一种空气弹簧集成的高度阀制造技术

本发明专利技术公开了一种空气弹簧集成的高度阀，高度阀外包覆有气囊，包括：盖体、阀体以及驱动组件；盖体内轴向开设有一容腔，容腔的侧壁开设有安置槽；阀体包括阀座、阀芯静片和阀芯动片，阀座固设于安置槽内，阀芯静片安装于阀座上、并与阀座之间形成四个互不连通的气腔，阀芯静片从左向右依次开设有上下交错分布的两个进气孔和两个排气孔，两个进气孔分别连接的气腔与气源连通，两个排气孔分别连接的气腔与大气连通，进气孔和排气孔均与气囊连通，阀芯动片滑设于阀芯静片上、并能够封闭进气孔和排气孔；驱动组件与阀芯动片传动连接，以用于驱动阀芯动片贴合阀芯静片作旋转往复运动。本发明专利技术不仅可以提升驾驶舒适性，而且可以有效减少空气能损失。空气能损失。空气能损失。

【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧集成的高度阀


[0001]本专利技术涉及汽车悬置系统空气弹簧
，尤其涉及一种空气弹簧集成的高度阀。

技术介绍

[0002]空气弹簧集成的高度阀是集成在空气弹簧内部的高度调节阀，可以通过动态感知车辆高度变化，完成空气弹簧的进气或排气动作，以调节空气弹簧的高度，改善驾驶人员舒适性。
[0003]现有的高度阀，当汽车车身作向上的振动时，摆动支架向左偏转一定的角度，使阀芯处于排气状态，整个空气弹簧高度降低，达到减少向上振幅的目的，当汽车车身作向下的振动时，摆动支架向右偏转一定的角度，使阀芯处于进气状态，整个空气弹簧高度升高，达到减少向下振幅的目的。由于阀芯上开设的进气孔和排气孔均只有一个，当车身在发生较小幅度的振动时，进气孔和排气孔也具有较大的过流面积，空气弹簧高度上升或下降的幅度较大，致使驾乘舒适性不高且空气能损失较快。
[0004]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，有必要提供一种空气弹簧集成的高度阀，解决现有技术中车身在发生较小的振幅时，进气孔和排气孔中过流面积较大，驾乘舒适性不高且空气能损失较快的技术问题。
[0006]为达到上述技术目的，本专利技术的技术方案提供一种空气弹簧集成的高度阀，所述高度阀外包覆有气囊，包括：盖体、阀体以及驱动组件；所述盖体内轴向开设有一容腔，所述容腔的侧壁开设有安置槽；所述阀体包括阀座、阀芯静片和阀芯动片，所述阀座固设于所述安置槽内，所述阀芯静片安装于所述阀座上、并与所述阀座之间形成至少四个互不连通的气腔，所述阀芯静片从左向右依次开设有上下交错分布的至少两个进气孔和至少两个排气孔，至少两个所述进气孔分别连接的所述气腔与气源连通，至少两个所述排气孔分别连接的所述气腔与大气连通，所述进气孔和所述排气孔均与所述气囊连通，所述阀芯动片滑设于所述阀芯静片上、并能够封闭所述进气孔和所述排气孔；所述驱动组件与所述阀芯动片传动连接，以用于驱动所述阀芯动片贴合所述阀芯静片作旋转往复运动，当所述阀芯动片向一侧旋转时，所述阀芯动片依次开启至少两个所述进气孔；当所述阀芯动片向另一侧旋转时，所述阀芯动片依次开启至少两个所述排气孔。
[0007]进一步的，所述进气孔从左向右依次包括第一进气孔和第二进气孔，所述排气孔从右向左依次包括第一排气孔和第二排气孔。
[0008]进一步的，所述气腔包括第一进气腔、第二进气腔、第一排气腔和第二排气腔，所述第一进气腔和所述第二进气腔分别与所述第一进气孔和所述第二进气孔连接，所述第一进气腔的进气口小于所述第二进气腔的进气口；所述第一排气腔和所述第二排气腔分别与
所述第一排气孔和所述第二排气孔连接，所述第一排气腔的排气口小于所述第二排气腔的排气口。
[0009]进一步的，所述第一进气孔的孔径小于所述第二进气孔；所述第一排气孔的孔径小于第二排气孔。
[0010]进一步的，所述盖体的端面上开设有进气接口和排气接口，所述气源通过所述进气接口分别与所述第一进气腔的进气口和所述第二进气腔的进气口相连通；所述大气通过所述排气接口分别与所述第一排气腔的排气口和所述第二排气腔的排气口相连通。
[0011]进一步的，所述驱动组件包括导向件和摆动支架，所述导向件的侧壁轴向开设有导向槽，所述导向件的一端滑设于所述容腔内、并与所述容腔的底面弹性连接，所述摆动支架与所述阀座转动连接，所述摆动支架的一端与所述阀芯动片抵接，所述摆动支架的另一端安装有销轴，所述销轴配合插设于所述导向槽内，当所述导向件上下往复运动时，所述销轴沿所述导向槽作旋转往复运动、并通过所述摆动支架驱动所述阀芯动片作旋转往复运动。
[0012]进一步的，所述销轴开设有凹槽，所述凹槽内安装有减震弹簧，所述减震弹簧远离所述凹槽的一端与所述摆动支架抵接。
[0013]进一步的，所述销轴远离所述导向槽的一端配合插设于所述摆动支架内，所述销轴与所述摆动支架过盈配合。
[0014]进一步的，所述容腔的底面安装有回位弹簧，所述回位弹簧与所述导向件的一端固定连接。
[0015]进一步的，所述摆动支架的一端安装有弹性垫，所述弹性垫与所述阀芯动片抵接。
