电车用变磁通调压整流变压器制造技术

本发明专利技术属于变压器技术领域，具体涉及一种电车用变磁通调压整流变压器。其包括：双分裂四线圈结构的三相线圈，三相线圈分为阀侧线圈和与阀侧线圈对应的网侧线圈，阀侧线圈分裂成三个星接的第一阀侧线圈和三个角接的第二阀侧线圈两部分，网侧线圈分裂为三个角接的第一网侧线圈和三个角接的第二网侧线圈，在每相线圈中第一网侧线圈和第二网侧线圈并联；第一网侧线圈或第二网侧线圈设有匝数对应网阀第一电压的第一档位和网阀第二电压的第二档位。本发明专利技术的档位调节方便灵活，既可方便实现阀侧输出电压互换，又可满足一次侧网压分接范围的调档需求，便于维护和管理，并未发生结构变化，网侧线圈的外部联结线位置无变化，便于现场运行维护和管理。维护和管理。维护和管理。

【技术实现步骤摘要】
电车用变磁通调压整流变压器


[0001]本专利技术属于变压器
，具体涉及一种电车用变磁通调压整流变压器。

技术介绍

[0002]环境、气候已成为当今世界关注的重要课题，采用有轨(无轨)电车出行一般可视为污染物零排放的绿色交通。目前有轨(无轨)电车牵引整流站上，存在两种直流牵引电源系统，即直流600V系统和直流750V系统，由于电压等级的局限，两个系统不能通用，整体利用率较低，所选机车类型也有所限值。若能实现直流600V与直流750V通用的牵引系统，以实现两个系统的相互切换则是最为理想的解决方案。
[0003]因有轨(无轨)电车使用的整流器为不可控电力二极管，现有技术中是通过调整整流变压器阀侧的输出电压，从而改变直流输出系统的电压等级。此技术方案主要存在以下问题：
[0004]其一，有轨(无轨)电车牵引整流站一般为轴向双分裂四线圈结构，两个阀侧线圈连接的多组三相桥式整流电路并联构成的12脉波整流，网侧为10kV系统，600V直流系统对应阀侧交流输出电压为485V，750V直流系统对应阀侧交流输出电压为590V。阀侧两绕组一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电车用变磁通调压整流变压器，其特征在于，包括：双分裂四线圈结构的三相线圈，三相线圈分为阀侧线圈和与阀侧线圈对应的网侧线圈，所述阀侧线圈分裂成三个星接的第一阀侧线圈和三个角接的第二阀侧线圈两部分，所述网侧线圈分裂为三个角接的第一网侧线圈和三个角接的第二网侧线圈，在每相线圈中第一网侧线圈和第二网侧线圈并联；所述第一网侧线圈或第二网侧线圈设有匝数对应网阀第一电压的第一档位和网阀第二电压的第二档位，所述第一电压高于第二电压，通过改变网侧线圈的档位获得网侧线圈不同的匝电势。2.根据权利要求1所述的一种电车用变磁通调压整流变压器，其特征在于，包括：档位通过调压面板进行调整，所述调压面板包括接线板、从网侧线圈引出并设置在接线板上的进线端子、第一电压出线端子、第二电压出线端子、以及连接端子的分接板；当分接板连接第一电压出线端子和第二电压出线端子时，第一电压出线端子和第二电压出线端子之间的调压线圈短接，从第一电压出线端子出线，为第一档位；当第一电压出线端子和第二电压出线端子之间断开连接时，第一电压出线端子和第二电压出线端子之间的调压线圈被接入，从第二电压出线端子出线为第二档位。3.根据权利要求2所述的一种电车用变磁通调压整流变压器，其特征在于，包括：所述调压面板还包括用于为第一档位调压的若干第一分接端子和用于为第二档位调压的若干第二分接端子，所述第一分接端子从进线端子和第一电压出线端子之间的第一分接档位线圈引出，所述第二分接端子从所述调压线圈中的第二分接档位线圈引出。4.根据权利要求1所述的一种电车用变磁通调压整流变...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴其亚，张新根，刘鹏飞，宋志朋，
申请(专利权)人：吴江变压器有限公司，
类型：发明
国别省市：