一种汽车电子增速排气涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术属于涡轮增压设备技术领域，具体涉及一种汽车电子增速排气涡轮增压器，包括：涡轮增压器、电磁离合器、直流电机、油门信号检测单元、控制器和车载电源，涡轮增压器设置于汽车的排气口处；电磁离合器与涡轮增压器传动连接；直流电机的动力输出轴与电磁离合器的动力轴传动连接；油门信号检测单元用于检测驾驶者踩踏油门的信号；控制器电性连接于电磁离合器、直流电机、车载电源和油门信号检测单元；车载电源用于提供电能，当油门信号检测单元检测加速信号时，涡轮增压器能够及时加速。本实用新型专利技术能够显著改善汽车排气涡轮增压器低速急加速时涡轮延迟的问题。低速急加速时涡轮延迟的问题。低速急加速时涡轮延迟的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子增速排气涡轮增压器


[0001]本技术属于涡轮增压设备
，具体涉及一种汽车电子增速排气涡轮增压器。

技术介绍

[0002]现有的涡轮增压器对油门骤时变化反应迟缓，发动机低速或怠速时，涡轮增压器叶片受排气冲击频率限制，转速不够，无法提供足够的排气压力，反而，压气端涡轮叶片变成了急加速时的排气阻碍，造成涡轮迟滞带来突兀的驾驶感受。及对于平常驾驶将难于掌握，驾驶困难甚至有安全隐患。因叶片式涡轮增压器由压气叶片高转速挤压决定压气量，转速越高压力越大。发动机低速或怠速时，发动机废气受到排气冲击频率限制，导致涡轮增压器叶片，转速无法达到更高。
[0003]因此，现有技术汽车排气涡轮增压器急加速时存在涡轮延迟的问题丞待解决。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的上述不足之处，本技术提供了一种汽车电子增速排气涡轮增压器，用以解决现有技术汽车排气涡轮增压器急加速时涡轮延迟的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车电子增速排气涡轮增压器，包括：
[0007]涡轮增压器4，所述涡轮增压器4设置于汽车的排气口处；
[0008]电磁离合器1，所述电磁离合器1设置于涡轮增压器4侧部，所述电磁离合器1与涡轮增压器4传动连接；
[0009]直流电机2，所述直流电机2的动力输出轴与电磁离合器1的动力轴传动连接；
[0010]油门信号检测单元73，所述油门信号检测单元73设置于汽车的油门踏板7处，用于检测驾驶者踩踏油门的信号；
[0011]控制器3，所述控制器3电性连接于电磁离合器1、直流电机2和油门信号检测单元73；
[0012]车载电源6，所述车载电源6为所述油门信号检测单元73、控制器3、电磁离合器1和直流电机2提供电能，当所述油门信号检测单元73检测到驾驶者踩踏所述油门踏板7时，所述控制器3能够启动所述直流电机2，且所述电磁离合器1与涡轮增压器4动力结合。
[0013]优选的，还包括速度传感器5，所述速度传感器5设置于涡轮增压器4上，用于检测所述涡轮增压器4的转速。
[0014]优选的，所述电磁离合器1设置有离合器供电线12和离合器信号线13，所述离合器供电线12和离合器信号线13电性连接于控制器3。
[0015]优选的，所述直流电机2设置有电机供电线21和电机信号线22，所述电机供电线21和电机信号线22电性连接于控制器3。
[0016]优选的，所述控制器3设置有控制器供电线31和控制器信号线32，所述控制器供电
线31和控制器信号线32电性连接于控制器3。
[0017]优选的，所述速度传感器5设置有速度传感器供电线51和速度传感器信号线52，所述速度传感器供电线51和速度传感器信号线52电性连接于控制器3。
[0018]优选的，所述油门踏板7包括踏板供电线71和踏板信号线72，所述踏板供电线71和踏板信号线72电性连接于控制器3。
[0019]本技术与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0020]该汽车电子增速排气涡轮增压器，能够改善汽车排气涡轮增压器低速急加速时涡轮延迟的问题，降低了涡轮延迟，提高了发动机的通气的相应速度。
[0021]该汽车电子增速排气涡轮增压器实现接近机械增压和涡轮增压组合的效果，解决了传统的涡轮增压器延迟的问题；同时避免了机械增压在发动机高速运转时的功率损耗。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图。
[0023]附图中涉及到的附图标记有：
