本发明专利技术适用于轨道交通技术领域，提供了一种轨道交通辅助电源试验装置，包括转接箱，还包括：连接机构，所述连接机构包括驱动件、转动模块、滑座、滑动件、固定座、转动座、转动件和转向件，所述滑动件的一端设置有触头；切换机构，所述切换机构包括连接轴、传动模块、传动轴、第一转盘、第二转盘、转动轴和转动带，所述传动带上设置有多个用于触头和负载模块电性连接的接线机构。本发明专利技术中的轨道交通辅助电源试验装置，辅助电源通过接线机构与触头电性连接，触头通过连接机构对安装在传动带上的接线机构电性连接，实现触头与不同负载模块的电性连接，进而实现辅助电源与不同负载模块的电性连接，提高试验装置的工作效率，且提高装置的安全性。全性。全性。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通辅助电源试验装置
[0001]本专利技术属于轨道交通
，尤其涉及一种轨道交通辅助电源试验装置。
技术介绍
[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。轨道交通辅助电源是指在轨道交通上产生电能，且为轨道交通进行维护、检测和照明的电器元件提供电能的装置。而轨道交通辅助电源在使用前，需要进行电源试验，以此保证辅助电源的正常使用。
[0003]现有的轨道交通辅助电源试验装置采用辅助电源直接与负载模块进行电性连接，以此对辅助电源在不同负载情况下的状态进行检测，从而判断辅助电源的实际状况；但在检测辅助电源在不同负载情况下的状态时，需要与不同的负载模块进行电性连接，这样需要对辅助电源与负载模块进行反复布线连接，费时费力，降低了试验装置的工作效率，且易发生触电等事故。
[0004]因此，针对以上现状，迫切需要开发一种轨道交通辅助电源试验装置，以克服当前实际应用中的不足。
技术实现思路
[0005]针对现有技术存在的不足，本专利技术实施例的目的在于提供一种轨道交通辅助电源试验装置，以解决上述
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种轨道交通辅助电源试验装置，包括转接箱，所述转接箱用于对辅助电源与负载模块进行转接，所述转接箱的一侧开设有转接口，所述转接箱的另一端设置有接线机构，所述接线机构用于辅助电源和连接机构电性连接，还包括：<br/>[0008]连接机构，所述连接机构包括驱动件、转动模块、滑座、滑动件、固定座、转动座、转动件和转向件，所述驱动件安装在转接箱内，所述转动模块的两端分别与驱动件的输出端和滑动件转动相连，所述滑动件活动安装在滑座上，所述滑座固定安装在转接箱内，所述固定座固定设置在滑动件上，所述转动座活动安装在固定座上，所述转动座上设置有多个转动件，所述转动件与转向件活动相连，所述转向件活动安装在转向座内，所述转向座固定在滑座上，所述滑动件的一端设置有触头，所述触头与接线机构电性连接；
[0009]切换机构，所述切换机构包括连接轴、传动模块、传动轴、第一转盘、第二转盘、转动轴和转动带，所述连接轴贯穿滑座和转动座并且与转动件固定相连，所述传动模块的两端分别安装在连接轴和传动轴上，所述第一转盘固定在传动轴上，且所述第一转盘上设置有拨动件，所述拨动件与第二转盘活动相连，所述第二转盘固定在转动轴上，且所述转动轴上设置有齿轮，所述齿轮与转动带啮合连接，所述传动带上设置有多个用于触头和负载模块电性连接的接线机构；
[0010]驱动件通过转动模块带动滑动件在滑座上移动，滑动件通过带动触头在滑座上移
动的方式实现了触头和与负载模块相连的接线机构的电性连接，辅助电源通过触头实现了与负载模块的电性连接；转向件带动转动件以及转动座在固定座上转动，转动座带动连接轴转动，连接轴通过传动模块带动传动轴以及第一转盘转动，第一转盘通过拨动件带动第二转盘以及转动轴转动，转动轴带动齿轮转动，齿轮通过带动转动带转动的方式实现对触头与不同负载模块电性连接的接线机构的连接切换，辅助电源通过与不同负载模块的电性连接实现了装置对辅助电源的试验。
[0011]作为本专利技术进一步的技术方案，所述转动座上开设有安装槽，所述固定座对应安装槽位置上开设有卡槽，所述安装槽内设置有第二弹性件和卡件，所述卡件与第二弹性件活动相连，所述卡件与卡槽配合卡紧。
[0012]作为本专利技术进一步的技术方案，所述转向座内还设置有第一弹性件，所述第一弹性件与转向件的一端固定相连。
[0013]作为本专利技术进一步的技术方案，所述传动轴上开设有滑槽，所述滑槽用于传动模块在传动轴上滑动。
[0014]作为本专利技术进一步的技术方案，所述接线机构分别安装在转接箱和转动带上，所述转接箱上的接线机构用于辅助电源与触头的电性连接，所述转动带上的接线机构用于触头与不同负载模块的电性连接。
[0015]作为本专利技术进一步的技术方案，所述接线机构包括第一安装座、第二安装座、夹持座和抵压件，所述第一安装座和第二安装座电性相连，所述夹持座和抵压件均活动安装在第一安装座上，且所述夹持座和抵压件固定连接，所述夹持座配合抵压件对第二安装座进行夹持卡紧。
