本实用新型专利技术公开了一种航空发动机的部件装配用的导引装置，所述导引装置包括：导引销头和导引套管，所述导引销头的下端设有第一接头；所述导引套管的上端的内侧面设有第二接头，所述第二接头用于连接所述第一接头；所述导引套管下端的外侧面设有环台，所述环台的上侧面用于抵住所述航空发动机的部件的法兰的下侧面。将导引装置设置为包括导引销头和导引套管，并利用第一接头和第二接头将导引销头和导引套管相连接，从而能够在保证导引长度的前提下，缩短了单个导引装置部件的长度，进而长度较短的导引销头和导引套管能够更好地适应空间狭小的航空发动机，长度较短的导引销头和导引套管更加便于安装使用。导引套管更加便于安装使用。导引套管更加便于安装使用。
【技术实现步骤摘要】
航空发动机的部件装配用的导引装置
[0001]本技术涉及航空发动机装配领域，特别涉及一种航空发动机的部件装配用的导引装置。
技术介绍
[0002]航空发动机装配过程中，转子、静子之间的配合间隙很小，并且不同部件间的安装位置是唯一确定的，安装配合精度要求高。为了满足不同部件在对接过程中周向和径向精度要求，通常可以通过引导销来实现。比如：将导引销插入静子的法兰孔，再将另一个静子的法兰孔穿入该导引销，从而完成并到达不同的静子的装配。囿于航空发动机的结构限制，无法设置固定的定位销，且需要导向的距离长，安装导引销的空间却十分有限。比如：空间较短，导引销过长无法插入，或者过长的导引销无法抽出等等，也就导致了发动机部件间的对接变得十分困难。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中航空发动机装配过程中空间狭小不变使用过长的导引销的上述缺陷，提供一种航空发动机的部件装配用的导引装置。
[0004]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种航空发动机装配用的导引装置，所述导引装置包括：导引销头和导引套管，所述导引销头的下端设有第一接头；所述导引套管的上端的内侧面设有第二接头，所述第二接头用于连接所述第一接头；所述导引套管下端的外侧面设有环台，所述环台的上侧面用于抵住所述航空发动机部件的法兰的下侧面。
[0006]在本方案中，通过采用以上结构，将导引装置设置为包括导引销头和导引套管，并利用第一接头和第二接头将导引销头和导引套管相连接，从而能够在保证导引长度的前提下，缩短了单个导引装置部件的长度，进而长度较短的导引销头和导引套管能够更好地适应空间狭小的航空发动机，长度较短的导引销头和导引套管更加便于安装使用。
[0007]另外，通过在导引套管的下端设置环台，从而导引套管可以自法兰的下侧面穿入法兰孔，导引销头自法兰的上侧面连接导引套管，避免了常规导引销需单侧穿入法兰孔而导致的空间不足的问题，优化了导引装置的安装步骤，环台抵住法兰的下侧面，还能够提高导引套管的稳定性，进而提高导引装置的稳定性及可靠性。
[0008]较佳地，所述导引装置还包括底座组件，所述底座组件与所述导引套管的下端相连接，所述底座组件的下侧面用于抵住所述航空发动机部件的凸缘。
[0009]在本方案中，通过采用以上结构，底座组件抵住凸缘，环台抵住法兰，从而能够将导引装置稳固地安装至航空发动机部件，简化了导引装置的安装和固定。
[0010]较佳地，所述底座组件包括垫块和调节固定件，所述调节固定件设于所述垫块与所述导引套管之间，所述调节固定件用于对所述垫块、所述导引套管施加作用力，以使所述
导引装置固定于所述法兰与所述凸缘之间。
[0011]在本方案中，通过采用以上结构，垫块可以避免导引装置对航空发动机部件造成损伤。调节固定件可以安装至距离不同的凸缘、法兰之间，能够提高导引装置的使用范围，还能简化导引装置的固定步骤。
[0012]较佳地，所述调节固定件包括螺纹杆和固定螺母，所述导引套管的内侧面设有内螺纹，所述螺纹杆连接于所述导引套管的内螺纹；所述固定螺母套设于所述螺纹杆。
[0013]在本方案中，通过采用以上结构，螺纹杆插入导引套管的深度可以通过螺纹连接进行调整，从而实现了导引套管的环台与垫块之间的距离的调节。固定螺母旋至导引套管的下侧面，能够防撞螺纹杆意外转动，能够提高导引装置的安全性及可靠性。
[0014]较佳地，调节固定件的底端设有防转面，所述垫块的上侧面设有凹槽，所述调节固定件插设于所述凹槽内，所述防转面与所述凹槽的内侧面相贴合。
[0015]在本方案中，通过采用以上结构，防转面与凹槽相配合，能够进一步防止螺纹杆相对垫块意外转动，能够高导引装置的安全性及可靠性。
