一种低温制冷系统回油热回收加热装置，属于制冷系统技术领域。其特征在于：压缩机（1）的输入口与冷媒储罐（8）的顶部连通，压缩机（1）的输出口串联冷凝器（4）后与油加热器（7）的壳程入口相连通，油加热器（7）的壳程出口与经济器（6）的输入口相连通，经济器（6）的气体出口与压缩机（1）的输入口相连通，经济器（6）的液体出口与冷媒储罐（8）的中部或下部相连通，油加热器（7）的管程入口与冷媒储罐（8）的中部相连通，油加热器（7）的管程出口与压缩机（1）的输入口相连通。本实用新型专利技术省去了润滑油加热的电耗，而且高压冷媒加热润滑油后，降低了本低温制冷系统回油热回收加热装置运行成本。统回油热回收加热装置运行成本。统回油热回收加热装置运行成本。
【技术实现步骤摘要】
一种低温制冷系统回油热回收加热装置
[0001]一种低温制冷系统回油热回收加热装置，属于制冷系统
技术介绍
[0002]制冷机系统中，压缩机的作用是把压力较低的蒸汽压缩成压力较高的蒸汽，使蒸汽的体积减小，压力升高。压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，再送入压缩机的入口，从而完成制冷循环。
[0003]在制冷系统工作时，需要将润滑油送入到压缩机中，润滑油通常与冷媒一同存储在冷媒储罐中，冷媒储罐中的润滑油的温度通常为
‑
40℃，润滑油的温度太低不能直接送入到压缩机中，目前通常采用电热管对润滑油加热，再将加热后的润滑油送入到压缩机内，这种方式增加了耗电量，进而提高了设备的运行成本。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种利用冷媒对润滑油加热，省去了油加热的电耗的低温制冷系统回油热回收加热装置。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该低温制冷系统回油热回收加热装置，其特征在于：包括压缩机、冷凝器、冷媒储罐、经济器以及油加热器，压缩机的输入口与冷媒储罐的顶部连通，压缩机的输出口串联冷凝器后与油加热器的壳程入口相连通，油加热器的壳程出口与经济器的输入口相连通，经济器的气体出口与压缩机的输入口相连通，经济器的液体出口与冷媒储罐的中部或下部相连通，油加热器的管程入口与冷媒储罐的中部相连通，油加热器的管程出口与压缩机的输入口相连通。
[0006]优选的，所述的经济器包括换热器以及膨胀阀，油加热器的壳程出口同时与换热器的壳程入口和膨胀阀的输入口相连通，膨胀阀的输出口与换热器的管程入口相连通，换热器的管程出口与压缩机的输入口相连通，换热器的壳程出口与冷媒储罐连通。
[0007]优选的，所述的压缩机的输入口通过冷媒输入管与冷媒储罐的顶部相连通，油加热器的管程出口与冷媒输入管相连通。
[0008]优选的，还包括油分离器，油分离器的输入口与压缩机的输出口相连通，油分离器的冷媒出口与冷凝器的输入口相连通，油分离器的润滑油出口与压缩机的输入口相连通。油分离器能够将冷媒中的润滑油分离出来，并使润滑油回流到压缩机内，保证压缩机充分润滑。
[0009]优选的，还包括油冷却器和油过滤器，油过滤器的输入口与油分离器的润滑油出口相连通，油过滤器的输出口串联油冷却器后与压缩机的输入口相连通。油过滤器能够对分离出的润滑油进行过滤，油冷却器能够对分离出的润滑油降温后再送入到压缩机内。
[0010]优选的，还包括冷媒过滤器，冷凝器的输出口串联冷媒过滤器后与油加热器的壳
程入口相连通。冷媒过滤器能够对经过冷凝器的冷媒进行过滤。
[0011]与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：
[0012]本低温制冷系统回油热回收加热装置通过油加热器对送入到压缩机的润滑油进行加热，油加热器利用冷凝器输出的冷媒对润滑油加热，不需要通过电热管对润滑油加热，省去了润滑油加热的电耗，而且高压冷媒加热润滑油后，冷媒过冷，也降低了压缩机的电耗，降低了本低温制冷系统回油热回收加热装置运行成本。
附图说明
[0013]图1为低温制冷系统回油热回收加热装置的结构示意图。
[0014]图中：1、压缩机2、油分离器3、冷媒回流管4、冷凝器5、冷媒过滤器6、经济器7、油加热器8、冷媒储罐9、冷媒输入管10、出油管11、油冷却器12、油过滤器13、进油管。
具体实施方式
[0015]图1是本技术的最佳实施例，下面结合附图1对本技术做进一步说明。
