一种缸盖、发动机及车辆制造技术

本发明专利技术涉及交通工具技术领域，公开一种缸盖、发动机及车辆，缸盖包括：缸盖体和火花塞；其中，缸盖体具有配合面，并具有螺旋进气道和安置槽；螺旋进气道的出口贯穿至配合面，安置槽的槽底具有开口位于配合面的贯穿孔；火花塞安装于安置槽内，且火花塞具有喷嘴端，喷嘴端通过贯穿孔延伸至配合面外；喷嘴端设有多个喷孔通道，且多个喷孔通道的喷射方向的螺旋方向与螺旋进气道的螺旋方向一致。在上述缸盖中，由于螺旋进气道的螺旋方向与火花塞的喷孔通道的螺旋方向一致，螺旋进气道组织形成的缸内涡流进气的气流方向与火花塞火焰喷射形成相同方向的射流，在进气涡流的作用下，能够加快预燃室火花塞增加点火能力，提升燃烧速度。提升燃烧速度。提升燃烧速度。

【技术实现步骤摘要】
一种缸盖、发动机及车辆


[0001]本专利技术涉及交通工具
，特别涉及一种缸盖、发动机及车辆。

技术介绍

[0002]气体机能够燃烧天然气、沼气、工业废气等可燃气体，产生动能的系统，属于发动机的一种。发电用气体机则指持续发电用的气体机，其工况往往是在满载功率下持续运行。预燃室火花塞是指在火花塞头部增加预燃室，缸内混合气进入预燃室内部后，通过电极点火，燃烧后形成高温高压气体，通过喷孔射向缸内。
[0003]由于气体机采用天然气、沼气以及瓦斯等气体作为燃料，燃烧速度相对于柴油较慢，尤其是沼气含惰性，气体机因燃料自身火焰传播速度较慢，在燃烧过程中传播速度较慢，导致燃烧温度高，经济性差。