[0016]较佳地，所述调节固定件的轴线与所述导引套管的轴线相重合。
[0017]在本方案中，通过采用以上结构，能够便于调节固定件与导引套管之间传递作用力，也能便于调节固定件更好地抵住导引套管。
[0018]较佳地，所述垫块为铝垫。
[0019]在本方案中，通过采用以上结构，铝垫的硬度软硬适中，既可以为导引装置提供良好地支撑，也能够避免对航空发动机部件造成损伤。
[0020]较佳地，所述第一接头的直径变小，所述第一接头与所述第二接头通过螺纹相连接。
[0021]在本方案中，通过采用以上结构，直径变小的第一连接头更加便于插入导引套管。
[0022]较佳地，所述导引销头的外径等于所述导引套管的外径。
[0023]在本方案中，通过采用以上结构，能够使得导引销头与导引套管的接缝更加平整，便于穿入法兰孔。
[0024]较佳地，所述导引销头的轴线与所述导引套管的轴线相重合。
[0025]在本方案中，通过采用以上结构，能够便于导引销头与导引套管之间传递作用力，也能便于提高导引销头的稳定性，避免导引销头意外偏转。
[0026]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。
[0027]本技术的积极进步效果在于：
[0028]本技术通过将导引装置设置为包括导引销头和导引套管，并利用第一接头和第二接头将导引销头和导引套管相连接，从而能够在保证导引长度的前提下，缩短了单个导引装置部件的长度，进而长度较短的导引销头和导引套管能够更好地适应空间狭小的航空发动机，长度较短的导引销头和导引套管更加便于安装使用。
附图说明
[0029]图1为本技术优选实施例的导引装置的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]导引装置100
[0032]导引销头11
[0033]第一接头111
[0034]导引套管12
[0035]环台121
[0036]第二接头122
[0037]底座组件20
[0038]垫块21
[0039]凹槽211
[0040]调节固定件22
[0041]螺纹杆221
[0042]固定螺母222
[0043]防转面223
[0044]部件90
[0045]法兰91
[0046]凸缘92
具体实施方式
[0047]下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本技术，但并不因此将本技术限制在实施例的范围之中。
[0048]如图1所示，本实施例为一种航空发动机的部件90装配用的导引装置 100，导引装置100包括：导引销头11和导引套管12，导引销头11的下端设有第一接头111；导引套管12的上端的内侧面设有第二接头122，第二接头122用于连接第一接头111；导引套管12下端的外侧面设有环台121，环台121的上侧面用于抵住航空发动机的部件90的法兰91的下侧面。将导引装置100设置为包括导引销头11和导引套管12，并利用第一接头111和第二接头1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机的部件装配用的导引装置，其特征在于，所述导引装置包括：导引销头，所述导引销头的下端设有第一接头；导引套管，所述导引套管的上端的内侧面设有第二接头，所述第二接头用于连接所述第一接头；所述导引套管下端的外侧面设有环台，所述环台的上侧面用于抵住所述航空发动机部件的法兰的下侧面。2.如权利要求1所述的航空发动机的部件装配用的导引装置，其特征在于，所述导引装置还包括底座组件，所述底座组件与所述导引套管的下端相连接，所述底座组件的下侧面用于抵住所述航空发动机部件的凸缘。3.如权利要求2所述的航空发动机的部件装配用的导引装置，其特征在于，所述底座组件包括垫块和调节固定件，所述调节固定件设于所述垫块与所述导引套管之间，所述调节固定件用于对所述垫块、所述导引套管施加作用力，以使所述导引装置固定于所述法兰与所述凸缘之间。4.如权利要求3所述的航空发动机的部件装配用的导引装置，其特征在于，所述调节固定件包括螺纹杆和固定螺母，所述导引套管的内侧面设有内螺纹，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘浩，任家海，范明争，陈静荣，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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