摄像头支撑结构、全景摄像系统及车辆技术方案

本公开公开了一种摄像头支撑结构、全景摄像系统及车辆，属于车辆技术领域。摄像头支撑结构包括：前格栅、摄像头组件和固定连接件；前格栅的背面设有至少一个固定结构；摄像头组件位于前格栅的背面，且摄像头组件的前端朝向前格栅的摄像通道；固定连接件包括第一连接部和第二连接部；固定连接件通过第一连接部与摄像头组件的后端转动连接，固定连接件通过第二连接部与至少一个固定结构固定连接。本公开提供的摄像头支撑结构，摄像头组件不需要随着前格栅的结构改变而重新开发；此外摄像头组件和固定连接件转动连接，使得摄像头组件能够根据不同结构的前格栅进行适应性调整，提高了摄像头组件的通用性。组件的通用性。组件的通用性。

【技术实现步骤摘要】
摄像头支撑结构、全景摄像系统及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，特别涉及一种摄像头支撑结构、全景摄像系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆技术的发展，全景摄像系统在车辆上得到普遍应用，全景摄像系统能把车身周围的图像实时传入驾驶室，方便驾驶员精确掌握近距离的环境特征。
[0003]相关技术中的全景摄像系统依赖遍布车身的前、后、左、右的摄像头采集图像。其中位于车身前侧的摄像头位于车辆的前格栅上，摄像头装配在前格栅的内侧面，利用前格栅的缝隙或预留孔采集图像。但是，前格栅作为车身前侧的关键部件，对车辆的进风和外观都有较大的影响。因此会根据车型的不同，对前格栅的结构、加工工艺等进行差异性设计，这就造成了摄像头也需要重新开发，否则无法装配的问题。

