一种多功能航空管路检测装置属于航空管路检测技术领域。本发明专利技术包括包括检测机构和固定机构，其特征在于，所述检测机构包括连接座，所述连接座的一端插入连接有出气管，所述连接座的另一端连接有旋转机构的一端，所述旋转机构的另一端连接有卡接头，所述连接座的另一端插入连接有导气管，所述导气管贯穿所述旋转机构和所述卡接头，所述连接座的内部设置有总压腔，所述出气管与所述导气管均伸入至所述总压腔内，所述导气管与所述旋转机构配合连接并能够同时旋转，所述导气管的另一端设置有进气嘴。本发明专利技术能够有效解决现有检测装置测试方向准确性差的问题，且包括贴片装置用于放各种传感器，用于检测具体是什么故障和故障的程度。用于检测具体是什么故障和故障的程度。用于检测具体是什么故障和故障的程度。
【技术实现步骤摘要】
一种多功能航空管路检测装置
[0001]本专利技术属于航空管路检测
，具体地是涉及一种多功能航空管路检测装置。
技术介绍
[0002]航空管路系统由于其振动机制复杂、故障关联性较强，在飞机飞行过程中管路极易发生不可预知的突然破裂和碰撞。航空管路系统故障的原因有多种，其中管路振动是诸多故障原因中最不能忽视的一种，管路的振动分为两种情况，首先是发动机转子不平衡造成的简谐激振，其次，瞬态激励对于发动机管路产生的冲击作用和脉动激励常常引起管路故障,影响飞机的飞行安全。这种脉冲压力在工作初始过程中并不会发生明显的破坏，但是随着工作次数的增加以及时间的增长，这种振动的频率会有更大的几率接近管路的固有频率而导致事故的发生，同样有可能出现管路疲劳断裂故障；另一种是 会加剧管路故障的发生，尤其会加速裂纹的扩展，使管路的强度刚度急剧下降，最终导致航空事故的发生。因此，对航空管路的早期故障检测，准确识别早期故障信号就显得十分重要且非常必要引气管路测量总压时，为了保证测量结果的准确性，必须使检测装置上的小孔对准气流方向，但是，常见的总压测量方式为在气流中放一根管子，其孔口轴线对准气流方向，无法保证检测装置的进气口与气流方向对准，导致测量数据不准确的问题。
技术实现思路
[0003]本专利技术就是针对上述问题，弥补现有技术的不足，提供一种多功能航空管路检测装置；本专利技术能够有效解决现有检测装置测试方向准确性差的问题，且包括贴片装置用于放各种传感器，用于检测具体是什么故障和故障的程度。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案。
[0005]本专利技术提供一种多功能航空管路检测装置，包括检测机构和固定机构，其特征在于，所述检测机构包括连接座，所述连接座的一端插入连接有出气管，所述连接座的另一端连接有旋转机构的一端，所述旋转机构的另一端连接有卡接头，所述连接座的另一端插入连接有导气管，所述导气管贯穿所述旋转机构和所述卡接头，所述连接座的内部设置有总压腔，所述出气管与所述导气管均伸入至所述总压腔内，所述导气管与所述旋转机构配合连接并能够同时旋转，所述导气管的另一端设置有进气嘴；所述固定机构包括安装座，所述卡接头与所述安装座的一端配合可拆卸地连接，所述导气管轴向贯穿所述安装座，所述安装座上连接有一对支撑杆的一端，所述支撑杆的另一端连接有支撑块，穿过所述支撑块设置有调节杆，所述调节杆靠近所述安装座的一端连接有夹持块，所述夹持块与所述支撑杆滑动配合。
[0006]进一步地，所述旋转机构包括依次配合连接的第一连接块、旋转套和第二连接块，所述旋转套能够同时相对所述第一连接块和所述第二连接块进行旋转，所述第一连接块与所述连接座固定连接，所述第二连接块与所述卡接头固定连接，所述旋转套内壁设置有环
形槽，所述导气管外壁上设置有环形销，所述环形销与所述环形槽相对应。
[0007]进一步地，所述导气管与所述连接座的连接处设置有密封环。
[0008]进一步地，所述卡接头内设置有轴承，所述导气管与所述轴承活动连接。
[0009]进一步地，所述卡接头为锥面结构，所述卡接头插入至所述安装座内，所述卡接头的外壁设置有限位凹槽，所述安装座内设置有弹力限位凸环，所述弹力限位凸环与所述限位凹槽相对应。
[0010]进一步地，所述进气嘴为L型的锥形弯管，所述进气嘴的入口与所述导气管呈90
°
夹角。
[0011]进一步地，所述支撑块与所述调节杆螺纹配合，所述调节杆靠近所述安装座的一端与所述夹持块相接触。
[0012]进一步地，所述夹持块上可拆卸地设置有检测贴片。
[0013]进一步地，所述安装座通过设置的固定销将所述支撑杆可拆卸地夹住。
[0014]进一步地，所述支撑杆与所述支撑块通过螺母可拆卸地连接。
[0015]本专利技术的有益效果。
[0016]本专利技术采用接头连接形式，能够保证安装结构的紧凑性，整体占用空间较小，重量较轻；同时，通过设置旋转机构，可以调整进气嘴的方向，从而能够有效控制进气嘴的方位精度，保证管路中气流检测方向的准确性，有利于提高检测的效率和检测数据的准确度；另外通过监测贴片连接各种传感器，能够用于检测具体是什么故障和故障的程度。