[0024]电磁离合器1、离合器供电线12、离合器信号线13、
[0025]直流电机2、电机供电线21、电机信号线22、
[0026]控制器3、控制器供电线31、控制器信号线32、
[0027]涡轮增压器4、
[0028]速度传感器5、速度传感器供电线51、速度传感器信号线52、
[0029]车载电源6、油门踏板7、踏板供电线71、踏板踏板信号线72、
[0030]油门信号检测单元73。
具体实施方式
[0031]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。
[0032]实施例一
[0033]如图1所示，一种汽车电子增速排气涡轮增压器，包括：
[0034]涡轮增压器4，涡轮增压器4设置于汽车的排气口处；
[0035]电磁离合器1，电磁离合器1设置于涡轮增压器4侧部，电磁离合器1与涡轮增压器4传动连接；
[0036]直流电机2，直流电机2的动力输出轴与电磁离合器1的动力轴传动连接；
[0037]油门信号检测单元73，油门信号检测单元73设置于汽车的油门踏板7处，用于检测驾驶者踩踏油门的信号；
[0038]控制器3，控制器3电性连接于电磁离合器1、直流电机2和油门信号检测单元73；
[0039]车载电源6，车载电源6为油门信号检测单元73、控制器3、电磁离合器1和直流电机2提供电能，当油门信号检测单元73检测到驾驶者踩踏油门踏板7时，控制器3能够启动直流电机2，且电磁离合器1与涡轮增压器4动力结合。
[0040]在传统的排气口的涡轮增压器4进气轴端，增加电磁离合器1、控制器3、直流电机2、油门信号检测单元73、车载电源6，车载电源6为电磁离合器1、控制器3、直流电机2、油门
信号检测单元73提供电能，当汽车加速时，油门信号检测单元73检测到驾驶者脚踏油门的信号，并将信号传递至控制器3，控制器3据此信号启动直流电机2，同时电磁离合器1与涡轮增压器4传动结合，实现对涡轮增压器4的加速。
[0041]其油门信号检测单元73可以通过传感器检测驾驶时油门踏板的旋转角度，从而判定加速的强度，旋转角度越大，加速信号越强；旋转角度越小，加速信号越弱。
[0042]其油门信号检测单元73还可以通过传感器检测驾驶时油门踏板的脚踏力度，从而判定加强度，压力越大，加速信号越强；压力越小，加速信号越弱。厂方可预设定电子增速器介入时的信号值，从而可以在，低速行驶的慢加速时，不进行加速。
[0043]还包括速度传感器5，速度传感器5设置于涡轮增压器4上，用于检测涡轮增压器4的转速。
[0044]若速度传感器5检测到涡轮增压器4转速偏低或没有启动，控制器3判定涡轮增压器4未介入正常工作，控制器3立即给电磁离合器1供电结合涡轮增压器4，同时给直流电机2提供电流，此时直流电机2和涡轮增压器4形成连接并高速旋转，给涡轮增压器4提供动力。
[0045]当涡轮增压器4转速上升达到设定上限或电机连续工作超过5秒时，控制器3断开电磁离合器1和直流电机2的电源，此时电磁离合器1断开，涡轮增压器4和直流电机2的动力连接分离，汽车进入传统涡轮增压方式。
[0046]电磁离合器1设置有离合器供电线12和离合器信号线13，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子增速排气涡轮增压器，其特征在于：包括：涡轮增压器(4)，所述涡轮增压器(4)设置于汽车的排气口处；电磁离合器(1)，所述电磁离合器(1)设置于涡轮增压器(4)侧部，所述电磁离合器(1)与涡轮增压器(4)传动连接；直流电机(2)，所述直流电机(2)的动力输出轴与电磁离合器(1)的动力轴传动连接；油门信号检测单元(73)，所述油门信号检测单元(73)设置于汽车的油门踏板(7)处，用于检测驾驶者踩踏油门的信号；车载电源(6)，所述车载电源(6)为所述油门信号检测单元(73)、控制器(3)、电磁离合器(1)和直流电机(2)提供电能，当所述油门信号检测单元(73)检测到驾驶者踩踏所述油门踏板(7)时，所述控制器(3)能够启动所述直流电机(2)，且所述电磁离合器(1)与涡轮增压器(4)动力结合；控制器(3)，所述控制器(3)电性连接于电磁离合器(1)、直流电机(2)、车载电源(6)和油门信号检测单元(73)。2.根据权利要求1所述的一种汽车电子增速排气涡轮增压器，其特征在于：还包括速度传感器(5)，所述速度传感器(5)设置于涡轮增压器(4)上，用于检测所述涡轮增压器(4)的转速。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李天茗，
申请(专利权)人：重庆美尔佳电器有限公司，
类型：新型
国别省市：