一种能够改善异响的车辆侧门密封机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零件技术领域，更具体地，涉及一种能够改善异响的车辆侧门密封机构，包括密封条本体和与所述密封条本体连接的泡管、第一唇边，所述密封条本体内设有空腔，所述泡管的内壁设有锯齿状结构，所述密封条本体与第一唇边的连接处构成第一弯折部。本实用新型专利技术能够有效解决出现异响的问题，提供较好的客户的驾乘体验。户的驾乘体验。户的驾乘体验。

【技术实现步骤摘要】
一种能够改善异响的车辆侧门密封机构


[0001]本技术涉及汽车零件
，更具体地，涉及一种能够改善异响的车辆侧门密封机构。

技术介绍

[0002]车门密封条用于车门密封，它对保证整车的密封性能至关重要。而现有的车门密封条，当车辆行驶在扭曲或是颠簸等非平整路面时，其与侧围钣金的容易出现相对滑动，从而产生异响，严重影响客户的驾乘体验。
[0003]公开号为CN211592210U的中国专利文献，公开了一种车门密封防水的门胶条，该门胶条应用于汽车车门，压紧设置于车门内板与车门钣金之间，具体包括顶框、侧围、第一接角和第二接角，所述顶框两端分别通过第一接角、第二接角与侧围两端相接，形成一体。与现有技术相比，该门胶条更加侧重于整体，使用第一接角、第二接角将顶框、侧围连接形成一体的门胶条，保持密封的完整性，形成了一种完整的车门防水机理，密封防水的性能更好。
[0004]但上述方案的泡管内壁易变形，且泡管根部无支撑作用，导致异响问题仍然存在。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够改善异响的车辆侧门密封机构，能够有效解决出现异响的问题，提供较好的客户的驾乘体验。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0007]提供一种能够改善异响的车辆侧门密封机构，包括密封条本体和与所述密封条本体连接的泡管、第一唇边，所述密封条本体内设有空腔，所述泡管的内壁设有锯齿状结构，所述密封条本体与第一唇边的连接处构成第一弯折部。
[0008]本技术为一种能够改善异响的车辆侧门密封机构，泡管的内壁设置的锯齿状结构，能够有效解决泡管内壁变形，增大泡管与侧围的压缩力；密封条本体与第一唇边的连接处所构成的第一弯折部的设置，能够增强车辆侧门密封机构与窗框之间的卡接支撑强度；通过锯齿状结构与第一弯折部的协同作用，能够避免车辆侧门密封机构与侧围钣金之间的相对滑动，有效解决客户上下车时出现异响的问题，提供较好的客户的驾乘体验。
[0009]优选地，所述密封条本体与泡管的连接处构成第二弯折部；所述第二弯折部与第一弯折部之间的宽度距离大于或等于所述空腔两侧的宽度距离。
[0010]优选地，所述泡管由第一连接边、第二连接边、圆弧边围成，所述第一连接边与第二连接边的连接处内侧、第二连接边与圆弧边的连接处内侧、圆弧边与第一连接边的连接处内侧均构成第三弯折部。
[0011]优选地，所述锯齿状结构位于所述第一连接边内侧、第二连接边内侧、圆弧边内侧的任意一个或多个位置。
[0012]优选地，所述圆弧边与第一连接边的连接处外侧设有第一凸起。
[0013]优选地，所述第一唇边上设有用于加强支撑强度的加强层。
[0014]优选地，所述密封条本体上设有用于支撑的第三唇边，所述第三唇边靠近所述第一唇边设置。
[0015]优选地，所述密封条本体上设有用于防水的第二唇边，所述第二唇边位于所述第一唇边与第三唇边之间。
[0016]优选地，所述密封条本体上设有用于与窗框钣金卡接的第一卡接部，所述第一卡接部靠近所述第三唇边设置。
[0017]优选地，所述密封条本体上设有用于与窗框钣金卡接的第二卡接部，所述第二卡接部靠近所述泡管设置。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]本技术为一种能够改善异响的车辆侧门密封机构，泡管的内壁设置的锯齿状结构，能够有效解决泡管内壁变形，增大泡管与侧围的压缩力；密封条本体与第一唇边的连接处所构成的第一弯折部的设置，能够增强车辆侧门密封机构与窗框之间的卡接支撑强度；通过锯齿状结构与第一弯折部的协同作用，能够避免车辆侧门密封机构与侧围钣金之间的相对滑动，有效解决客户上下车时出现异响的问题，提供较好的客户的驾乘体验。