附图说明
[0017]为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0018]图1是本专利技术在检测时的整体结构立体示意图。
[0019]图2是本专利技术的检测机构的结构示意图。
[0020]图3是本专利技术的检测机构在检测时的整体结构剖视图。
[0021]图4是本专利技术的图3的 A处放大示意图。
[0022]图5是本专利技术的固定机构安装后的俯视图。
[0023]图中标记：1为连接座、2为出气管、3为卡接头、4为导气管、5为总压腔、6为进气嘴、7为安装座、8为支撑杆、9为支撑块、10为调节杆、11为夹持块、12为检测贴片、13为第一连接块、14为旋转套、15为第二连接块、16为环形槽、17为环形销、18为密封环、19为轴承、20为限位凹槽、21为弹力限位凸环、22为固定销、23为螺母、24为航空管路。
具体实施方式
[0024]结合附图所示，本实施方式提供了一种多功能航空管路检测装置，包括检测机构和固定机构。
[0025]检测机构包括连接座1，连接座1的一端插入连接有出气管2，出气管2用于连接检测管路压力的压力传感器。
[0026]连接座1的另一端连接有旋转机构的一端，旋转机构的另一端连接有卡接头3，旋
转机构包括依次配合连接的第一连接块13、旋转套14和第二连接块15，旋转套14能够同时相对第一连接块13和第二连接块15进行旋转，第一连接块13与连接座1固定连接，第二连接块15与卡接头3固定连接。
[0027]连接座1的另一端插入连接有导气管4，导气管4与连接座1的连接处设置有密封环18，保证导气管4与连接座1之间的密封性，有利于提高检测的效率和管路总压测量数据的准确性。
[0028]导气管4贯穿旋转机构和卡接头3，旋转套14内壁设置有环形槽16，导气管4外壁上设置有环形销17，环形销17与环形槽16相对应，能够通过外力转动旋转套14，带动导气管4进行旋转。卡接头3内设置有轴承19，导气管4与轴承19活动连接，可以保证导气管4能够相对于卡接头3进行旋转。
[0029]连接座1的内部设置有总压腔5，出气管2与导气管4均伸入至总压腔5内，压力传感器用来检测的管路压力通过检测总压腔5内的压力间接获得。
[0030]导气管4的另一端设置有进气嘴6，进气嘴6为L型的锥形弯管，进气嘴6的入口与导气管4呈90
°
夹角，保证进气嘴6入口的方向能够正对管路内气体流动的方向。
[0031]固定机构用于直接连接待检测的管路上，固定机构包括安装座7，卡接头3插入至本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多功能航空管路检测装置，包括检测机构和固定机构，其特征在于，所述检测机构包括连接座（1），所述连接座（1）的一端插入连接有出气管（2），所述连接座（1）的另一端连接有旋转机构的一端，所述旋转机构的另一端连接有卡接头（3），所述连接座（1）的另一端插入连接有导气管（4），所述导气管（4）贯穿所述旋转机构和所述卡接头（3），所述连接座（1）的内部设置有总压腔（5），所述出气管（2）与所述导气管（4）均伸入至所述总压腔（5）内，所述导气管（4）与所述旋转机构配合连接并能够同时旋转，所述导气管（4）的另一端设置有进气嘴（6）；所述固定机构包括安装座（7），所述卡接头（3）与所述安装座（7）的一端配合可拆卸地连接，所述导气管（4）轴向贯穿所述安装座（7），所述安装座（7）上连接有一对支撑杆（8）的一端，所述支撑杆（8）的另一端连接有支撑块（9），穿过所述支撑块（9）设置有调节杆（10），所述调节杆（10）靠近所述安装座（7）的一端连接有夹持块（11），所述夹持块（11）与所述支撑杆（8）滑动配合。2.根据权利要求1所述的一种多功能航空管路检测装置，其特征在于，所述旋转机构包括依次配合连接的第一连接块（13）、旋转套（14）和第二连接块（15），所述旋转套（14）能够同时相对所述第一连接块（13）和所述第二连接块（15）进行旋转，所述第一连接块（13）与所述连接座（1）固定连接，所述第二连接块（15）与所述卡接头（3）固定连接，所述旋转套（14）内壁设置有环形槽（16），所述导气管（4）外壁上设置有环形销（17），所述环形销（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：李玲玲，崔芷宁，冉子晴，崔议元，马硕，闫永思，
申请(专利权)人：辽宁科技大学，
类型：发明
国别省市：
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