一种铝铁合铸的通风刹车盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝铁合铸的通风刹车盘，包括铸铁件主体和铝合金铸件主体。本实用新型专利技术通过所述铸铁件主体的外部分别成型有第一摩擦面和第二摩擦面，且所述第一摩擦面与第二摩擦面之间以复数肋条连接并形成一体化结构，各个所述肋条之间的表面形成开口槽，所述铸铁件主体的中心表面处一体化成型有限位边，所述铸铁件主体的周边内壁设置为空心结构。本实用新型专利技术使用铝合金与铸铁合铸，能够充分有效的提高铝合金和铸铁件的关联强度。在轻量化的要求下,提高整体抗压,抗冲击,抗变形及刹车盘的高温性能等,提高刹车盘的使用效果。刹车盘的高温性能等,提高刹车盘的使用效果。刹车盘的高温性能等,提高刹车盘的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种铝铁合铸的通风刹车盘


[0001]本技术属于刹车盘结构领域，具体涉及一种铝铁合铸的通风刹车盘。

技术介绍

[0002]刹车盘是制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车过程中依靠刹车组件夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘制动效果较强，且比鼓形刹车更易维护。
[0003]目前常见的刹车盘一般结构较为单一，仅具有基本的装配结构，往往结构重量较沉难以进行拆装与维护，但轻量化结构又可能会影响到整体强度，以至于对制动效果造成不利影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种铝铁合铸的通风刹车盘，使用铝合金与铸铁合铸，能够充分有效的提高铝合金和铸铁件的关联强度，在轻量化的要求下,提高整体抗压,抗冲击,抗辩形及刹车盘的高温性能等,提高刹车盘的使用效果。以解决上述
技术介绍
中提出现有技术中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种铝铁合铸的通风刹车盘，包括铸铁件主体和铝合金铸件主体，所述铸铁件主体的外部分别成型有第一摩擦面和第二摩擦面，且所述第一摩擦面与第二摩擦面之间以复数肋条连接并形成一体化结构，各个所述肋条之间的表面形成开口槽，所述铸铁件主体的中心表面处一体化成型有限位边，所述铸铁件主体的周边内壁设置为空心结构；
[0007]所述铝合金铸件主体的中心表面处一体化成型有凸台，所述铝合金铸件主体内壁表面通过复数加强边连接形成一体化结构，各个所述加强边之间形成通风槽，所述铝合金铸件主体填充至铸铁件主体内部，所述限位边嵌入式安装在凸台的内部。
[0008]优选的，所述限位边表面依次均匀开设有限位孔，且所述铝合金铸件主体与限位孔处表面一体化成型。
[0009]优选的，所述铸铁件主体的侧表面上依次均匀开设有砂芯定位孔，所述铝合金铸件主体的侧表面上依次均匀开设有槽孔，所述砂芯定位孔的一端开口于槽孔的一端连通。
[0010]优选的，所述砂芯定位孔的端部开口与槽孔的底部开口宽度相同。
[0011]优选的，所述凸台的表面依次均匀一体化成型有凹槽，且所述凸台在凹槽之间的表面开设有安装孔。
[0012]优选的，所述铝合金铸件主体的表面依次均匀开设有限位槽，所述铝合金铸件主体的限位槽处的内壁表面依次均匀与设置在铸铁件主体内的肋条一体化成型。
[0013]本技术的技术效果和优点：本技术提出的一种铝铁合铸的通风刹车盘，与现有技术相比，具有以下优点：
[0014]1、本技术使用铝合金与铸铁合铸，采用二次铸造的方式，先将铸铁部分铸造加工成半成品，再用铝铸的工法将铝合金与铸铁紧密结合，有效确保整体结构的稳定性，且
在内部依次一体化成型有加强边结构进行配合成型，能够进一步提高铝合金和铸铁件的关联强度，提高整体抗压抗冲击效果，避免对制动效果造成不利影响。
[0015]2、结构中铸铁部分采用一体式构造，以此能够降低刹车时高温造成铝铸部位强度下降及切向力对铸铁盘造成不利影响。
[0016]3、铸铁件内部采用中空设计，合铸时通过铝合金充填，以此达到减轻重量的要求。
[0017]4.铸铁件主体上设有纱芯定位孔作为定位槽，用以固定砂芯，使用砂芯铸造时形成通风槽，让刹车时周边空气可通过通风槽，起到辅助散热的作用。