附图说明
[0020]图1为本技术一种能够改善异响的车辆侧门密封机构的结构示意图。
[0021]图2为本技术第一弯折部的位置示意图。
[0022]图3为本技术一种能够改善异响的车辆侧门密封机构的使用状态图。
[0023]图示标记说明如下：
[0024]1‑
密封条本体，11
‑
空腔，12
‑
第二唇边，13
‑
第三唇边，14
‑
第一卡接部，15
‑
第二卡接部，2
‑
泡管，21
‑
第一连接边，22
‑
第二连接边，23
‑
圆弧边，24
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第三弯折部，25
‑
第一凸起，231
‑
锯齿状结构，3
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第一唇边，31
‑
加强层，4
‑
第一弯折部，5
‑
第二弯折部。
具体实施方式
[0025]下面结合具体实施方式对本技术作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0026]本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0027]实施例1
[0028]如图1至图3所示为本技术一种能够改善异响的车辆侧门密封机构的第一实施例，包括密封条本体1和与密封条本体1连接的泡管2、第一唇边3，密封条本体1内设有空
腔11，泡管2的内壁设有锯齿状结构231，密封条本体1与第一唇边3相连的连接处构成第一弯折部4。
[0029]泡管2的内壁设置的锯齿状结构231，能够有效解决泡管2内壁变形，增大泡管2与侧围的压缩力；密封条本体1与第一唇边3相连的连接处所构成的第一弯折部4的设置，能够增强车辆侧门密封机构与窗框之间的卡接支撑强度；通过锯齿状结构231与第一弯折部4的协同作用，能够避免车辆侧门密封机构与侧围钣金之间的相对滑动，有效解决客户上下车时出现异响的问题，提供较好的客户的驾乘体验。
[0030]另外，泡管2由第一连接边21、第二连接边22、圆弧边23围成，第一连接边21与第二连接边22相连的连接处内侧、第二连接边22与圆弧边23相连的连接处内侧、圆弧边23与第一连接边21相连的连接处内侧均构成第三弯折部24。第一连接边21、第二连接边22、圆弧边23本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能够改善异响的车辆侧门密封机构，包括密封条本体(1)和与所述密封条本体(1)连接的泡管(2)、第一唇边(3)，所述密封条本体(1)内设有空腔(11)，其特征在于，所述泡管(2)的内壁设有锯齿状结构(231)，所述密封条本体(1)与第一唇边(3)的连接处构成第一弯折部(4)。2.根据权利要求1所述的一种能够改善异响的车辆侧门密封机构，其特征在于，所述密封条本体(1)与泡管(2)的连接处构成第二弯折部(5)；所述第二弯折部(5)与第一弯折部(4)之间的宽度距离大于或等于所述空腔(11)两侧的宽度距离。3.根据权利要求1所述的一种能够改善异响的车辆侧门密封机构，其特征在于，所述泡管(2)由第一连接边(21)、第二连接边(22)、圆弧边(23)围成，所述第一连接边(21)与第二连接边(22)的连接处内侧、第二连接边(22)与圆弧边(23)的连接处内侧、圆弧边(23)与第一连接边(21)的连接处内侧均构成第三弯折部(24)。4.根据权利要求3所述的一种能够改善异响的车辆侧门密封机构，其特征在于，所述锯齿状结构(231)位于所述第一连接边(21)内侧、第二连接边(22)内侧、圆弧边(23)内侧的任意一个或多个位置。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏晖，梁允勇，刘建国，赵斌，叶群，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：