一种机轮快速充放气接头制造技术

本发明专利技术提供了一种机轮快速充放气接头，包括顶针、堵帽、密封垫、铜套、外筒等用于实现对直升机机轮的快速充放气；机轮快速充放气接头顶针主要由细杆和旋转螺母一体加工成型，旋转螺母下端处有外螺纹；堵帽为凸台型，上凸台内部螺纹与细杆上的细外螺纹相互配合；下台体内部放置密封垫作为密封，且内部有内螺纹，下台体外表面有滚花；本发明专利技术的机轮快速充放气接头，小巧灵便、使用便捷、操作简单、性能稳定可靠、充放气效果好，可以满足对各大型号直升机机轮的充放气转换。机轮的充放气转换。机轮的充放气转换。

【技术实现步骤摘要】
一种机轮快速充放气接头


[0001]本专利技术属于直升机动力学试验
，尤其涉及一种机轮快速充放气接头。

技术介绍

[0002]直升机在地面运行时因桨叶摆振与机体振动之间的耦合而产生的自激振动，这就是直升机特有的地面共振。地面共振是一种危及直升机安全的自激振动问题。为了确保直升机地面试车和滑行起飞和降落时的安全，必须切实排除直升机发生“地面共振”的可能性。
[0003]直升机在首次地面开车前必须明确对停在地面起支撑作用的机轮进行侧向、航向、扭转刚度阻尼试验，必须在首次地面开车前用此试验结果验证地面共振分析，并据此判定地面开车的安全性。这个规定的出发点也就是要明确直升机机轮侧向、航向及扭转的刚度及阻尼等关键的数据，由于影响因素的复杂性及本身的强非线性难以由按图纸可靠地确定，而必须对制造出的实物进行试验来确定。在全机总装之前，对直升机机轮进行侧向、航向、扭转刚度阻尼试验。
[0004]避免直升机产生地面共振的主要途径之一是适当选择直升机机轮的刚度和阻尼，而机轮的刚度和阻尼只有通过试验的手段获得，所得的试验数据是分析直升机“地面共振”的重要科学依据，是直升机新机研制“地面共振”分析的必要条件。在装机和技术鉴定前需要进行直升机的主、尾机轮进行侧向、航向、扭转刚度阻尼试验等。
[0005]所以对直升机机轮进行侧向、航向、扭转刚度阻尼试验是获得数据的唯一手段，为直升机垂直起落状态的“地面共振”结论提供科学、可靠的数据支撑。在对直升机机轮进行侧向、航向、扭转刚度阻尼试验时需要对机轮进行快速充放气状态进行调节，从最高充气状态到最低充气状态都要通过试验得出机轮的刚度和阻尼。为了缩短试验时间，对机轮快速充放气时就需要专业的机轮充放气转换接头来简化操作流程，提高试验效率。

