航空发动机转子盘分解工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机转子盘分解工具，包括前分解板、后分解板、定心机构和加力机构；前分解板用于抵靠前级转子盘；后分解板用于抵靠后级转子盘；定心机构设置在前分解板上，用于快速确定前级转子盘的中心，并将其显性化到加力机构轴线上；加力机构连接前分解板和后分解板，在加力机构上施加垂直于后分解板的力以实现后级转子盘的分解。本实用新型专利技术的航空发动机转子盘分解工具，定心机构适用于不同孔径的转子盘，具有通用性；且其结构简单，便于快速安装和拆卸，分解转子盘操作简单；分解过程中，加力机构施加的载荷在转子盘轴线方向，转子盘受力均匀，待分解的转子盘不会被拉偏而导致无法分解。偏而导致无法分解。偏而导致无法分解。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机转子盘分解工具


[0001]本技术涉及一种航空发动机转子盘分解工具。

技术介绍

[0002]如图1所示，航空发动机压气机转子由多级转子盘1
’
构成，各级转子盘1
’
盘心孔直径大小不一，各级转子盘1
’
的厚度也有较大差异。在航空发动机转子装配的过程中，为保证各级转子盘1
’
的同心安装，相邻两级转子盘1
’
通过过盈止口配合。并且相邻两级转子盘1
’
之间通过短螺栓连接。航空发动机工作后受热应力影响，相邻转子盘1
’
之间的止口连接紧度加大，通常需要借用专用分解工装克服过盈止口处的摩擦力才能实现航空发动机转子盘1
’
的分解。如图2所示，现有的分解装置如专利申请号CN201811014980.5《一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置》所示。现有的发动机风扇转子一级轮盘分解装置2
’
以待分解转子盘1
’
的盘心腹板为施力点，通过螺杆或者压力缸带动多个拔爪将待分解转子盘1
’
从相邻盘的连接止口内拉出。由于航空发动机转子盘1
’
级数较多，各级转子盘1
’
的内孔直径和厚度均有差异，现有的拔爪式分解装置很难同时满足不同级转子盘1
’
的分解。针对不同孔径的转子盘1
’
分解需求，往往要制造多种规格的分解装置。多种规格的分解装置形状相似但规格不一，容易造成不同规格的分解装置误用，导致转子盘1
’
无法分解。因不具备通用性，常规的拔爪结构分解装置制造成本与管理成本较高，且操作不便。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中用于分解航空发动机转子盘的工具不具备通用性且操作复杂的缺陷，提供一种航空发动机转子盘分解工具。
[0004]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，其包括：
[0006]前分解板，所述前分解板具有第一面，所述第一面用于与前级转子盘相接触；
[0007]定心机构，所述定心机构设置在所述前分解板上，所述定心机构包括转盘、两个定心部、导向件和驱动装置，所述转盘安装在所述第一面上，并能绕自身轴线旋转，所述转盘上有两条轨道，两条所述轨道关于所述转盘的中心轴旋转对称，旋转角为180
°
，所述轨道上的位置到所述转盘的中心轴的距离逐渐变化，两个所述定心部设置在所述第一面上，并关于所述转盘的中心轴对称，所述定心部与所述轨道形成第一移动副，与所述导向件形成与所述第一移动副的方向不同的第二移动副，且所述第二移动副的自由度方向与两个所述定心部的连线方向一致，所述驱动装置与所述转盘连接，并用于驱动所述转盘转动；
[0008]后分解板，所述后分解板平行于所述前分解板设置，并位于所述前分解板的上方，并与前级转子盘相接触；
[0009]加力机构，所述加力机构连接所述前分解板和所述后分解板，所述加力机构与所述前分解板的连接处为第一连接处，所述第一连接处与所述转盘的中心重合，所述加力机构能够在所述第一连接处驱动所述后分解板相对所述前分解板远离。
[0010]在本方案中，定心机构用于前级转子盘的定心，两个定心部用于抵靠前级转子盘的盘心孔壁；定心部与导向件形成移动副，通过设置移动副自由度方向与两个定心部连线方向一致，定心机构用于不同的转子盘分解时，两个定心部的相对距离发生变化，前级转子盘的盘心始终与两个定心部连线的中心，即转盘的中心重合，保证定心机构定心的可靠。驱动装置驱动转盘转动时，两条轨道跟随转盘转动，因轨道上的位置到转盘中心轴的距离是逐渐变化的，且在顺时针方向是单调递增或递减的，两个定心部沿定心部连线方向，即转子盘径向平稳地同步伸缩，实现两个定心部间距离调节和对前级转子盘的定心，可用于不同孔径的转子盘的定位和分解，从而实现航空发动机转子盘分解工具的通用性。通过将两个定心部设置在关于转盘中心轴对称的位置，实现转子盘中心轴与转盘中心轴重合；并通过将加力机构与前级转子盘的连接处设置在转盘中心处，实现将转子盘的中心显性化到第一连接处；在转子盘分解过程中，转子盘的中心轴与第一连接处重合，保证加力机构施加的载荷在转子盘中心轴方向，使得分解过程中转子盘受力均匀，待分解的转子盘不会被拉偏而导致无法分解。前分解板抵靠前级转子盘，后分解板抵靠后级转子盘，前分解板和后分解板通过加力机构连接，定心机构安装在前分解板上，航空发动机转子盘分解工具结构接单，便于快速拆装；在分解过程中，加力机构将垂直于前分解板与后分解板的载荷传递给前级转子盘和后级转子盘，通过前级转子盘和后级转子盘两个相邻转子盘的相邻端面实现转子盘的分解，分解转子盘操作方便，分解稳定可靠。
