一种汽车刹车盘动平衡检测夹持装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车刹车盘动平衡检测夹持装置，涉及刹车盘检测技术领域，解决了现有的刹车盘动平衡检测夹持装置在实际应用时难以进行多向的调节夹持作用，进而存在着使用缺陷的问题，包括承载机构，所述承载机构的主体为圆柱体结构设计，本实用新型专利技术中，在夹持时还可以根据刹车盘的内径不同来调整夹持机构中的调节组件，使得延伸组件通过转动调节组件来调整在支撑组件内部的延伸距离，而在延伸组件的外侧还设置有刻度，进而可以更加精确的进行调整，调整完成后轴通过将限位机构中的支架与刹车盘卡合后通过夹持组件进行夹紧即可。架与刹车盘卡合后通过夹持组件进行夹紧即可。架与刹车盘卡合后通过夹持组件进行夹紧即可。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车盘动平衡检测夹持装置


[0001]本技术属于刹车盘检测
，更具体地说，特别涉及一种汽车刹车盘动平衡检测夹持装置。

技术介绍

[0002]刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，而其在出厂时需要做动平衡检测才能进行使用。
[0003]而现有的刹车盘动平衡检测夹持装置在实际应用过程中存在着：
[0004]1、现有的刹车盘动平衡检测夹持装置在实际应用时难以进行多向的调节夹持作用，进而存在着使用缺陷。
[0005]2、现有的刹车盘动平衡检测夹持装置在实际应用时难以根据实际需要来选择对刹车盘的夹具数量及夹持力度，进而存在着局限性。
[0006]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车刹车盘动平衡检测夹持装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0007]为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车刹车盘动平衡检测夹持装置，以解决现有的刹车盘动平衡检测夹持装置在实际应用时难以进行多向的调节夹持作用，进而存在着使用缺陷，再者是难以根据实际需要来选择对刹车盘的夹具数量及夹持力度，进而存在着局限性的问题。
[0008]本技术一种汽车刹车盘动平衡检测夹持装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0009]一种汽车刹车盘动平衡检测夹持装置，包括承载机构；
[0010]所述承载机构的主体为圆柱体结构设计，且承载机构的外侧还设置有夹持机构，在夹持机构的外侧还设置有限位机构，限位机构包括：夹持组件，夹持组件的主体为带有电动缸的夹板结构设计，且夹持组件安装在支架的内侧位置。
[0011]进一步的，所述夹持机构包括：
[0012]延伸组件，延伸组件的主体为前后两侧面均设置有刻度的长方体结构设计，且延伸组件啮合传动在螺杆的外侧位置，在延伸组件的外侧还设置有限位机构。
[0013]进一步的，所述承载机构包括：
[0014]承载组件，承载组件的主体为圆柱体结构设计，且承载组件的为纵向设置。
[0015]进一步的，所述夹持机构包括：
[0016]调节组件，调节组件的主体为调节旋钮，在调节组件的后侧还设置有锥齿轮组，在锥齿轮组的右侧还设置有螺杆。
[0017]进一步的，所述承载机构包括：
[0018]导向组件，导向组件的主体为导向环，且两处导向组件呈纵向阵列设置，在导向组件的内侧还滑动连接有夹持机构。
[0019]进一步的，所述夹持机构包括：
[0020]支撑组件，支撑组件的主体为内部开设有通槽的长方体结构设计，且支撑组件通过螺栓拧接在导向组件的内侧位置。
[0021]进一步的，所述限位机构包括：
[0022]支架，支架的主体为类U形结构设计，且限位机构安装在调节组件的外侧位置。
[0023]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0024]1、本技术中，在夹持时还可以根据刹车盘的内径不同来调整夹持机构中的调节组件，使得延伸组件通过转动调节组件来调整在支撑组件内部的延伸距离，而在延伸组件的外侧还设置有刻度，进而可以更加精确的进行调整，调整完成后轴通过将限位机构中的支架与刹车盘卡合后通过夹持组件进行夹紧即可。
[0025]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0026]图1是本技术的前侧视结构示意图。
[0027]图2是本技术的仰侧视结构示意图。
[0028]图3是本技术的轴侧视结构示意图。
[0029]图4是本技术的俯侧视结构示意图。
[0030]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0031]1、承载机构；101、承载组件；102、导向组件；2、夹持机构；201、支撑组件；202、调节组件；203、延伸组件；3、限位机构；301、支架；302、夹持组件。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0033]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]实施例：
[0036]如附图1至附图4所示：
[0037]本技术提供一种汽车刹车盘动平衡检测夹持装置，包括承载机构1，承载机构1的主体为圆柱体结构设计，且承载机构1的外侧还设置有夹持机构2，在夹持机构2的外侧还设置有限位机构3，限位机构3包括：夹持组件302，夹持组件302的主体为带有电动缸的夹板结构设计，且夹持组件302安装在支架301的内侧位置，限位机构3包括：支架301，支架301的主体为类U形结构设计，且限位机构3安装在调节组件202的外侧位置。
[0038]参考图1
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2，承载机构1包括：承载组件101，承载组件101的主体为圆柱体结构设计，且承载组件101的为纵向设置，承载机构1包括：导向组件102，导向组件102的主体为导向环，且两处导向组件102呈纵向阵列设置，在导向组件102的内侧还滑动连接有夹持机构2。
[0039]参考图3
‑
4，夹持机构2包括：支撑组件201，支撑组件201的主体为内部开设有通槽的长方体结构设计，且支撑组件201通过螺栓拧接在导向组件102的内侧位置，夹持机构2包括：调节组件202，调节组件202的主体为调节旋钮，在调节组件202的后侧还设置有锥齿轮组，在锥齿轮组的右侧还设置有螺杆，夹持机构2包括：延伸组件203，延伸组件203的主体为前后两侧面均设置有刻度的长方体结构设计，且延伸组件203啮合传动在螺杆的外侧位置，在延伸组件203的外侧还设置有限位机构3。
[0040]本实施例的具体使用方式与作用：
[0041]在使用本装置的时候，首先将刹车盘套接到承载机构1中的承载组件101的外侧位置，然后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车盘动平衡检测夹持装置，其特征在于：包括承载机构；所述承载机构的主体为圆柱体结构设计，且承载机构的外侧还设置有夹持机构，在夹持机构的外侧还设置有限位机构，限位机构包括：夹持组件，夹持组件的主体为带有电动缸的夹板结构设计，且夹持组件安装在支架的内侧位置。2.如权利要求1所述一种汽车刹车盘动平衡检测夹持装置，其特征在于：所述承载机构包括：承载组件，承载组件的主体为圆柱体结构设计，且承载组件的为纵向设置。3.如权利要求2所述一种汽车刹车盘动平衡检测夹持装置，其特征在于：所述承载机构包括：导向组件，导向组件的主体为导向环，且两处导向组件呈纵向阵列设置，在导向组件的内侧还滑动连接有夹持机构。4.如权利要求3所述一种汽车刹车盘动平衡检测夹持装置，其特征在于：所述夹持机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈星昀，林文博，陈中哲，宋嘉豪，
申请(专利权)人：金华职业技术学院，
类型：新型
国别省市：