一种飞机燃油冷却系统技术方案

一种飞机燃油冷却系统，属于飞机燃油系统领域。包括燃油消耗舱、供油泵、燃油散热泵、单向活门、燃油

【技术实现步骤摘要】
一种飞机燃油冷却系统


[0001]本专利技术属于飞机燃油系统领域，具体涉及一种飞机燃油冷却系统。

技术介绍

[0002]现有飞机燃油系统主要包括供油系统、输油系统、输油控制系统、通气增压系统、加油系统、放油系统、冷却系统等。通过在飞机不同位置(包括机翼)布置多个油箱，可结合飞行状况控制供输油的顺序来调节飞机的重心，实现良好的飞行性能。同时，飞机上的燃油作为大量可使用的热沉，可通过燃油冷却系统带走飞机多个发热部位的热量，最终进入发动机燃烧。现有飞机燃油冷却系统存在的问题之一是，燃油在消耗舱通过供油总管经燃油散热泵加压后，分别进入环控系统、液压系统、滑油系统等各个部位带走热量，换热部位依次是燃油
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空气换热器、燃油
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液压油换热器、燃油
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滑油换热器，但是各个系统的冷却顺序目前没有定论。存在的问题之二是，随着航空技术的发展，飞机机载电子设备的功率逐渐增加，采用空气强迫对流来冷却电子设备的方法难以实现有效冷却，必须采用新的高效冷却技术。