[0018]5、通风槽的成型除了使用砂芯外，也可用模具滑块来成型。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为图1中标记A部分结构示意图；
[0021]图3为本技术的铸铁件主体结构示意图；
[0022]图4为本技术的铝合金铸件主体结构示意图。
[0023]图中：1、铸铁件主体；3、限位边；4、限位孔；5、开口槽；6、肋条；7、砂芯定位孔；8、铝合金铸件主体；9、凸台；10、凹槽；11、限位槽；12、通风槽；13、加强边；14、槽孔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种铝铁合铸的通风刹车盘，包括铸铁件主体1和铝合金铸件主体8，铸铁件主体1的外部分别成型有第一摩擦面和第二摩擦面，且第一摩擦面与第二摩擦面之间以复数肋条6连接并形成一体化结构，各个肋条6之间的表面形成开口槽5，铸铁件主体1的中心表面处一体化成型有限位边3，铸铁件主体1的周边内壁设置为空心结构。
[0026]铝合金铸件主体8的中心表面处一体化成型有凸台9，凸台9的表面依次均匀一体化成型有凹槽10，且凸台9在凹槽10之间的表面开设有安装孔，留有基本的安装孔位以配合工作人员进行拆装工作，所述铝合金铸件主体8内壁表面通过复数加强边13连接形成一体化结构，各个所述加强边13之间形成通风槽12，铝合金铸件主体8填充至铸铁件主体1内部，限位边3嵌入式安装在凸台9的内部。
[0027]其中铸铁件主体1在限位边3处的表面依次均匀开设有限位孔4，且凸台9的内壁表面嵌入式安装至限位孔4内。采用二次铸造的方式将铸铁件主体1与铝合金铸件主体8进行合铸，以使得凸台9处的表面能够与铸铁件主体1上的限位边3处结构进行充分的配合，使得限位边3能够充分嵌入凸台9内部，而凸台9内部成型时也能够融入限位边3表面的各个限位孔4内，形成彼此关联的强化结构。
[0028]铸铁件主体1的侧表面上依次均匀开设有砂芯定位孔7，铝合金铸件主体8的侧表
面上依次均匀开设有槽孔14，砂芯定位孔7的一端开口于槽孔14的一端连通。凹槽的位置设置来确保刹车盘整体的完整性，凹槽底部表面用于记录刹车盘盘体信息以便于追溯。砂芯定位孔7的端部开口与槽孔14的底部开口宽度相同。
[0029]铝合金铸件主体8的表面依次均匀开设有限位槽11，铝合金铸件主体8的限位槽11处的内壁表面依次均匀与设置在铸铁件主体1内的肋条6一体化成型。由于铝合金铸件主体8是以合铸的形式与铸铁件主体1进行关联，因此在铝合金铸件主体8完全填充至铸铁件主体1中的过程中，铝合金在铸铁件主体1的各个加强边处形成限位槽11位置，限位槽11内壁完全贴合融入肋条6处的表面，并使得铝合金材料侧表面与铸铁件主体1侧表面处于同一平面，以完成成型。本技术通过使用铝合金配合铸铁来采用二次合铸的方式操作，先将铸铁件主体1部分加工成半成品，再使用铝铸的功法将铝合金铸件主体8与铸铁件主体1紧密结合即可完成铸造工作，其中铝铸工法为高压铸造、低压铸造或差压铸造等。
[0030]通过采用上述技术方案，能够避免常见的刹车盘一般结构较为单一，仅具有基本的装配结构，往往结构重量较沉难以进行拆装与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝铁合铸的通风刹车盘，包括铸铁件主体(1)和铝合金铸件主体(8)，其特征在于：所述铸铁件主体(1)的外部分别成型有第一摩擦面和第二摩擦面，且所述第一摩擦面与第二摩擦面之间以复数肋条(6)连接并形成一体化结构，各个所述肋条(6)之间的表面形成开口槽(5)，所述铸铁件主体(1)的中心表面处一体化成型有限位边(3)，所述铸铁件主体(1)的周边内壁设置为空心结构；所述铝合金铸件主体(8)的中心表面处一体化成型有凸台(9)，所述铝合金铸件主体(8)的周边表面依次均匀开设有通风槽(12)，所述铝合金铸件主体(8)内壁表面通过复数加强边(13)连接形成一体化结构，各个所述加强边(13)之间形成通风槽(12)，所述铝合金铸件主体(8)填充至铸铁件主体(1)内部，所述限位边(3)嵌入式安装在凸台(9)的内部。2.根据权利要求1所述的一种铝铁合铸的通风刹车盘，其特征在于：所述限位边(3)表面依次均匀开设有限位孔(4)，且所述铝合金...

【专利技术属性】
技术研发人员：冷家银，周明，蔡翔宇，颜章源，
申请(专利权)人：昆山和准测试有限公司，
类型：新型
国别省市：