本发明专利技术提供了一种车辆车门开闭装置及车辆，其中，车辆车门开闭装置包括：基座设置于车体上并与车门间隔设置；第一连杆的第一端与基座铰接；第二连杆的第一端与第一连杆的第二端铰接；驱动件包括可伸缩的驱动杆，驱动件的第一端与第二连杆铰接，驱动件的第二端与车体连接；连接件的第一端第二连杆的第二端连接，连接件的第二端与车门铰接；当驱动件处于伸长状态时，第一连杆位于基座远离车门的一侧，并使车门处于关闭位置，当驱动件处于缩回位置，第一连杆相对于基座外摆，并使车门处于打开位置。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的底门开闭装置的结构复杂，检修维护不方便的问题。问题。问题。
【技术实现步骤摘要】
车辆车门开闭装置及车辆
[0001]本专利技术涉及铁路货车
，具体而言，涉及一种车辆车门开闭装置及车辆。
技术介绍
[0002]车门开闭机构是铁路货车漏斗车的重要组成部分，车门开闭机构的优劣将影响到车辆的承载能力、安全性、可操作性以及后期的检修维护等。车门开闭机构的种类很多，从动力源来区分，可分为人力、风压力、液压力、电动力、电磁力以及车辆自运行的惯性力等等。鉴于种类繁多的可用资源，在应用相同外力资源的情况下，设计一种操作方便、省时省力的开闭机构尤为重要。
[0003]在相关技术中，底门开闭装置包括第一连杆、第二连杆、摆杆、底门开闭驱动缸及传动轴，摆杆分别与第二连杆及底门开闭驱动缸的活塞杆铰接，第一连杆的一端与第二连杆铰接，传动轴与第二连杆连接，底门开闭驱动缸的缸体上固定连接有第一锁钩，摆杆上固定连接有能与第一锁钩钩接的第二锁钩。但是上述的底门开闭装置的结构复杂，检修维护不方便。
技术实现思路
[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种车辆车门开闭装置及车辆，以解决相关技术中的底门开闭装置的结构复杂，检修维护不方便的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种车辆车门开闭装置，设置在车辆上，车辆包括车体及可开闭地设置在车体上的车门，车辆车门开闭装置驱动车门的开闭，车辆车门开闭装置包括：基座，设置于车体上并与车门间隔设置；第一连杆，第一连杆的第一端与基座铰接；第二连杆，第二连杆的第一端与第一连杆的第二端铰接；驱动件，驱动件包括可伸缩的驱动杆，驱动件的第一端与第二连杆铰接，驱动件的第二端与车体连接；连接件，连接件的第一端第二连杆的第二端连接，连接件的第二端与车门铰接；其中，当驱动件处于伸长状态时，第一连杆位于基座远离车门的一侧，并使车门处于关闭位置，当驱动件处于缩回位置，第一连杆相对于基座外摆，并使车门处于打开位置。
[0006]进一步地，车辆车门开闭装置还包括支撑件和限位件，限位件与基座间隔设置，支撑件连接在基座和限位件之间，当驱动件处于伸长状态时，第一连杆位于限位件与基座之间，限位件和第二连杆止挡配合。
[0007]进一步地，第二连杆包括第一弯折杆，第一弯折杆包括第一杆段和第二杆段，第一杆段和第二杆段之间具有夹角，第一杆段的第一端和第一连杆的第二端铰接，第一杆段和第二端和第二杆段的第一端连接，第二杆段的第二端和连接件的第一端连接，第一杆段上设置有凸起部，凸起部和限位件止挡配合。
[0008]进一步地，限位件包括横杆和设置在横杆端部的限位凸起，当驱动件处于伸长状态时，限位凸起和凸起部止挡配合。
[0009]进一步地，车辆车门开闭装置还包括止挡件，止挡件设置在限位件和基座之间，当
驱动件处于伸长状态时，第一连杆和止挡件止挡配合。
[0010]进一步地，支撑件可伸缩地设置，支撑件处于缩回状态时，限位件和第二连杆止挡配合，当支撑件处于伸长状态时，第一连杆能够摆动。
[0011]进一步地，设定驱动件和车体的连接点与驱动件和第二连杆的铰接点的连线为预设直线L，当驱动件处于伸长状态时，第一连杆和第二连杆的铰接点以及第一连杆和基座的铰接点位于预设直线L的同侧。
[0012]进一步地，车辆车门开闭装置还包括间隔设置的第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板设置在车体的内部，第一挡板和第二挡板之间形成安装空间，基座、第一连杆、第二连杆以及驱动件设置在安装空间内。
[0013]进一步地，第一连杆包括第一杆体和第二杆体，第二连杆还包括第二弯折杆，驱动件包括第一伸缩缸和第二伸缩缸，连接件包括第一连接杆和第二连接杆，车门包括相互配合的第一门和第二门，第一门和车体铰接，第二门和车体铰接，第一连接杆和第一门连接，第二连接杆和第二门连接，车门为底门或者侧门。
[0014]进一步地，车门还包括多个减震件，多个减震件设置在第一门和第二门上，当车门处于打开位置时，减震件和车体抵接配合。
[0015]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括车辆车门开闭装置，车辆车门开闭装置为上述的车辆车门开闭装置。
