所述第二插头的充放电连接状态。12.如权利要求11所述的V2V控制导引电路，其特征在于，其中，当所述充电车辆的第一充放电连接确认检测点电压为0时，所述第二可控开关处于断开状态，所述充电车辆的充电功能未启动；当所述充电车辆的第一充放电连接确认检测点电压为第八电压时，所述第二可控开关处于闭合状态，所述第二插头处于未连接状态；当所述充电车辆的第一充放电连接确认检测点电压为第九电压时，所述第二插头处于半连接状态，其中，所述第九电压小于所述第八电压；
当所述充电车辆的第一充放电连接确认检测点电压为第十电压时，所述第二插头处于全连接状态，其中，所述第十电压小于所述第九电压。13.如权利要求10所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述第二控制导引单元还包括第九电阻，所述第九电阻的一端连接到所述第二插头的接地端子，所述第九电阻的另一端连接到所述第二插头的第二连接确认端子，其中，所述第二插头的接地端子用于连接所述充电车辆的车身地，所述第二插头的第二连接确认端子用于连接所述充电车辆的第二连接确认端子，所述充电车辆的第二连接确认端子通过第十电阻连接到第五预设电源。14.如权利要求13所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述充电车辆的第二连接确认端子作为所述充电车辆的第二充放电连接确认检测点时，其中，如果所述充电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第十一电压，则所述第二插头未连接到所述充电车辆；如果所述充电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第十二电压，则所述第二插头连接到所述充电车辆，其中，所述第十二电压小于所述第十一电压。15.如权利要求10所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述第一控制导引单元还包括第十一电阻，所述第十一电阻的一端连接到所述第一插头的接地端子，所述第十一电阻的另一端连接到所述第一插头的第二连接确认端子，其中，所述第一插头的第二连接确认端子用于连接所述放电车辆的第二连接确认端子，所述放电车辆的第二连接确认端子通过第十二电阻连接到第六预设电源。16.如权利要求15所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述放电车辆的第二连接确认端子作为所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点时，其中，如果所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第十三电压，则所述第一插头未连接到所述放电车辆；如果所述放电车辆的第二充放电连接确认检测点电压为第十四电压，则所述第一插头连接到所述放电车辆，其中，所述第十四电压小于所述第十三电压。17.如权利要求1所述的V2V控制导引电路，其特征在于，包括对应所述第二插头设置的第二控制导引单元，所述第二控制导引单元包括：第一电阻，所述第一电阻的一端连接到所述第二插头的接地端子，其中，所述第二插头的接地端子用于连接所述充电车辆的车身地；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第二电阻的另一端连接到所述第二插头的第一连接确认端子，其中，所述第二插头的第一连接确认端子用于连接所述充电车辆的第一连接确认端子，所述充电车辆的第一连接确认端子通过第三电阻连接到所述充电车辆的车身地，且所述充电车辆的第一连接确认端子通过第一可控开关和第四电阻连接到第七预设电源；第一开关，所述第一开关与所述第二电阻并联。18.如权利要求17所述的V2V控制导引电路，其特征在于，所述充电车辆的第一连接确认端子作为所述充电车辆的第一充放电连接确认检测点，以便根据所述充电车辆的第一充放电连接确认检测点电压识别所述第二插头的充放电连接状态。19.如权利要求18所述的V2V控制导引电路，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵颖，石雷，陈明文，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：