本实用新型专利技术提供了一种用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构，压装机构包括多个车身安装点位、多个螺纹杆、多个导向管和多个导向管定位螺套，每一螺纹杆安装至对应车身安装点位的底部，导向管套设在对应螺纹杆上；副车架具有多个安装部，每一安装部开设有贯通的安装孔，安装孔的孔径与导向管的外径相互匹配，使得副车架的安装部套设在对应导向管外，导向管定位螺套套设在对应螺纹杆上，位于副车架的安装部的底端，用于紧固副车架的安装部。本实用新型专利技术可以保证更换前后的副车架位置基本一致，同时，在定位好副车架以后，可以将副车架向下调节，直到弹簧可以自由放入，直接完成副车架安装。副车架安装。副车架安装。
【技术实现步骤摘要】
用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构
[0001]本技术涉及车辆领域，特别涉及一种用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构。
技术介绍
[0002]多通道道路模拟试验是汽车开发过程中一项重要的室内试验验证环节。在试验室中进行多通道道路模拟试验前，需要临时组装底盘系统，包括副车架、控制臂、连杆、减震器、螺旋弹簧、转向机和制动系统等。当汽车后悬架采用独立悬架时，通常采用的是多连杆式独立悬架，这种悬架的螺旋弹簧与减震器是分开的。
[0003]随着人们对汽车舒适性的追求提升，像SUV这样的大型车越来越受欢迎，汽车悬架中的螺旋弹簧也改用刚度更大的弹簧，因此，在试验室安装弹簧的难度也随之变大。
[0004]通常是在副车架安装好之后，需要开始对螺旋弹簧安装，用弹簧压缩工具将弹簧压缩后送入弹簧安装位置。压缩弹簧的工具目前主要有两种，一种是爪式压缩工具，另一种是滑柱丝杆式弹簧压缩工具。
[0005]图1为现有技术中爪式压缩工具的结构示意图。如图1所示，爪式压缩工具10的丝杆11上有一对抱爪12，可以抱住弹簧，在弹簧两侧各使用一个爪式压缩工具，可以先实现压缩弹簧，再将弹簧送入装车位置，这种方法的不足之处有：
[0006]一、因为抱爪11的爪钩与弹簧不完全匹配，爪钩会损坏弹簧表面橡胶保护层，引起试验委托方的投诉，严重的情况则更需要更换弹簧。
[0007]二、将弹簧送入安装位置之后，压缩工具可能无法顺利取出而需再一次进行拆卸，从而导致增加工作量。
[0008]三、弹簧放入安装位置时，即使上下弹簧垫端面与弹簧末端面贴合，但松开弹簧之后，弹簧会有一定的旋转，使弹簧端面与弹簧垫端面分离，因而会导致分离间隙过大，会造成不满足装车要求的问题则需要返工。
[0009]四、当弹簧刚度很大时，普通的爪钩式弹簧压缩工具会出现压缩困难的现象，还会出现丝杆弯曲、弹簧逃出爪钩等危险工况的问题出现。
[0010]图2为现有技术中滑柱丝杆式弹簧压缩工具的结构示意图。如图2所示，滑柱丝杆式弹簧压缩工具20的丝杆21上设置有一对抱爪22同样存在上一种工具第二、三点的不足。所以这两种工具都不适用于螺旋弹簧与减震器分离式悬架系统试验台架搭建。
技术实现思路
[0011]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中副车架安装弹簧难度大，不适用于螺旋弹簧与减震器分离式悬架系统试验台架搭建的缺陷，提供一种用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构。
[0012]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
[0013]一种用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构，其特点在于，压装机构包
括多个车身安装点位、多个螺纹杆、多个导向管和多个导向管定位螺套，每一螺纹杆安装至对应车身安装点位的底部，导向管套设在对应螺纹杆上；
[0014]副车架具有多个安装部，每一安装部开设有贯通的安装孔，安装孔的孔径与导向管的外径相互匹配，使得副车架的安装部套设在对应导向管外，导向管定位螺套套设在对应螺纹杆上，位于副车架的安装部的底端，用于紧固副车架的安装部。
[0015]一种用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构，其特点在于，压装机构包括多个第一车身安装点位、多个螺纹杆、多个导向管、多个挡板和多个调节螺母，每一螺纹杆安装至对应的第一车身安装点位的底部，导向管套设在对应螺纹杆上；
[0016]副车架具有多个安装部，每一安装部开设有贯通的安装孔，安装孔的孔径与导向管的外径相互匹配，使得副车架的安装部套设在对应导向管外，挡板和调节螺母依次套设在对应螺纹杆上，位于副车架的安装部的底端，用于紧固副车架的安装部。
[0017]根据本技术的一个实施例，压装机构还包括多个弹簧压装位、第二车身安装点位和多个螺旋弹簧，每一螺旋弹簧的一端与对应弹簧压装位的端面贴合，另一端与减震器连接，且减震器的安装点与车身安装点位连接。
[0018]根据本技术的一个实施例，弹簧压装位的端面为弹簧橡胶垫端面。
[0019]根据本技术的一个实施例，螺纹杆与车身安装点位的底部之间为螺纹连接。