[0011]较佳地，所述前分解板和所述后分解板沿宽度方向的尺寸小于所述转子盘盘心的直径。
[0012]在本方案中，航空发动机转子盘分解工具包括前分解板、后分解板、加力机构和定心机构，且前分解板和后分解板可以穿过转子盘，定心机构安装在前分解板上也可以跟随前分解板穿过转子盘，便于航空发动机转子盘分解工具的快速安装和拆卸。
[0013]较佳地，所述加力机构包括固定杆和活动杆，所述活动杆能够相对所述固定杆运动，所述活动杆与所述前分解板连接，所述固定杆与所述后分解板连接。
[0014]在本方案中，设置能够相对运动的固定杆和活动杆，在分解过程中，固定杆与后分解板连接，活动杆与前分解板连接，结构简单，便于快速拆装和转子盘分解；活动杆位于第一连接处，分解过程中，前级转子盘的中心轴显性化到活动杆的轴线上；在转子盘分解过程中，转子盘的中心轴与活动杆中心轴重合，保证加力机构施加的载荷在转子盘中心轴方向，使得分解过程中转子盘受力均匀，待分解的转子盘不会被拉偏而导致无法分解。
[0015]较佳地，所述前分解板与所述活动杆通过凹凸结构连接。
[0016]在本方案中，通过在前分解板上设置凹凸结构，便于航空发动机转子盘分解工具的快速安装，确保前分解板与加力机构连接的可靠；且通过凹凸结构配合部分配合尺寸的设置，可以保证转盘的中心轴与加力机构活动杆的轴线重合。
[0017]较佳地，所述后分解板的中部位置开设有通孔，所述通孔上开设有内螺纹，所述固定杆上开设有外螺纹，所述固定杆穿过所述通孔并通过螺纹与所述通孔连接。
[0018]在本方案中，在后分解板的中部开设通孔，便于加力机构通过通孔穿过后分解板与前分解板连接；在拆分转子盘时，加力机构与后分解板通过螺纹连接并固定在后分解板上。
[0019]较佳地，所述加力机构包括压力杆。
[0020]在本方案中，选用压力杆作为加力机构，通过向压力杆通入液体或气体，实现压力杆的驱动作用，压力杆具有载荷输出大、输出平稳的优点，无需操作人员手动施加载荷，提高了航空发动机转子盘分解工具的易用性，降低了操作人员的劳动强度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，其包括：前分解板，所述前分解板具有第一面，所述第一面用于与前级转子盘相接触；定心机构，所述定心机构设置在所述前分解板上，所述定心机构包括转盘、两个定心部、导向件和驱动装置，所述转盘安装在所述第一面上，并能绕自身轴线旋转，所述转盘上有两条轨道，两条所述轨道关于所述转盘的中心轴旋转对称，旋转角为180
°
，所述轨道上的位置到所述转盘的中心轴的距离逐渐变化，两个所述定心部设置在所述第一面上，并关于所述转盘的中心轴对称，所述定心部与所述轨道形成第一移动副，与所述导向件形成与所述第一移动副的方向不同的第二移动副，且所述第二移动副的自由度方向与两个所述定心部的连线方向一致，所述驱动装置与所述转盘连接，并用于驱动所述转盘转动；后分解板，所述后分解板平行于所述前分解板设置，并位于所述前分解板的上方，并与前级转子盘相接触；加力机构，所述加力机构连接所述前分解板和所述后分解板，所述加力机构与所述前分解板的连接处为第一连接处，所述第一连接处与所述转盘的中心重合，所述加力机构能够在所述第一连接处驱动所述后分解板相对所述前分解板远离。2.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述前分解板和所述后分解板沿宽度方向的尺寸小于所述转子盘盘心的直径。3.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述加力机构包括固定杆和活动杆，所述活动杆能够相对所述固定杆运动，所述活动杆与所述前分解板连接，所述固定杆与所述后分解板连接。4.如权利要求3所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述前分解板与所述活动杆通过凹凸结构连接。5.如权利要求3所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述后分解板的中部位置开设有通孔，所述通孔上开设有内螺纹，所述固定杆上开设有外螺纹，所述固定杆穿过所述通孔并通过螺纹与所述通孔连接。6.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述加力机构包括压力杆。7.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇苓芩，郑思凯，潘非，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：