[0016]应用本专利技术的技术方案，车辆包括车体和设在车体上的车门，车辆车门开闭装置与车门连接以控制车门的开启和关闭。车辆车门开闭装置包括基座、第一连杆、第二连杆、驱动件以及连接件。基座设置在车体上并与车门间隔设置，第一连杆连接在基座和第二连杆之间，第二连杆的第二端和驱动件铰接。当驱动件处于伸长状态时，第一连杆位于基座远离车门的一侧并使车门处于关闭位置，当驱动件处于缩回位置时，第一连杆相对于基座外摆，并使得车门处于打开的位置。通过上述的设置，能够有效地控制车门的开启和关闭，并且上述的结构简单便于设置，能够有效地避免驱动件出现卡滞的情况。因此本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的底门开闭装置的结构复杂，检修维护不方便的问题。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了根据本专利技术的车辆车门开闭装置的实施例的剖视示意图；
[0019]图2示出了图1的车辆车门开闭装置的A处局部放大图；
[0020]图3示出了图1的车辆车门开闭装置的车门开启的剖视示意图；
[0021]图4示出了图1的车辆车门开闭装置的立体结构示意图；
[0022]图5示出了图1的车辆车门开闭装置的第一挡板和第二挡板的立体结构示意图；
[0023]图6示出了图1的车辆车门开闭装置的控制原理图；
[0024]图7示出了图1的车辆车门开闭装置的锁止装置的结构示意图；
[0025]图8示出了根据本专利技术的车辆的实施例的透视示意图。
[0026]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0027]10、基座；20、第一连杆；21、第一杆体；22、第二杆体；30、第二连杆；31、第一弯折
杆；311、第一杆段；3111、凸起部；312、第二杆段；32、第二弯折杆；40、驱动件；41、第一伸缩缸；42、第二伸缩缸；50、连接件；51、第一连接杆；52、第二连接杆；61、支撑件；62、限位件；621、横杆；622、限位凸起；63、止挡件；71、第一挡板；72、第二挡板；110、车体；120、车门；121、第一门；122、第二门；123、减震件。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆车门开闭装置，设置在车辆上，所述车辆包括车体(110)及可开闭地设置在所述车体(110)上的车门(120)，所述车辆车门开闭装置驱动所述车门(120)的开闭，其特征在于，所述车辆车门开闭装置包括：基座(10)，设置于所述车体(110)上并与所述车门(120)间隔设置；第一连杆(20)，所述第一连杆(20)的第一端与所述基座(10)铰接；第二连杆(30)，所述第二连杆(30)的第一端与所述第一连杆(20)的第二端铰接；驱动件(40)，所述驱动件(40)包括可伸缩的驱动杆，所述驱动件(40)的第一端与所述第二连杆(30)铰接，所述驱动件(40)的第二端与所述车体(110)连接；连接件(50)，所述连接件(50)的第一端所述第二连杆(30)的第二端连接，所述连接件(50)的第二端与所述车门(120)铰接；其中，当所述驱动件(40)处于伸长状态时，所述第一连杆(20)位于所述基座(10)远离所述车门(120)的一侧，并使所述车门(120)处于关闭位置，当所述驱动件(40)处于缩回位置，所述第一连杆(20)相对于所述基座(10)外摆，并使所述车门(120)处于打开位置。2.根据权利要求1所述的车辆车门开闭装置，其特征在于，所述车辆车门开闭装置还包括支撑件(61)和限位件(62)，限位件(62)与所述基座(10)间隔设置，所述支撑件(61)连接在所述基座(10)和所述限位件(62)之间，当所述驱动件(40)处于伸长状态时，所述第一连杆(20)位于所述限位件(62)与所述基座(10)之间，所述限位件(62)和所述第二连杆(30)止挡配合。3.根据权利要求2所述的车辆车门开闭装置，其特征在于，所述第二连杆(30)包括第一弯折杆(31)，所述第一弯折杆(31)包括第一杆段(311)和第二杆段(312)，所述第一杆段(311)和所述第二杆段(312)之间具有夹角，所述第一杆段(311)的第一端和所述第一连杆(20)的第二端铰接，所述第一杆段(311)和第二端和所述第二杆段(312)的第一端连接，所述第二杆段(312)的第二端和所述连接件(50)的第一端连接，所述第一杆段(311)上设置有凸起部(3111)，所述凸起部(3111)和所述限位件(62)止挡配合。4.根据权利要求3所述的车辆车门开闭装置，其特征在于，所述限位件(62)包括横杆(621)和设置在所述横杆(621)端部的限位凸起(622)，当所述驱动件(40)处于所述伸长状态时，所述限位凸起(622)和所述凸起部(3111)止挡配合。5.根据权利要求2所述的车辆车门...
【专利技术属性】
技术研发人员：李培，凌春英，贾志学，王保磊，孙蔚，周雪，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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