[0020]根据本技术的一个实施例，螺纹杆尾端为正六边形。
[0021]根据本技术的一个实施例，导向管的内径为14mm
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16mm，导向管的外径为20mm
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25mm。
[0022]根据本技术的一个实施例，导向管定位螺套的内螺纹与螺纹杆的螺纹相同，且内螺纹和螺纹杆的螺纹长度为20mm
‑
25mm。
[0023]根据本技术的一个实施例，挡板为圆形，且挡板的上下端面均为平面。
[0024]根据本技术的一个实施例，调节螺母的外形为正六边形。
[0025]本技术的积极进步效果在于：
[0026]本技术用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构，具有如下的诸多优势：
[0027]一、采用本技术的方法，可以保证更换前后的副车架位置基本一致。
[0028]二、在定位好副车架以后，可以将副车架向下调节，直到弹簧可以自由放入，放入弹簧后，弹簧橡胶垫的端面与弹簧端面自然贴合，可以直接完成安装。
附图说明
[0029]本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
[0030]图1为现有技术中爪式压缩工具的结构示意图。
[0031]图2为现有技术中滑柱丝杆式弹簧压缩工具的结构示意图。
[0032]图3为本技术用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构的结构示意图。
[0033]图4为本技术用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构的实施例一的结构示意图。
[0034]图5为本技术用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构的实施例一的使用状态示意图。
[0035]图6为本技术用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构的实施例二中安装螺旋弹簧的结构示意图一。
[0036]图7为本技术用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构的实施例二中安装螺旋弹簧的结构示意图二。
[0037]图8为本技术用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构的实施例二中安装螺旋弹簧的结构示意图三。
[0038]图9为本技术用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构的实施例二中安装螺旋弹簧的结构示意图四。
[0039]【附图标记】
[0040]爪式压缩工具
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10
[0041]丝杆
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11
[0042]抱爪
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12
[0043]滑柱丝杆式本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构，其特征在于，所述压装机构包括多个车身安装点位、多个螺纹杆、多个导向管和多个导向管定位螺套，每一所述螺纹杆安装至对应所述车身安装点位的底部，所述导向管套设在对应所述螺纹杆上；副车架具有多个安装部，每一安装部开设有贯通的安装孔，所述安装孔的孔径与所述导向管的外径相互匹配，使得所述副车架的安装部套设在对应所述导向管外，所述导向管定位螺套套设在对应所述螺纹杆上，位于所述副车架的安装部的底端，用于紧固所述副车架的安装部。2.一种用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构，其特征在于，所述压装机构包括多个第一车身安装点位、多个螺纹杆、多个导向管、多个挡板和多个调节螺母，每一所述螺纹杆安装至对应的所述第一车身安装点位的底部，所述导向管套设在对应所述螺纹杆上；副车架具有多个安装部，每一安装部开设有贯通的安装孔，所述安装孔的孔径与所述导向管的外径相互匹配，使得所述副车架的安装部套设在对应所述导向管外，所述挡板和所述调节螺母依次套设在对应所述螺纹杆上，位于所述副车架的安装部的底端，用于紧固所述副车架的安装部。3.如权利要求2所述的用于副车架定位及车身弹簧辅助压装的压装机构，其特征在于，所述压装机构还包括多个弹簧压装位、第二车身安装点位和多个螺旋弹簧，每一螺旋弹簧的一端与对...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘亮，孙万朋，张启涛，李军，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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