一种用于高变矩比的双导轮变矩器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于高变矩比的双导轮变矩器，包括发动机曲轴、变矩器壳体和输出轴，所述发动机曲轴的端部设置有连接盘，连接盘的侧面与变矩器壳体的侧面固定连接，变矩器壳体的内部分别设置有涡轮和泵轮，输出轴的表面套设有安装套管，安装套管的外表面分别设置有第一导轮和第二导轮，且第一导轮和第二导轮位于涡轮和泵轮的中间。该用于高变矩比的双导轮变矩器，通过设置涡轮、泵轮、安装套管、第一导轮和第二导轮，使该变矩器在原有变矩器的基础上增加了一个导轮，成为双导轮变矩器，当液压有从涡轮流向泵轮后，能够流向第一导轮和第二导轮内，从而使该变矩器在实际使用的过程中实现高变矩比的目的。中实现高变矩比的目的。中实现高变矩比的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高变矩比的双导轮变矩器


[0001]本技术涉及变矩器
，具体为一种用于高变矩比的双导轮变矩器。

技术介绍

[0002]变矩器用于通过使用流体(通常为油)将发动机的驱动动力传递到变速器，起到传递扭矩和变矩的作用。
[0003]现有的变矩器大多采用双涡轮的结构来实现能量的传递和转换，但是此种结构安装较为复杂，需要考虑产品的行为公差和表面的粗糙度，且效率较低，而且液压油在使用的过程中会产生大量的热量，从而影响变矩器的正常使用。
[0004]因此，我们提出一种用于高变矩比的双导轮变矩器。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于高变矩比的双导轮变矩器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于高变矩比的双导轮变矩器，包括发动机曲轴、变矩器壳体和输出轴，所述发动机曲轴的端部设置有连接盘，连接盘的侧面与变矩器壳体的侧面固定连接，变矩器壳体的内部分别设置有涡轮和泵轮，输出轴的表面套设有安装套管，安装套管的外表面分别设置有第一导轮和第二导轮，且第一导轮和第二导轮位于涡轮和泵轮的中间。
[0007]优选的，所述安装套管的表面设置有四个单向离合器，每两个单向离合器为一组，安装套管通过两组单向离合器分别与第一导轮和第二导轮传动连接。
[0008]优选的，所述安装套管的表面分别设置有进油管和回油管，进油管和回油管对称设置在安装套管的表面。
[0009]优选的，所述回油管远离安装套管的一端设置有换热器，回油管远离安装套管的一端与换热器的进液端连通。
[0010]优选的，所述涡轮分别与第一导轮和泵轮之间设置有缝隙。
[0011]优选的，所述泵轮分别与第二导轮和涡轮之间设置有缝隙。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种用于高变矩比的双导轮变矩器，具备以下有益效果：
[0014]1.该用于高变矩比的双导轮变矩器，通过设置涡轮、泵轮、安装套管、第一导轮和第二导轮，使该变矩器在原有变矩器的基础上增加了一个导轮，成为双导轮变矩器，当液压有从涡轮流向泵轮后，能够流向第一导轮和第二导轮内，从而使该变矩器在实际使用的过程中实现高变矩比的目的。
[0015]2.该用于高变矩比的双导轮变矩器，通过设置进油管、回油管和换热器，使该变矩器在实际使用的过程中，液压油能够通过回油管进入换热器的内部进行换热散热后，再通过进油管进入变矩器壳体的内部进行变矩，保证了变矩器的长时间正常使用。
附图说明
[0016]图1为本技术正剖结构示意图；
[0017]图2为图1中A处放大结构示意图；
[0018]图3为本技术液压油流向图。
[0019]图中：1发动机曲轴、2变矩器壳体、3输出轴、4连接盘、5涡轮、6泵轮、7安装套管、8第一导轮、9第二导轮、10单向离合器、11进油管、12回油管、13换热器。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种用于高变矩比的双导轮变矩器，包括发动机曲轴1、变矩器壳体2和输出轴3，发动机曲轴1的端部设置有连接盘4，连接盘4的侧面与变矩器壳体2的侧面固定连接，变矩器壳体2的内部分别设置有涡轮5和泵轮6，输出轴3的表面套设有安装套管7，安装套管7的表面分别设置有进油管11和回油管12，进油管11和回油管12对称设置在安装套管7的表面。
[0022]回油管12远离安装套管7的一端设置有换热器13，回油管12远离安装套管7的一端与换热器13的进液端连通。
[0023]通过设置进油管11、回油管12和换热器13，使该变矩器在实际使用的过程中，液压油能够通过回油管12进入换热器13的内部进行换热散热后，再通过进油管11进入变矩器壳体2的内部进行变矩，保证了变矩器的长时间正常使用。
[0024]安装套管7的外表面分别设置有第一导轮8和第二导轮9，且第一导轮8和第二导轮9位于涡轮5和泵轮6的中间。涡轮5分别与第一导轮8和泵轮6之间设置有缝隙，泵轮6分别与第二导轮9和涡轮5之间设置有缝隙。
[0025]安装套管7的表面设置有四个单向离合器10，每两个单向离合器10为一组，安装套管7通过两组单向离合器10分别与第一导轮8和第二导轮9传动连接。
[0026]通过设置涡轮5、泵轮6、安装套管7、第一导轮8和第二导轮9，使该变矩器在原有变矩器的基础上增加了一个导轮，成为双导轮变矩器，当液压有从涡轮5流向泵轮6后，能够流向第一导轮8和第二导轮9内，从而使该变矩器在实际使用的过程中实现高变矩比的目的。
[0027]工作原理：该变矩器，通过涡轮5、泵轮6、安装套管7、第一导轮8和第二导轮9，使该变矩器在原有变矩器的基础上增加了一个导轮，成为双导轮变矩器，当液压有从涡轮5流向泵轮6后，能够流向第一导轮8和第二导轮9内，从而使该变矩器在实际使用的过程中实现高变矩比的目的，而且该变矩器在实际使用的过程中，液压油能够通过回油管12进入换热器13的内部进行换热散热后，再通过进油管11进入变矩器壳体2的内部进行变矩，保证了变矩器的长时间正常使用。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高变矩比的双导轮变矩器，包括发动机曲轴(1)、变矩器壳体(2)和输出轴(3)，其特征在于：所述发动机曲轴(1)的端部设置有连接盘(4)，连接盘(4)的侧面与变矩器壳体(2)的侧面固定连接，变矩器壳体(2)的内部分别设置有涡轮(5)和泵轮(6)，输出轴(3)的表面套设有安装套管(7)，安装套管(7)的外表面分别设置有第一导轮(8)和第二导轮(9)，且第一导轮(8)和第二导轮(9)位于涡轮(5)和泵轮(6)的中间。2.根据权利要求1所述的一种用于高变矩比的双导轮变矩器，其特征在于：所述安装套管(7)的表面设置有四个单向离合器(10)，每两个单向离合器(10)为一组，安装套管(7)通过两组单向离合器(10)分别与第一导轮(8)和第二导轮(9)传动连接。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，
申请(专利权)人：安徽长鑫机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：