一种高速铁路用减振型接触网定位支架制造技术

本发明专利技术公开了一种高速铁路用减振型接触网定位支架，包括支撑主体和减振装置，包括支柱、平腕臂、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子、定位管、定位器和防风拉枚。在所述斜腕臂与定位管之间，或定位管与定位器之间连接减振装置，或者在所述斜腕臂与定位管之间和定位管与定位器之间均连接减振装置，减振装置包括两连接盘和它们之间连接的限拉筒式耗能减振器和限压筒式耗能减振器，限拉筒式耗能减振器和限压筒式耗能减振器交错布置。减振装置的阻尼弹簧提供初始刚度保证正常使用状态下接触网的固定效果。受外界振动干扰时，减振装置的阻尼弹簧和粘滞液体共同耗能减振，减小高铁接触网的振动响应，并利用粘滞液体的有限压缩空间限制最大振动幅度。大振动幅度。大振动幅度。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路用减振型接触网定位支架


[0001]本专利技术属于高速铁路接触网设备减振领域，特别是涉及一种高速铁路用减振型接触网定位支架。

技术介绍

[0002]接触网是沿铁路线上空向电力机车供电的一种特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。随着人们对车速的不断追求，对铁路可靠性的要求也越愈发迫切，这就涉及到铁路弓网接触的安全。电力机车的受电弓和接触网的接触导线在滑动摩擦过程中要想实现平稳取流，就必须保证接触网设备具有良好的稳定性。但是，由于使用环境的复杂性，地震力、风荷载等诸多因素均会引起结构的振动。这极大程度地影响了接触网的稳定性，从而造成接触线脱弓等众多事故，严重影响了列车行驶的安全性。因此，对接触网减振设备的研究意义重大。
[0003]而在现行的高铁接触网中，为了保证正常工作状态下接触网的固定效果，接触网定位支架各部分往往采用刚性连接，形成稳固体系。但是，这种连接方式却忽视了振动状态下不同杆件间的力学作用，不能起到有效的减振效果。高速铁路正常运行时，列车受电弓的运动会引起接触网的振动。此时，这种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路用减振型接触网定位支架，其支撑主体包括支柱、平腕臂、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子、定位管、定位器和防风拉枚，其特征在于：在所述斜腕臂与定位管之间，或定位管与定位器之间连接减振装置，或者在所述斜腕臂与定位管之间和定位管与定位器之间均连接减振装置，减振装置包括两连接盘和它们之间连接的限拉筒式耗能减振器和限压筒式耗能减振器，限拉筒式耗能减振器和限压筒式耗能减振器交错布置。2.如权利要求1所述的高速铁路用减振型接触网定位支架，其特征在于：所述限拉筒式耗能减振器包括圆筒体、环形隔板、阻尼弹簧和移动导杆；环形隔板上均匀固定多根阻尼弹簧，隔板固定于圆筒体内的非中间位置，阻尼弹簧的自由端伸向圆筒体的远隔板端；圆筒体的两端分别设置封板，其中近环形隔板端的封板中心位置，处设置导杆安装孔，另一端封板的中心位置设置轴向连接柱，轴向连接柱上设置有径向连接孔；移动导杆为长度大于圆筒体长度的圆柱杆，包括两等径段和它们之间的小径段，两等径段直径与环形隔板的中心孔内径匹配，一等径段的末端端面垂直固定有圆形挡板，圆形挡板的直径与圆筒体的内径匹配，且套有密封圈，另一等径段的末端端部设置有径向连接孔；移动导杆与圆筒体共轴向中心线装配时，阻尼弹簧的自由端与圆形挡板固定。3.如权利要求2所述的高速铁路用减振型接触网定位支架，其特征在于：所述圆筒体外壁对应所述环形隔板的外端设置有环形槽，环形槽处均布有透气孔，环形槽外嵌装有高强透气防水环；设置有轴向连接柱的封板上设置有透气孔。4.如权利要求2所述的高速铁路用减振型接触网定位支架，其特征在于：所述圆筒体内...

【专利技术属性】
技术研发人员：何畅，乔新柱，蒋丽忠，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：发明
国别省市：