[0016]作为本专利技术进一步的技术方案，所述第一安装座和第二安装座上均开设有连接槽，所述连接槽通过导线分别与辅助电源、触头以及负载模块电性连接。
[0017]作为本专利技术进一步的技术方案，所述传动轴和转动轴均通过固定架与转接箱的内壁活动连接。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]辅助电源通过接线机构与触头电性连接，触头通过连接机构对安装在传动带上的接线机构电性连接，实现触头与不同负载模块的电性连接，进而实现辅助电源与不同负载模块的电性连接，提高试验装置的工作效率，且提高了在试验过程中的安全性；
[0020]驱动件通过转动模块带动滑动件在滑座上向右移动，滑动件通过带动触头在滑座上向右移动的方式实现了触头和与负载模块相连的接线机构的电性连接，辅助电源通过触头实现了与负载模块的电性连接；
[0021]驱动件通过转动模块带动滑动件在滑座上向左移动，滑动件带动固定座以及转动座向左移动，转动座带动转动件向左移动，当转动件与转向件接触时，转向件带动转动件以及转动座在固定座上转动，转动座带动连接轴转动，连接轴通过传动模块带动传动轴以及第一转盘转动，第一转盘通过拨动件带动第二转盘以及转动轴转动，转动轴带动齿轮转动，齿轮通过带动转动带转动的方式实现对与不同负载模块电性连接的接线机构的连接切换，进而实现了触头通过接线机构与不同负载模块的电性连接，辅助电源通过与不同负载模块的电性连接实现了装置对辅助电源的试验，提高了试验装置的工作效率，且提高了在试验过程中的安全性。
[0022]为更清楚地阐述本专利技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本专利技术进行详细说明。
附图说明
[0023]图1为本专利技术实施例提供的轨道交通辅助电源试验装置的结构示意图。
[0024]图2为图1中连接机构的结构示意图。
[0025]图3为图2中转向座的俯视结构示意图。
[0026]图4为图2中B处的结构示意图。
[0027]图5为图2中转动座和转动件的结构示意图。
[0028]图6为图1中A
‑
A方向剖视结构的侧视图。
[0029]图7为图4中转接箱的结构剖视图。
[0030]图8为图1中连接机构的结构示意图。
[0031]附图标记：1－辅助电源，2－接线机构，21－第一安装座，22－第二安装座，23－夹持座，24－抵压件，25－连接槽，3－转接箱，31－转接口，4－连接机构，41－驱动件，42－转动模块，43－滑座，44－滑动件，45－固定座，451－卡槽，46－转动座，461－安装槽，47－转动件，48－转向座，481－第一弹性件，4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通辅助电源试验装置，包括转接箱，所述转接箱用于对辅助电源与负载模块进行转接，所述转接箱的一侧开设有转接口，所述转接箱的另一端设置有接线机构，所述接线机构用于辅助电源和连接机构电性连接，其特征在于，还包括：连接机构，所述连接机构包括驱动件、转动模块、滑座、滑动件、固定座、转动座、转动件和转向件，所述驱动件安装在转接箱内，所述转动模块的两端分别与驱动件的输出端和滑动件转动相连，所述滑动件活动安装在滑座上，所述滑座固定安装在转接箱内，所述固定座固定设置在滑动件上，所述转动座活动安装在固定座上，所述转动座上设置有多个转动件，所述转动件与转向件活动相连，所述转向件活动安装在转向座内，所述转向座固定在滑座上，所述滑动件的一端设置有触头，所述触头与接线机构电性连接；切换机构，所述切换机构包括连接轴、传动模块、传动轴、第一转盘、第二转盘、转动轴和转动带，所述连接轴贯穿滑座和转动座并且与转动件固定相连，所述传动模块的两端分别安装在连接轴和传动轴上，所述第一转盘固定在传动轴上，且所述第一转盘上设置有拨动件，所述拨动件与第二转盘活动相连，所述第二转盘固定在转动轴上，且所述转动轴上设置有齿轮，所述齿轮与转动带啮合连接，所述传动带上设置有多个用于触头和负载模块电性连接的接线机构；驱动件通过转动模块带动滑动件在滑座上移动，滑动件通过带动触头在滑座上移动的方式实现了触头和与负载模块相连的接线机构的电性连接，辅助电源通过触头实现了与负载模块的电性连接；转向件带动转动件以及转动座在固定座上转动，转动座带动连接轴转动，连接轴通过传动模块带动传动轴以及第一转盘转动，第一转盘通过拨动件带动第二转盘以及转动轴转动，转动轴带动...
【专利技术属性】
技术研发人员：周波，房甜甜，周坤，谢智恩，张景福，王玥，张艳玲，
申请(专利权)人：深圳市长龙铁路电子工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。