技术实现思路

[0006]针对上述技术问题，本专利技术提供了一种机轮快速充放气接头，包括：外筒、顶针和堵帽；
[0007]其中，所述堵帽套接在所述顶针上，所述顶针设置在所述外筒内，可沿着所述外筒自由移动，用于为机轮充放气。
[0008]优选地，所述顶针包括细杆以及与所述细杆连接的旋转螺母；其中，所述细杆上还设置有细杆外螺纹。
[0009]优选地，所述堵帽呈凸台型，所述凸台型的上凸台的内部设置有第一内螺纹，所述细杆通过所述细杆外螺纹和所述第一内螺纹与所述堵帽连接。
[0010]优选地，所述凸台型的下凸台的内部设置有第二内螺纹，所述外筒通过所述外筒表面的外螺纹和所述第二内螺纹与所述堵帽连接。
[0011]优选地，所述外筒上还设置有接口，所述接口与外部管路连接。
[0012]优选地，所述外筒为一次加工成型结构，包括倒锥形管，所述倒锥形管的端部设置有端口，所述端口与机轮气嘴相匹配。
[0013]优选地，所述接口为带螺纹的锥面形状。
[0014]优选地，所述凸台型的下凸台的外表面设置有滚花。
[0015]本专利技术的有益技术效果：
[0016]本专利技术的机轮快速充放气接头，小巧、灵便，使用便捷、操作简单、性能稳定可靠、充放气效果好，可以满足对各大型号直升机机轮的充放气转换，保障了新型号研制任务的节点，大大提高了试验效率。
[0017]同时，缩短了试验周期和降低了试验成本。机轮快速充放气接头采用普通钢材料加工而成，降低了成本，做过防锈处理，各连接部分密封效果很好，对试验室使用和外场直升机机轮充放气使用非常方便。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例提供的整体结构图；
[0019]图2是本专利技术实施例提供的顶杆结构图；
[0020]图3是本专利技术实施例提供的外筒结构图；
[0021]图4是本专利技术实施例提供的堵帽结构图；
[0022]图5是本专利技术实施例提供的密封垫结构图；
[0023]其中，1
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顶针、2
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堵帽、3
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密封垫、4
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铜套、5
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外筒、6
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机轮气嘴、7
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锥形口管、8
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细杆、9
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旋转螺母、10
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外螺纹、11
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上凸台、12
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下凸台、13
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内螺纹、14
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粗外螺纹、15
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左凸台、16
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接口、17
‑
倒锥形管、18
‑
端口、19
‑
下端。
具体实施方式
[0024]请参阅图1
‑
5，本专利技术提供了一种机轮快速充放气接头，包括顶针1、堵帽2、密封垫3、铜套4、外筒5等用于实现对直升机机轮的快速充放气。
[0025]在本申请实施例中，机轮快速充放气接头顶针1主要由细杆8和旋转螺母9一体加工成型，旋转螺母9下端处有外螺纹10。
[0026]在本申请实施例中，堵帽2为凸台型，上凸台11内部螺纹与细杆8上的细外螺纹10相互配合。下凸台12内部放置密封垫3作为密封，且内部有内螺纹13，下凸台12外表面有滚花，便于操作。
[0027]在本申请实施例中，外筒5为一次加工成型结构，主要由上段粗外螺纹14，上段粗外螺纹14里面放置铜套4，上段粗外螺纹14下有方形左凸台15，方形左凸台15的左端有连接管路的接口16，接口16为带螺纹的锥面形状。左凸台15下面为一倒锥形管17，倒锥形管17的下端是一个端口18，端口18内部是与机轮气嘴6相配合的8V1螺纹。
[0028]在本申请实施例中，将顶针1插入堵帽2，堵帽2内放置密封垫3，外筒5的上段粗外螺纹14里放置铜套4，将顶针1、堵帽2和密封垫3的组合体插入带有铜套4的外筒5里面，通过拧动堵帽2，使上段粗外螺纹14与堵帽2的内螺纹13相连接，组成一体。通过拧动顶针1上的螺母，使细杆8上的细外螺纹10与凸台11内螺纹相互咬合，使顶针1的最下端19出现在端口18里面。
[0029]其中，充气使用时，将端口18与机轮气嘴连接，左凸台15连接气源，通过轻轻顺时针旋转顶针1上的螺母，使顶针1的最下端19挤压机轮气嘴芯，快速打开机轮气嘴芯阀门，使气源通过外筒5进入机轮，当达到额定气压是，逆时针旋转顶针1上的螺母使顶针1的最下端19终断与机轮气嘴芯的连接，快速关闭机轮气嘴芯阀门。放气使用时，将端口18与机轮气嘴连接，顺时针拧动顶针1直到顶针1的最下端19端面挤压机轮气嘴芯轮胎内部气体快速从接口16流出，实现快速放气。
[0030]在本申请实施例中，密封垫3的材料是橡胶，也可以是紫铜或者氟塑料等，锥形口管7通过管道与外部气瓶连接，提供气源。
[0031]本专利技术提供的机轮快速充放气接头，小巧、灵便，使用便捷、操作简单、性能稳定可靠、充放气效果好，可以满足对各大型号直升机机轮的充放气转换，保障了新型号研制任务的节点，大大提高了试验效率。
[0032]同时，缩短了试验周期和降低了试验成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机轮快速充放气接头，其特征在于，包括：外筒、顶针和堵帽；其中，所述堵帽套接在所述顶针上，所述顶针设置在所述外筒内，可沿着所述外筒自由移动，用于为机轮充放气。2.根据权利要求1所述的机轮快速充放气接头，其特征在于，所述顶针包括细杆以及与所述细杆连接的旋转螺母；其中，所述细杆上还设置有细杆外螺纹。3.根据权利要求2所述的机轮快速充放气接头，其特征在于，所述堵帽呈凸台型，所述凸台型的上凸台的内部设置有第一内螺纹，所述细杆通过所述细杆外螺纹和所述第一内螺纹与所述堵帽连接。4.根据权利要求3所述的机轮快速充放气接头，其特征在于，所述凸台型的...

【专利技术属性】
技术研发人员：章剑，邓先来，王宇奇，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：