[0016]一种低温制冷系统回油热回收加热装置，包括压缩机1、冷凝器4、冷媒储罐8、经济器6以及油加热器7，压缩机1的输入口与冷媒储罐8的顶部连通，压缩机1的输出口串联冷凝器4后与油加热器7的壳程入口相连通，油加热器7的壳程出口与经济器6的输入口相连通，经济器6的气体出口与压缩机1的输入口相连通，经济器6的液体出口与冷媒储罐8的中部或下部相连通，油加热器7的管程入口与冷媒储罐8的中部相连通，油加热器7的管程出口与压缩机1的输入口相连通。本低温制冷系统回油热回收加热装置通过油加热器7对送入到压缩机1的润滑油进行加热，油加热器7利用冷凝器4输出的冷媒对润滑油加热，不需要通过电热管对润滑油加热，省去了润滑油加热的电耗，而且高压冷媒加热润滑油后，冷媒过冷，也降低了压缩机1的电耗，降低了本低温制冷系统回油热回收加热装置运行成本。
[0017]下面结合具体实施例对本技术做进一步说明，然而熟悉本领域的人们应当了解，在这里结合附图给出的详细说明是为了更好的解释，本技术的结构必然超出了有限的这些实施例，而对于一些等同替换方案或常见手段，本文不再做详细叙述，但仍属于本申请的保护范围。
[0018]具体的：如图1所示：低温制冷系统回油热回收加热装置还包括冷媒过滤器5、油过滤器12以及油冷却器11，压缩机1的输出口与油分离器1的输入口相连通，油分离器1的润滑油出口依次串联油过滤器12和油冷却器11后与压缩机1的输入口相连通，油分离器2分离出的润滑油经油过滤器12过滤后进入到油冷却器11内，并经油冷却器11冷却后再次进入到压缩机1内。
[0019]油分离器2的冷媒出口与冷凝器4的输入口相连通，在本实施例中，油加热器7为管壳式换热器，冷凝器4的输出口串联冷媒过滤器5后与油加热器7的壳程入口相连通，经过冷凝器4的冷媒经冷媒过滤器5过滤后进入到油加热器7内。
[0020]经济器6包括换热器、膨胀阀以及安全阀，换热器也为管壳式换热器，油加热器7的壳程出口同时与换热器的壳程入口和安全阀的输入口相连通，安全阀的输出口串联膨胀阀后与换热器的管程入口相连通，换热器的管程出口通过冷媒回流管3与压缩机1的输入口相
连通，换热器的壳程出口与冷媒储罐8的中部或下部相连通。
[0021]压缩机的输入口通过冷媒输入管9与冷媒储罐8的顶部相连通，油加热器7的管程入口通过进油管13与冷媒储罐8的中部相连通，油加热器7的管程出口通过出油管10与冷媒输入管9相连通。进油管13的输入端通过三根连通管与冷媒储罐8相连通，各连通管的一端均通过截止阀与冷媒储罐8连通，另一端均与进油管13相连通，且三根连通管上的截止阀沿高度方向依次设置。
[0022]冷媒储罐8的底部连接有输送泵，通过输送泵将液态冷媒输送给用户，冷媒储罐8的顶部连接有回气管，用户送回的气态冷媒进入到冷媒储罐8的顶部。正常工作时，冷媒储罐8的底部为液态冷媒，顶部为气态冷媒，且在液态冷媒的顶部漂浮有一层润滑油。
[0023]本低温制冷系统回油热回收加热装置的工作过程如下：冷媒储罐8内的低温低压的气态冷媒进入到压缩机1内，经压缩机压缩成高温高压的气态冷媒进入到油分离器2内，该高温高压的气态冷媒的温度为50℃，高温高压的气态冷媒经过冷凝器4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种低温制冷系统回油热回收加热装置，其特征在于：包括压缩机（1）、冷凝器（4）、冷媒储罐（8）、经济器（6）以及油加热器（7），压缩机（1）的输入口与冷媒储罐（8）的顶部连通，压缩机（1）的输出口串联冷凝器（4）后与油加热器（7）的壳程入口相连通，油加热器（7）的壳程出口与经济器（6）的输入口相连通，经济器（6）的气体出口与压缩机（1）的输入口相连通，经济器（6）的液体出口与冷媒储罐（8）的中部或下部相连通，油加热器（7）的管程入口与冷媒储罐（8）的中部相连通，油加热器（7）的管程出口与压缩机（1）的输入口相连通。2.根据权利要求1所述的低温制冷系统回油热回收加热装置，其特征在于：所述的经济器（6）包括换热器以及膨胀阀，油加热器（7）的壳程出口同时与换热器的壳程入口和膨胀阀的输入口相连通，膨胀阀的输出口与换热器的管程入口相连通，换热器的管程出口与压缩机（1）的输入口相连通，换热器的壳程出口与冷媒储罐（8）连通。3.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘会军，秦玉涛，刘蕾，李冕，位丛，汝涛，
申请(专利权)人：山东赛斯特冷冻系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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