技术实现思路

[0004]本专利技术公开了一种缸盖、发动机及车辆，用于提高点火能力，提升燃烧速度。
[0005]为达到上述目的，本专利技术提供以下技术方案：
[0006]第一方面，提供一种缸盖，缸盖包括：缸盖体和火花塞；其中，所述缸盖体具有配合面，并具有螺旋进气道和安置槽；螺旋进气道的出口贯穿至所述配合面，所述安置槽的槽底具有开口位于所述配合面的贯穿孔；所述火花塞安装于所述安置槽内，且所述火花塞具有喷嘴端，所述喷嘴端通过所述贯穿孔延伸至所述配合面外；所述喷嘴端设有多个喷孔通道，且所述多个喷孔通道的喷射方向的螺旋方向与所述螺旋进气道的螺旋方向一致。
[0007]在上述缸盖中，由于螺旋进气道的螺旋方向与火花塞的喷孔通道的螺旋方向一致，螺旋进气道组织形成的缸内涡流进气的气流方向与火花塞火焰喷射形成相同方向的射流，在进气涡流的作用下，能够加快预燃室火花塞增加点火能力，提升燃烧速度。
[0008]可选地，沿所述配合面的朝向观察，所述螺旋进气道和所述多个喷孔通道均沿逆时针延伸。
[0009]可选地，沿所述配合面的朝向观察，所述螺旋进气道和所述多个喷孔通道均沿顺时针延伸。
[0010]可选地，所述多个喷孔通道由所述喷嘴端的内部延伸至所述喷嘴端的圆周面，该圆周面的轴线垂直于所述配合面。
[0011]可选地，所述火花塞具有沿所述圆周面的轴线方向延伸的主通道，每个所述喷孔通道均由所述主通道沿直线延伸至所述喷嘴端的圆周面。
[0012]可选地，每个所述喷孔通道与所述喷嘴端的圆周面的半径之间的夹角介于30
°
至50
°
之间。
[0013]第二方面，提供一种发动机，发动机包括缸套、活塞和上述任一技术方案所述的缸盖，其中，所述活塞滑动配合于所述缸套内，且所述缸套与所述配合面接触，以使所述活塞、所述缸套和所述配合面形成燃烧室；所述螺旋进气道的出气口与所述燃烧室接通，所述火
花塞的喷嘴端位于所述燃烧室内。
[0014]所述的发动机与上述的缸盖相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0015]第三方面，提供一种车辆，车辆包括上述技术方案所述的发动机。
[0016]所述的车辆与上述的发动机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0017]图1为本申请实施例提供的缸盖的剖视图；
[0018]图2表示图1所示缸盖中的火花塞的示意图；
[0019]图3表示图2中A
‑
A向的剖视图；
[0020]图4表示图1中螺旋进气道和贯穿孔的俯视图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]参考图1至图4：
[0023]本申请实施例提供的缸盖包括：缸盖体1和火花塞2；其中，缸盖体1具有配合面14，并具有螺旋进气道12和安置槽11；螺旋进气道12的出口贯穿至配合面14，安置槽11的槽底具有开口位于配合面14的贯穿孔13；火花塞2安装于安置槽11内，且火花塞2具有喷嘴端21，喷嘴端21通过贯穿孔13延伸至配合面14外；喷嘴端21设有多个喷孔通道222，且多个喷孔通道222的喷射方向的螺旋方向与螺旋进气道12的螺旋方向一致。
[0024]在上述缸盖中，由于螺旋进气道12的螺旋方向与火花塞2的喷孔通道222的螺旋方向一致，螺旋进气道12组织形成的缸内涡流进气的气流方向与火花塞2火焰喷射形成相同方向的射流，从而，让缸内混合气与预燃室火花塞2的射流更加充分混合。借助缸内涡流运动能够进一步提升预燃室火花塞2的射流强度，能够加快预燃室火花塞2增加点火能力，提升燃烧速度。
[0025]在一个具体的实施例中，沿配合面14的朝向观察，螺旋进气道12和多个喷孔通道222均沿逆时针延伸。螺旋进气道12具备高涡流比，涡流呈逆时针方向，喷孔通道222具备一定喷射角度，火焰喷射方向呈逆时针，与进入缸内的逆向涡流进行混合，从而形成更加充分燃烧，提升燃烧速度。解决气体机燃烧速度滞后、燃烧速度慢的问题。
[0026]在另一个具体的实施例中，沿配合面14的朝向观察，螺旋进气道12和多个喷孔通道222均沿顺时针延伸。螺旋进气道12具备高涡流比，涡流呈顺时针方向，喷孔通道222具备一定喷射角度，火焰喷射方向呈顺时针，与进入缸内的顺向涡流进行混合，从而形成更加充分燃烧，提升燃烧速度。
[0027]在一个具体的实施例中，多个喷孔通道222由喷嘴端21的内部延伸至喷嘴端21的周向表面211，该周向表面211的轴线垂直于配合面14，火焰以垂直于周向表面211的轴线的方向喷射出来，所形成的螺旋火焰与同向螺旋的涡流气体可以更有效地提升燃烧速度。
[0028]在一个具体的实施例中，火花塞2具有沿周向表面211的轴线方向延伸的主通道
11，每个喷孔通道222均由主通道11沿直线延伸至喷嘴端21的周向表面211。火焰经主通道11喷射分散至各个喷嘴端21，在各个喷孔通道222的引导下，火焰呈与螺旋进气道12的螺旋方向相同的方向喷射出来。
[0029]在一个具体的实施例中，每个喷孔通道222与喷嘴端21的周向表面211的半径之间的夹角介于30
°
至50
°
之间，具体可以是30
°
、35
°
、40
°
、45
°
和50
°
等。
[0030]基于相同的专利技术构思，本申请实施例还提供一种发动机，发动机包括缸套、活塞和上述实施例提供的缸盖，其中，活塞滑动配合于缸套内，且缸套与配合面14接触，以使活塞、缸套和配合面14形成燃烧室；螺旋进气道12的出气口121与燃烧室接通，火花塞2的喷嘴端21位于燃烧室内。
[0031]在上述发动机中，由于螺旋进气道12的螺旋方向与火花塞2的喷孔通道222的螺旋方向一致，螺旋进气道12组织形成的缸内涡流进气的气流方向与火花塞2火焰喷射形成相同方向的射流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缸盖，其特征在于，包括：缸盖体和火花塞；其中，所述缸盖体具有配合面，并具有螺旋进气道和安置槽；螺旋进气道的出口贯穿至所述配合面，所述安置槽的槽底具有开口位于所述配合面的贯穿孔；所述火花塞安装于所述安置槽内，且所述火花塞具有喷嘴端，所述喷嘴端通过所述贯穿孔延伸至所述配合面外；所述喷嘴端设有多个喷孔通道，且所述多个喷孔通道的喷射方向的螺旋方向与所述螺旋进气道的螺旋方向一致。2.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，沿所述配合面的朝向观察，所述螺旋进气道和所述多个喷孔通道均沿逆时针延伸。3.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，沿所述配合面的朝向观察，所述螺旋进气道和所述多个喷孔通道均沿顺时针延伸。4.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述多个喷孔通道由所述喷嘴端的内部延伸至所述喷...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔龙，王令金，徐清祥，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：