一种飞机油箱惰化及其冷却系统技术方案

本申请属于飞机油箱惰化技术领域，具体涉及一种冷却系统，包括：热交换器，其上具有涡轮引气口；涡轮引气口与热交换器的热边通道连通；涡轮风扇，其涡轮进气口与涡轮引气口连通，其风扇吸气口与热交换器冷边出口连通。此外，涉及一种飞机油箱惰化系统，包括：空气分离装置，其富氮气体出气口通过管路连通至飞机油箱内部；上述的冷却系统，其中：热交换器的进口连接管路连通至发动机的引气口；热交换器的出口连接管路连通空气分离装置的进气口。连接管路连通空气分离装置的进气口。连接管路连通空气分离装置的进气口。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机油箱惰化及其冷却系统


[0001]本申请属于飞机油箱惰化
，具体涉及一种飞机油箱惰化及其冷却系统。

技术介绍

[0002]为保证飞机油箱的安全性，需要对其进行惰化，降低其内氧气浓度，对此，多是设计有飞机油箱惰化系统，飞机油箱惰化系统中空气分离装置基于空气分离膜将来自发动机压气机的高温高压引气进行分离，产生富氧气体、富氮气体，其后将富氮气体充入飞机油箱，从而实现对飞机油箱的惰化，降低飞机油箱内的氧气浓度，保证飞机油箱的安全性。
[0003]进入空气分离装置的引气来自发动机的压气机部位，具有较高的温度，影响空气分离装置的制氮效率，为此飞机油箱惰化系统中，在空气分离装置、发动机间接入热交换器，对来自发动机压气机部位的高温气体进行冷却，使进入空气分离装置的引气温度较低，以此保证空气分离装置的制氮效率，保证对飞机油箱的惰化效果。
[0004]当前，热交换器多是以燃油为冷却介质对来自发动机压气机部位的高温气体进行冷却，冷却效率较低，难以达到空气分离装置进行分离的温度要求，限制制氮效率的提高，不能够有效保证对飞机油箱的惰化效果。
[0005]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0006]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0007]本申请的目的是提供一种飞机油箱惰化及其冷却系统，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0008]本申请的技术方案是：
[0009]一方面提供一种冷却系统，包括：
[0010]热交换器，其上具有涡轮引气口；涡轮引气口与热交换器的热边通道连通；
[0011]涡轮风扇，其涡轮进气口与涡轮引气口连通，其风扇吸气口与热交换器冷边出口连通。
[0012]根据本申请的至少一个实施例，上述的冷却系统中，还包括：
[0013]温度调节阀，设置在热交换器热边进口、出口之间的管路上；
[0014]温度传感器，设置在热交换器的热边出口；
[0015]控制器，与温度调节阀、温度传感器连接，以能够根据温度传感器的反馈信号对温度调节阀的开度进行调节。
[0016]根据本申请的至少一个实施例，上述的冷却系统中，还包括：
[0017]热交换器进口开关阀，在热交换器的进口连接管路上设置，与控制器连接；
[0018]热交换器出口开关阀，在热交换器的出口连接管路上设置，与控制器连接；
[0019]在温度传感器反馈信号对应的温度值超过设定温度阈值时，控制器控制热交换器进口开关阀、热交换器出口开关阀关闭。
[0020]另一方面提供一种飞机油箱惰化系统，包括：
[0021]空气分离装置，其富氮气体出气口通过管路连通至飞机油箱内部；
[0022]任一上述的冷却系统，其中：
[0023]热交换器的进口连接管路连通至发动机的引气口；
[0024]热交换器的出口连接管路连通空气分离装置的进气口。
[0025]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机油箱惰化系统中，还包括：
[0026]压力传感器，设置在热交换器的进口连接管路上；
[0027]电控阀门，设置在空气分离装置、飞机油箱间的管路上；
[0028]控制器，与压力传感器、电控阀门连接，在压力传感器反馈信号对应的压力值降低时，控制电控阀门的开度关小。
[0029]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机油箱惰化系统中，压力传感器传输的信号对应压力值降低时，控制器控制电控阀门的开度逐级关小。
[0030]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机油箱惰化系统中，在压力传感器反馈信号对应的压力值降低至设定阈值时，控制器控制电控阀门关闭。
[0031]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机油箱惰化系统中，还包括：
[0032]过滤器，设置在热交换器的出口连接管路上。
[0033]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机油箱惰化系统中，还包括：
[0034]通气活门，设置在飞机油箱上。
[0035]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机油箱惰化系统中，冷却系统中涡轮风扇涡轮出气口、风扇出气口通过管路连通至空气分离装置的富氧气体出口。
附图说明
[0036]图1是本申请实施例提供的冷却系统的示意图；
[0037]图2是本申请实施例提供的飞机油箱惰化系统的示意图；
[0038]其中：
[0039]1‑
热交换器；2
‑
涡轮风扇；3
‑
温度调节阀；4
‑
温度传感器；5
‑
控制器；6
‑
热交换器进口开关阀；7
‑
热交换器出口开关阀；8
‑
空气分离装置；9
‑
飞机油箱；10
‑
压力传感器；11
‑
电控阀门；12
‑
过滤器；13
‑
通气活门；14
‑
发动机。
[0040]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0041]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申
请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0042]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷却系统，其特征在于，包括：热交换器(1)，其上具有涡轮引气口；所述涡轮引气口与所述热交换器(1)的热边通道连通；涡轮风扇(2)，其涡轮进气口与所述涡轮引气口连通，其风扇吸气口与所述热交换器(1)冷边出口连通。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，还包括：温度调节阀(3)，设置在所述热交换器(1)热边进口、出口之间的管路上；温度传感器(4)，设置在所述热交换器(1)的热边出口；控制器(5)，与所述温度调节阀(3)、所述温度传感器(4)连接，以能够根据所述温度传感器(4)的反馈信号对所述温度调节阀(3)的开度进行调节。3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，还包括：热交换器进口开关阀(6)，在所述热交换器(1)的进口连接管路上设置，与所述控制器(5)连接；热交换器出口开关阀(7)，在所述热交换器(1)的出口连接管路上设置，与所述控制器(5)连接；在所述温度传感器(4)反馈信号对应的温度值超过设定温度阈值时，所述控制器(5)控制所述热交换器进口开关阀(6)、热交换器出口开关阀(7)关闭。4.一种飞机油箱惰化系统，其特征在于，包括：空气分离装置(8)，其富氮气体出气口通过管路连通至飞机油箱(9)内部；如权利要求1
‑
3任一所述的冷却系统，其中：热交换器(1)的进口连接管路连通至发动机(14)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李征鸿，刘静，金钊，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：