一种高速角接触轴承制造技术

一种高速角接触轴承，它涉及一种轴承。本发明专利技术解决了现有高速球轴承在用于紧凑发动机中时存在轴承不可靠，以及装配时轴承易散套的问题。本发明专利技术的第一内圈(4)和第二内圈(5)由左至右并排布置并通过内径夹子(6)连接，多个滚动体(3)通过保持架(2)安装在第一内圈(4)和第二内圈(5)上，槽圈(1)安装在保持架(2)和多个滚动体(3)上，槽圈(1)上对应进油孔处的外侧壁上开设有U型槽(1

【技术实现步骤摘要】
一种高速角接触轴承


[0001]本专利技术涉及一种轴承，具体涉及一种高速角接触轴承，尤其涉及一种新型内圈带回油结构、外圈带弹支
‑
挤压油膜结构的高速角接触球轴承。

技术介绍

[0002]在当今主流的发动机中，为降低发动机振动，减轻轴承的重量，同时便于安装，提高可靠性，需对轴承增加弹支结构，目前弹性支撑结构设计主要采用两种方法，一是轴承及弹性支承结构分别设计加工制造，再进行集成，另一种是弹性支承与轴承一体化设计。而弹支与轴承分别加工会增加两者的累积误差，所以需对轴承进行一体化设计，对弹支进行合理优化，得到合理支承刚度，为保证降低发动机工作时的转子振动还需对弹支能加油膜阻尼使其起到减振的作用，但目前结构油膜阻尼结构在发动机启动时进油效率较低。
[0003]该型轴承转速达到56823r/min，在此高转速下，为保证轴承可靠工作就必须施以足够的润滑，以防止滚动体，滚道以及保持架之间有直接的金属接触，造成磨损及轴承表面腐蚀，因此在各种轴承应用中，选择恰当的润滑剂和润滑方式极为重要，轴承润滑根据使用润滑剂的不同分为脂润滑和油润滑，因航空发动机轴承高转速的工况原因，航空发动机轴承润滑方式均为润滑剂润滑，但由于发动机结构布局原因，某些高速轴承不能采用润滑效果优良的滑下润滑，只能采用喷射润滑，但喷射润滑只能从轴承一侧喷入，导致双半内圈轴承滑油喷射侧润滑良好，另一半内圈容易造成润滑不良。
[0004]轴承结构类型为双半内圈角接触球轴承，因轴承内部尺寸较小无法将保持架与滚动体设计成一体结构，在将轴承往主机上安装时，容易造成轴承散套。
[0005]综上所述，现有高速球轴承在用于紧凑发动机中时存在轴承不可靠，以及装配时轴承易散套的问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是为了解决现有高速球轴承在用于紧凑发动机中时存在轴承不可靠，以及装配时轴承易散套的问题，进而提供一种高速角接触轴承。
[0007]本专利技术的技术方案是：
[0008]一种高速角接触轴承，包括带弹支的槽圈、保持架、多个滚动体、第一内圈、第二内圈和内径夹子，第一内圈和第二内圈由左至右并排布置并通过内径夹子连接，多个滚动体通过保持架安装在第一内圈和第二内圈上，带弹支的槽圈安装在保持架和多个滚动体上，带弹支的槽圈上对应进油孔处的外侧壁上开设有U型槽，U型槽一侧开设有环形槽，所述环形槽位于U型槽的外侧。
[0009]进一步地，带弹支的槽圈包括法兰盘、过渡段和安装段，法兰盘、过渡段和安装段由右至左依次连接并制成一体，所述过渡段在圆周方向上开设有多个条形孔，安装段的外侧壁上开设有两个凹槽，安装段的内侧壁上开设滚动体滑槽。
[0010]优选地，U型槽的深度为4mm。
[0011]优选地，环形槽的深度为5mm。
[0012]进一步地，第一内圈上远离进油侧开设有回油槽。
[0013]进一步地，第一内圈和第二内圈的交汇处形成弧形滚动槽。
[0014]进一步地，内径夹子为环形夹子，且内径夹子上设有缺口。
[0015]进一步地，内径夹子的外圆周壁上设有连接槽。
[0016]更进一步地，它还包括两个弹簧涨圈，每个凹槽内安装有一个弹簧涨圈。
[0017]本专利技术与现有技术相比具有以下效果：
[0018]1、本专利技术应用在结构紧凑、高速发动机中，将轴承与弹支一体化(指弹支与槽圈集成)设计减少装配累计误差，对外径增加油槽(指内圈带有回油结构)及U型槽结构，加快了发动机启动时油膜阻尼器的进油效率，同时，还可保证远离进油侧的内圈在高速下的润滑，提高润滑效果，进而保证了轴承使用过程中的稳定性，在两半内圈内径增加槽用内径夹子固定，保证轴承使用过程不散套。
附图说明
[0019]图1是本专利技术的主剖视图；
[0020]图2是图1的右视图；