技术实现思路

[0004]本公开提供了一种摄像头支撑结构、全景摄像系统及车辆，能够解决摄像头需要根据前格栅的差异重新设计的问题。
[0005]所述技术方案如下：
[0006]一方面，提供了一种摄像头支撑结构，所述摄像头支撑结构包括：前格栅、摄像头组件和固定连接件；
[0007]所述前格栅的背面设有至少一个固定结构；所述摄像头组件位于所述前格栅的背面，且所述摄像头组件的前端朝向所述前格栅的摄像通道；
[0008]所述固定连接件包括第一连接部和第二连接部；所述固定连接件通过所述第一连接部与所述摄像头组件的后端转动连接，所述固定连接件通过所述第二连接部与所述至少一个固定结构固定连接。
[0009]在一些实施例中，所述第一连接部位于所述固定连接件朝向所述前格栅的前侧面；所述第二连接部位于所述第一连接部的一侧。
[0010]在一些实施例中，所述第二连接部的数量为两个，两个所述第二连接部对称位于所述第一连接部的两侧；所述固定结构的数量为两个，所述固定结构与所述第二连接部位置对应。
[0011]在一些实施例中，所述前格栅采用注塑成型制造，所述至少一个固定结构一体成型于所述前格栅的背面；所述至少一个固定结构朝向开模方向延伸。
[0012]在一些实施例中，所述第二连接部与所述至少一个固定结构的延伸方向垂直；所述第一连接部朝向下方倾斜，以使所述摄像头组件朝向地面倾斜。
[0013]在一些实施例中，所述至少一个固定结构的末端设有与所述开模方向的平行的紧固孔，所述第二连接部通过紧固件固定在所述紧固孔上。
[0014]在一些实施例中，所述第一连接部和所述摄像头组件的后端沿上下方向转动连接；所述上下方向为远离或靠近地面的方向。
[0015]在一些实施例中，所述摄像头支撑结构还包括：转接件；所述转接件位于所述第一连接部和所述摄像头组件之间；所述转接件与所述摄像头组件的后端固定连接；所述第一连接部设有第一铰接部，所述转接件设有第二铰接部，所述第一铰接部和所述第二铰接部铰接连接。
[0016]在一些实施例中，所述转接件的形状与所述摄像头组件的后端的形状相符；所述转接件上设有供所述摄像头组件连接通信线束的避让部。
[0017]另一方面，提供了一种全景摄像系统，采用本公开任一项所述的摄像头支撑结构、图像处理模块和显示屏幕；所述摄像头组件与所述图像处理模块电性连接，所述图像处理模块电性连接所述显示屏幕。
[0018]另一方面，提供了一种车辆，采用本公开任一项所述的摄像头支撑结构。
[0019]本公开提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0020]本公开提供的摄像头支撑结构，通过固定连接件将摄像头组件可转动的连接在前格栅背面的固定结构上，取消了摄像头组件与前格栅之间的直接配合结构，使得摄像头组件不需要随着前格栅的结构改变而重新开发；此外摄像头组件和固定连接件转动连接，使得摄像头组件能够根据不同结构的前格栅进行适应性调整，提高了摄像头组件的通用性。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本公开实施例提供的摄像头支撑结构的结构示意图；
[0023]图2是本公开实施例提供的固定连接件的结构示意图；
[0024]图3是本公开实施例提供的前格栅的结构示意图；
[0025]图4是本公开实施例提供的转接件的结构示意图；
[0026]图5是本公开实施例提供的全景摄像系统连接示意图。
[0027]图中的附图标记分别表示为：
[0028]1、前格栅；11、固定结构；111、紧固孔；12、摄像通道；2、摄像头组件；3、固定连接件；31、第一连接部；311、第一铰接部；32、第二连接部；321、连接通孔；322、定位沉槽；4、转接件；41、第二铰接部；42、转接孔；43、防错孔；44、避让部；5、图像处理模块；6、显示屏幕；7、中控台；8、后摄像头组件；9、左摄像头组件；10、右摄像头组件。
[0029]a、开模方向。
具体实施方式
[0030]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0031]应当理解的是，本公开实施例中所涉及的方位名词，如“前”、“后”、“上”、“下”、
“
顶”、“底”、“侧”等，以前格栅在布置方位为基准，其中，以前格栅的正面所在方位为前，以前格栅的背面所在方位为后，前和后之间的为侧，以前格栅装配在车辆时远离地面的方位为上或顶，以前格栅装配在车辆时靠近底面的方位为下或底。本公开实施例采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位，因此不能理解为对本公开的限制。
[0032]除非另有定义，本公开实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。
[0033]随着汽车技术的进一步发展，人们已经不再仅仅满足于看到车辆后面的实时影像，对于其他盲区如车身侧面、前保险杠以及转弯时的死角等，都有了进一步探寻的需要。
[0034]全景摄像系统是车载视觉安全系统中最为热门的研究课题，它的工作原理是：在车身周围安装若干广角摄像头(通常是4个以上)用于采集车身周围画面，实时传入驾驶室，方便驾驶员精确掌握近距离的环境特征。
[0035]相关技术中的全景摄像系统依赖遍布车身的前、后、左、右的摄像头采集图像。其中位于车身前侧的摄像头位于车辆的前格栅上，摄像头装配在前格栅的内侧面，利用前格栅的缝隙或预留孔采集图像。但是，前格栅作为车身前侧的关键部件，对车辆的进风和外观都有较大的影响。因此会根据车型的不同，对前格栅的结构、加工工艺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摄像头支撑结构，其特征在于，所述摄像头支撑结构包括：前格栅(1)、摄像头组件(2)和固定连接件(3)；所述前格栅(1)的背面设有至少一个固定结构(11)；所述摄像头组件(2)位于所述前格栅(1)的背面，且所述摄像头组件(2)的前端朝向所述前格栅(1)的摄像通道(12)；所述固定连接件(3)包括第一连接部(31)和第二连接部(32)；所述固定连接件(3)通过所述第一连接部(31)与所述摄像头组件(2)的后端转动连接，所述固定连接件(3)通过所述第二连接部(32)与所述至少一个固定结构(11)固定连接。2.根据权利要求1所述的摄像头支撑结构，其特征在于，所述第一连接部(31)位于所述固定连接件(3)朝向所述前格栅(1)的前侧面；所述第二连接部(32)位于所述第一连接部(31)的一侧。3.根据权利要求2所述的摄像头支撑结构，其特征在于，所述第二连接部(32)的数量为两个，两个所述第二连接部(32)对称位于所述第一连接部(31)的两侧；所述固定结构(11)的数量为两个，所述固定结构(11)与所述第二连接部(32)位置对应。4.根据权利要求1所述的摄像头支撑结构，其特征在于，所述前格栅(1)采用注塑成型制造，所述至少一个固定结构(11)一体成型于所述前格栅(1)的背面；所述至少一个固定结构(11)朝向开模方向延伸。5.根据权利要求4所述的摄像头支撑结构，其特征在于，所述第二连接部(32)与所述至少一个固定结构(11)的延伸方向垂直；所述第二连接部(32)朝向下方倾斜，以使所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张琳，夏超凡，郭丰瑜，张霞，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：