[0016]进一步的，所述高度阀还包括定位套，所述定位套通过螺栓可拆卸的安装于所述容腔内，所述阀座安装于所述定位套与所述盖体之间。
[0017]进一步的，所述阀座与所述阀芯静片之间设置有密封垫，所述阀芯静片的两侧安装有卡扣，两个所述卡扣均与所述阀芯静片的端面抵接，以用于将所述阀芯静片固定在所述阀座上。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果包括：阀芯静片安装于阀座上、并与阀座之间形成至少四个互不连通的气腔，阀芯静片从左向右依次开设有上下交错分布的至少两个进气孔和至少两个排气孔，当阀芯动片向一侧旋转时，阀芯动片依次开启至少两个进气孔；当阀芯动片向另一侧旋转时，阀芯动片依次开启至少两个排气孔；通过上述设置方式，当车身发生较小振动时，阀芯动片向右或向左旋转，致使第一进气孔或第一排气孔进气或排气，当车身发生较大振动时，第一进气孔和第二进气孔同时进气或第一排气孔和第二排气孔同时排气，以上方式实现了气体过流面积的分级调节，不仅可以提升驾驶舒适性，而且可以有效减少空气能损失。
附图说明
[0019]图1是根据本专利技术实施例所述的空气弹簧集成的高度阀的剖面图；
[0020]图2是根据本专利技术实施例所述的空气弹簧集成的高度阀的结构示意图；
[0021]图3是根据本专利技术实施例所述的阀体和驱动组件的局部剖面图：
[0022]图4是根据本专利技术实施例所述的空气弹簧集成的摆动支架、阀座和卡扣的结构示
意图；
[0023]图5是根据本专利技术实施例所述的阀座的结构示意图；
[0024]图6是根据本专利技术实施例所述的阀芯动片向一侧旋转的结构示意图；
[0025]图7是根据本专利技术实施例所述的阀芯动片向另一侧旋转的结构示意图；
[0026]图中：1.盖体，11.进气接口，12.排气接口，13.回位弹簧，1a.容腔，2.阀体，21.阀座，22.阀芯静片，221.第一进气孔，222.第二进气孔，223.第一排气孔，224.第二排气孔，2a1.第一进气腔，2a2.第二进气腔，2a3.第一排气腔，2a4.第二排气腔，23.阀芯动片，24.卡扣，3.驱动组件，31.导向件，32.摆动支架，33.销轴，34.减震弹簧，35.弹性垫，4.定位套。
具体实施方式
[0027]下面结合附图来具体描述本专利技术/专利技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本专利技术/专利技术的实施例一起用于阐释本专利技术/专利技术的原理，并非用于限定本专利技术/专利技术的范围。
[0028]如图1
‑
7所示，本专利技术提供了一种空气弹簧集成的高度阀，所述高度阀外包覆有气囊，包括：盖体1、阀体2以及驱动组件3。
[0029]所述盖体1内轴向开设有一容腔1a，所述容腔1a的侧壁开设有安置槽。
[0030]所述阀体2包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧集成的高度阀，所述高度阀外包覆有气囊，其特征在于，包括：盖体、阀体以及驱动组件；所述盖体内轴向开设有一容腔，所述容腔的侧壁开设有安置槽；所述阀体包括阀座、阀芯静片和阀芯动片，所述阀座固设于所述安置槽内，所述阀芯静片安装于所述阀座上、并与所述阀座之间形成至少四个互不连通的气腔，所述阀芯静片从左向右依次开设有上下交错分布的至少两个进气孔和至少两个排气孔，至少两个所述进气孔分别连接的所述气腔与气源连通，至少两个所述排气孔分别连接的所述气腔与大气连通，所述进气孔和所述排气孔均与所述气囊连通，所述阀芯动片滑设于所述阀芯静片上、并能够封闭所述进气孔和所述排气孔；所述驱动组件与所述阀芯动片传动连接，以用于驱动所述阀芯动片贴合所述阀芯静片作旋转往复运动，当所述阀芯动片向一侧旋转时，所述阀芯动片依次开启至少两个所述进气孔；当所述阀芯动片向另一侧旋转时，所述阀芯动片依次开启至少两个所述排气孔。2.根据权利要求1所述的空气弹簧集成的高度阀，其特征在于,两个所述进气孔从左向右依次为第一进气孔和第二进气孔，两个所述排气孔从左向右依次为第二排气孔和第一排气孔。3.根据权利要求2所述的空气弹簧集成的高度阀，其特征在于，所述气腔包括第一进气腔、第二进气腔、第一排气腔和第二排气腔，所述第一进气腔和所述第二进气腔分别与所述第一进气孔和所述第二进气孔连接，所述第一进气腔的进气口小于所述第二进气腔的进气口；所述第一排气腔和所述第二排气腔分别与所述第一排气孔和所述第二排气孔连接，所述第一排气腔的排气口小于所述第二排气腔的排气口。4.根据权利要求2所述的空气弹簧集成的高度阀，其特征在于，所述第一进气孔的孔径小于所述第二进气孔；所述第一排气孔的孔径小于第二排气...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐书红，邓飞，肖明杰，
申请(专利权)人：湖北惠工精机科技有限公司，
类型：发明
国别省市：