[0021]图3是带弹支的槽圈1的主剖视图；
[0022]图4是图3的K向视图；
[0023]图5是第一内圈的主剖视图；
[0024]图6是内径夹子的主视图；
[0025]图7是图6纵向剖视图；
[0026]图8是图6的A向旋转示意图。
具体实施方式
[0027]具体实施方式一：结合图1至图8说明本实施方式，本实施方式的一种高速角接触轴承，包括带弹支的槽圈1、保持架2、多个滚动体3、第一内圈4、第二内圈5和内径夹子6，第一内圈4和第二内圈5由左至右并排布置并通过内径夹子6连接，多个滚动体3通过保持架2安装在第一内圈4和第二内圈5上，带弹支的槽圈1安装在保持架2和多个滚动体3上，带弹支的槽圈1上对应进油孔处的外侧壁上开设有U型槽1
‑
1，U型槽1
‑
1一侧开设有环形槽1
‑
2，所述环形槽1
‑
2位于U型槽1
‑
1的外侧。
[0028]本实施方式在油孔正对位置增加U型槽1
‑
1，增加进油效率。
[0029]本实施方式的内圈采用了第一内圈4和第二内圈5，而且第一内圈4和第二内圈5之间通过内径夹子6连接，能够有效保证第一内圈4和第二内圈5不分开，安装时不散架。
[0030]具体实施方式二：结合图3说明本实施方式，本实施方式的带弹支的槽圈1包括法兰盘1
‑
3、过渡段1
‑
4和安装段1
‑
5，法兰盘1
‑
3、过渡段1
‑
4和安装段1
‑
5由右至左依次连接并制成一体，所述过渡段1
‑
4在圆周方向上开设有多个条形孔1
‑
6，安装段1
‑
5的外侧壁上开设有两个凹槽1
‑
7，安装段1
‑
5的内侧壁上开设滚动体滑槽1
‑
8。如此设置，法兰盘1
‑
3便于与相关构件进行连接。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。
[0031]具体实施方式三：结合图3说明本实施方式，本实施方式的U型槽1
‑
1的深度为4mm。
如此设置，便于填充润滑油。其它组成和连接关系与具体实施方式一或二相同。
[0032]具体实施方式四：结合图3说明本实施方式，本实施方式的环形槽1
‑
2的深度为5mm。如此设置，便于增加滑油填充效率。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二或三相同。
[0033]具体实施方式五：结合图5说明本实施方式，本实施方式第一内圈4上远离进油侧开设有回油槽4
‑
1。如此设置，令流出轴承的润滑油再次为此侧内圈进行二次润滑。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三或四相同。
[0034]具体实施方式六：结合图1说明本实施方式，本实施方式第一内圈4和第二内圈5的交汇处形成弧形滚动槽7。如此设置，便于为滚动体提供滚动轨道。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四或五相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速角接触轴承，其特征在于：它包括带弹支的槽圈(1)、保持架(2)、多个滚动体(3)、第一内圈(4)、第二内圈(5)和内径夹子(6)，第一内圈(4)和第二内圈(5)由左至右并排布置并通过内径夹子(6)连接，多个滚动体(3)通过保持架(2)安装在第一内圈(4)和第二内圈(5)上，带弹支的槽圈(1)安装在保持架(2)和多个滚动体(3)上，带弹支的槽圈(1)上对应进油孔处的外侧壁上开设有U型槽(1
‑
1)，U型槽(1
‑
1)一侧开设有环形槽(1
‑
2)，所述环形槽(1
‑
2)位于U型槽(1
‑
1)的外侧。2.根据权利要求1所述的一种高速角接触轴承，其特征在于：带弹支的槽圈(1)包括法兰盘(1
‑
3)、过渡段(1
‑
4)和安装段(1
‑
5)，法兰盘(1
‑
3)、过渡段(1
‑
4)和安装段(1
‑
5)由右至左依次连接并制成一体，所述过渡段(1
‑
4)在圆周方向上开设有多个条形孔(1
‑
6)，安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李元宝，石东丹，周丽丽，张博博，许艳雷，
申请(专利权)人：中国航发哈尔滨轴承有限公司，
类型：发明
国别省市：