一种新型可移动液压小箱梁外模制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型可移动液压小箱梁外模，包括箱梁外模未移动状态、箱梁外模移动完成状态、箱梁外模移动状态，所述箱梁外模未移动状态、箱梁外模移动完成状态、箱梁外模移动状态由第一台座、第二台座、台车模板以及标准模板组合而成。所述本实用新型专利技术通过增设台车，使其形成台车模板，由于所述台车内部设置有液压系统，由此通过增加液压系统对模板进行拆模支模，减少人工操作的工作量，所述本实用新型专利技术通过增加液压系统，使台车模板可以实现整体的移动。由此使其本实用新型专利技术具有通过液压系统进行液压操作，由此降低劳动强度，即可实现台车模板的整体拆装，大大提高了操作效率，并且由于可以实现台车模板整体进行移动平移，大大降低了模板在转运过程中的风险。大大降低了模板在转运过程中的风险。大大降低了模板在转运过程中的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种新型可移动液压小箱梁外模


[0001]本技术是一种新型可移动液压小箱梁外模，具体涉及桥梁施工行业


技术介绍

[0002]随着桥梁建设的快速发展，箱梁施工工艺已步入标准化施工。传统混凝土箱梁的制梁模板多为拼装式，即主要采用组合钢模散拼装的方式进行施工，采用拼装式模板的优点是设计、制造较方便，成本较低。箱梁模具作为箱梁生产制造的工具，在箱梁生产制造行业被广泛的运用。箱梁是桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。但是目前常用的预制小箱梁两个台座共用外模时，往往预制完成后将外模散拆后，再在另一台座上进行组拼。但是由于小箱梁一般长度在20m以上，模板无法实现整体的吊装，模板只能在两个台座之间来回拆卸再拼装。由此导致模板的拆卸安装需要浪费大量的人力物力，加长施工的周期，并且目前常用的箱梁外模在两个箱梁台座之间来回吊装的过程中，增加破坏模板板面的几率，模板吊装时来回晃动，给施工人员带来一定的人身风险。
[0003]关于目前常用的预制小箱梁两个台座共用外模时，往往预制完成后将外模散拆后，再在另一台座上进行组拼本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型可移动液压小箱梁外模，包括箱梁外模未移动状态（2）、箱梁外模移动完成状态（5）、箱梁外模移动状态（4），所述箱梁外模未移动状态（2）、箱梁外模移动完成状态（5）、箱梁外模移动状态（4）由第一台座（1）、第二台座（3）、台车模板（7）以及标准模板（6）组合而成，所述台车模板（7）设置有内模模板（8）、箱梁（9）、桁架（10）、侧模模板（11）、模板支架（12）、台座（13）以及台车（14）组合而成，所述台车（14）设置有安装架（15）、轨道（16）、液压系统（17）、平移油缸（18）、滑座（19）、铰链连接件（20）、平移丝杠（21）、顶升油缸（22）、顶升丝杠底座（23）、顶升丝杠（24）、主动轮（25）、从动轮（26）、主桁架（29）；其特征在于：所述第一台座（1）上侧设置有台车模板（7），所述台车模板（7）成三组设置，所述台车模板（7）的台车（14）上侧设置有主桁架（29），所述台车模板（7）通过主桁架（29）与标准模板（6）相固定，所述第一台座（1）与第二台座（3）上侧设置有将若干个标准段工位一字排布，并对应设置的箱梁（9）的底模，且沿一字排布的标准段工位的箱梁（9）的底模一侧设置有轨道（16），所述轨道（16）上侧对应设置有台车（14），所述台车（14）设置有主动轮（25）与从动轮（26），所述台车（14）内部设置有液压系统（17），所述台车（14）顶部端面与顶升丝杠底座（...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹淑亮，郭川川，董献楠，李毅，
申请(专利权)人：山东博远重工有限公司，
类型：新型
国别省市：