技术实现思路

[0003]针对现有飞机燃油冷却系统存在问题，本专利技术提供一种飞机燃油冷却系统架构，该架构能够在飞机环控系统、液冷系统、液压系统、滑油系统的热载荷与燃油热沉能力间实现高效匹配，提高燃油热沉的利用率。
[0004]基于该目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]一种飞机燃油冷却系统，包括燃油消耗舱1、供油泵2、燃油散热泵3、单向活门4、燃油
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空气换热器5、燃油r/>‑
液体换热器6、燃油
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液压油换热器7、燃油
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发电机滑油换热器8、涡轮发动机增压泵9、燃油
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发动机滑油换热器10、旁路活门11、水
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燃油换热器12和调节阀13。
[0006]所述的燃油消耗舱1中的供油泵2分别与燃油散热泵3、涡轮发动机增压泵9相连，燃油散热泵3分别与燃油
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空气换热器5、燃油
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液体换热器6相连，燃油
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空气换热器5、燃油
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液体换热器6的出口管路汇集后依次连接燃油
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液压油换热器组、燃油
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发电机滑油换热器组；燃油
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液压油换热器组是由燃油
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液压油换热器7并联而成的，燃油
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发电机滑油换热器组是由燃油
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发电机滑油换热器8并联而成的；燃油
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发电机滑油换热器组的出口管路与涡轮发动机增压泵9相连；涡轮发动机增压泵9的出口管路与燃油
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发动机滑油换热器10相连，燃油
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发动机滑油换热器10与燃烧室相通；燃油
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发电机滑油换热器8的出口管路还与旁路活门11、水
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燃油换热器12、调节阀13依次相连，最终回到燃油消耗舱1中。
[0007]进一步地，所述供油泵2为液动涡轮泵，燃油散热泵3为交流电动泵。
[0008]进一步地，所述燃油
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空气换热器5、燃油
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液压油换热器7、燃油
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发电机滑油换热器8、燃油
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发动机滑油换热器10、水
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燃油换热器12为管壳式换热器。
[0009]进一步地，所述燃油
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液体换热器6为管翅式换热器。
[0010]相比较现有技术，本专利技术有以下有益效果：
[0011](1)本专利技术根据环控系统、液冷系统、液压系统、滑油系统等各个系统的热载荷分布规律及燃油热沉特性，实现了燃油热沉的梯级利用；
[0012](2)本专利技术能够解决日益增长的电子设备热负荷散热问题，采用燃油
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液体换热器对高功率电子设备进行强迫对流冷却；
[0013](3)本专利技术能够解决飞机在高飞行马赫数条件下的热回油冷却问题，采用液态水对高温热回油进行冷却，解决了高温冲压空气难以冷却热回油的问题。
附图说明
[0014]图1是本专利技术飞机燃油冷却系统架构图；
[0015]图2是本专利技术飞机燃油冷却系统组成示意图；
[0016]图中，1燃油消耗舱，2供油泵，3散热泵，4单向活门，5燃油
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空气换热器，6燃油
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液体换热器，7燃油
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液压油换热器，8燃油
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发电机滑油换热器，9涡轮发动机增压泵，10燃油
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发动机滑油换热器，11旁路活门，12水
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燃油换热器，13调节阀。
具体实施方式
[0017]下面结合实施例以及附图对本专利技术作进一步描述：
[0018]实施例1
[0019]如图1
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2所示，一种飞机燃油冷却系统，包括燃油消耗舱1、供油泵2、燃油散热泵3、单向活门4、燃油
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空气换热器5、燃油
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液体换热器6、燃油
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液压油换热器7、燃油
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发电机滑油换热器8、涡轮发动机增压泵9、燃油
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发动机滑油换热器10、旁路活门11、水
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燃油换热器12和调节阀13。
[0020]如图2所示，所述燃油冷却系统中的冷却燃油来自供油总管，经发动机的供油泵2后，一部分流经涡轮发动机增压泵9；另一部分经过燃油散热泵3，而后分为两路，其中一路经过燃油
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空气换热器5冷却环控系统所用空气，另外一路经过燃油
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液体换热器6，带走用于给电子设备冷却的液体吸收的热量，随后两路燃油汇集，并分别经过燃油
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液压油换热器7和燃油
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发电机滑油换热器8带走液压系统、发电机滑油系统的热量，随后进入涡轮发动机增压泵9，后由涡轮发动机主燃油调节器供给发动机，并经过燃油
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发动机滑油换热器10冷却发动机滑油，最后由燃烧室燃烧排出。飞机为加力状态时，部分燃油经涡轮发动机加力泵送入加力燃烧室燃烧。发动机处于小状态时，旁路活门11打开，多余的燃油经过旁路活门，经过水
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燃油换热器12冷却后回到燃油消耗舱1。
[0021]实施例2
[0022]本实施例与实施例1不同的是，本实施例中水
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燃油换热器12采用的冷却介质由液态水替换为航空65号冷却液。具体结构如下：
[0023]如图1
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2所示，一种飞机燃油冷却系统，包括燃油消耗舱1、供油泵2、燃油散热泵3、单向活门4、燃油
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空气换热器5、燃油
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液体换热器6、燃油
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液压油换热器7、燃油
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发电机滑油换热器8、涡轮发动机增压泵9、燃油
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发动机滑油换热器10、旁路活门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机燃油冷却系统，其特征在于，包括燃油消耗舱(1)、供油泵(2)、燃油散热泵(3)、单向活门(4)、燃油
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空气换热器(5)、燃油
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液体换热器(6)、燃油
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液压油换热器(7)、燃油
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发电机滑油换热器(8)、涡轮发动机增压泵(9)、燃油
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发动机滑油换热器(10)、旁路活门(11)、水
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燃油换热器(12)和调节阀(13)；所述的燃油消耗舱(1)中的供油泵(2)分别与燃油散热泵(3)、涡轮发动机增压泵(9)相连，燃油散热泵(3)分别与燃油
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空气换热器(5)、燃油
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液体换热器(6)相连，燃油
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空气换热器(5)、燃油
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液体换热器(6)的出口管路汇集后依次连接燃油
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液压油换热器组、燃油
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发电机滑油换热器组；燃油
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液压油换热器组是由燃油
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液压油换热器(7)并联而成的，燃油
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发电机滑油换热器组是由燃油

【专利技术属性】
技术研发人员：于喜奎，陈召斌，吴韬，何川，王立志，赵东升，
申请(专利权)人：沈阳飞机设计研究所扬州协同创新研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：