一种高马赫数航空发动机舱与涡轮盘联合冷却热管理系统技术方案

本发明专利技术提供了一种高马赫数航空发动机舱与涡轮盘联合冷却热管理系统，包括发动机空气主流流路，发动机空气主流流路包括在空气流动方向上依次连通的冷气进气道、压气机、主燃烧室、涡轮和加力燃烧室，还包括空空换热器和空油换热器，空空换热器的冷气进气端与冷气进气道连通，空空换热器的热气进气端与压气机的热空气排气端连通，空空换热器的热空气排气端与空油换热器的热空气进气端连通，空油换热器还包括冷燃油输入端，空油换热器的空气输出端连接所述涡轮的冷却气进气端。本发明专利技术的热管理系统可以同时解决高速飞行器中航空发动机舱内温度高，成附件无法正常工作和压气机引气温度高涡轮盘超温的问题。高涡轮盘超温的问题。高涡轮盘超温的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高马赫数航空发动机舱与涡轮盘联合冷却热管理系统


[0001]本公开涉及航空发动机热管理
，尤其涉及一种高马赫数航空发动机舱与涡轮盘联合冷却热管理系统。

技术介绍

[0002]随着飞行器飞行速度越来越高，热的问题在航空发动机的设计中越来越凸显。热管理系统在航空发动机中的作用越来越重要，它是确保发动机各个系统能否正常工作的重要因素。然而，传统的较简单的热管理方案已无法满足现有高速飞行状态下的工作需求。涡轮盘冷却引气采用压气机出口空气，由于压气机出口温度越来越高，如果不对进入涡轮盘空气进行冷却，此时涡轮材料耐温水平有限，就存在涡轮盘超温问题，同时也无法满足动叶的冷却需求。发动机舱内也随着飞行马赫数越来越高舱内温度越来越高，已无法满足发动机的成附件正常工作温度需求。
[0003]根据现有资料分析，现有技术在解决涡轮盘冷却问题时，一般采用换热器利用燃油或者外涵空气对进入涡轮盘的空气进行冷却，或者利用带液氮或者带氦冷却的空气冷却器来对空气进行冷却，增加了热管理系统的复杂性。另外一个方案是利用外涵空气对进入涡轮盘空气冷却方案，仅适用于相对较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高马赫数航空发动机舱与涡轮盘联合冷却热管理系统，包括发动机空气主流流路，所述发动机空气主流流路包括在空气流动方向上依次连通的冷气进气道、压气机、主燃烧室、涡轮和加力燃烧室，其特征在于：还包括空空换热器和空油换热器，所述空空换热器的冷气进气端与所述冷气进气道连通，所述空空换热器的热气进气端与所述压气机的热空气排气端连通，所述空空换热器的热空气排气端与所述空油换热器的热空气进气端连通，所述空油换热器还包括冷燃油输入端，所述空油换热器的空气输出端连接所述涡轮的冷却气进气端。2.根据权利要求1所述的高马赫数航空发动机舱与涡轮盘联合冷却热管理系统，其特征在于：还包括，设置在所述冷气进气道与所述空空换热器之间的空气涡轮泵，所述空气涡轮泵的进气端连通所述冷气进气道，所述空气涡轮泵的第一排气端连通所述空空换热器的冷气进气端。3.根据权利要求2所述的高马赫数航空发动机舱与涡轮盘联合冷却热管理系统，其特征在于：还包括发动机舱，所述空气涡轮泵的第二排气端连通所述发动机舱。4.根据权利要求2或3所述的高马赫数航空发动机舱与涡轮盘联合冷却热管理系统，其特征在于：还包括第一控制阀门，所述第一控制阀门设置在所述冷气进气道与所述空气涡轮泵之间的连通管路上。5.根据权利要求4所述的高马赫数航空发动机舱与涡轮盘联合冷却热管理系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：马庆辉，娄德仓，周雷，严慧芳，赵维维，刘伽喆，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：