一种快速、无偏差主减速器输入端故障试验件更换方法技术

本发明专利技术公开了一种快速、无偏差主减速器输入端故障试验件更换方法，用于对主减速器输入端组件中的故障试验件进行更换；所述输入端组件包括输入端端盖、带太阳轮的输入轴、内衬圈、外衬圈、轴承座、第一轴承、第二轴承、甩油盘和压盖；所述更换方法包括：拆卸输入端端盖；从输入轴及内外衬圈轴承组件中拆卸输入轴；拆卸内外衬圈轴承组件中的轴承及内外衬圈；其中内外衬圈轴承组件包括内衬圈、外衬圈以及两个轴承、轴承座、压盖和甩油盘。本方法解决了现有技术中输入端试验件更换慢，更换前后一致性差的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种快速、无偏差主减速器输入端故障试验件更换方法


[0001]本专利技术属直升机健康监测与故障诊断
，涉及一种快速、无偏差主减速器输入端故障试验件更换方法。

技术介绍

[0002]随着传感器技术，计算机技术的发展，大型设备健康检测与故障诊断技术得到了快速发展。HUMS系统是一个集机载航空电子设备、直升机故障诊断与预测算法软件、地面维护支持设备与管理于一体的复杂系统。通过HUMS系统，可利用先进传感器集成技术并借助先进的信号处理算法和智能模型，对直升机的关键部件(传动系统、旋翼系统、发动机、机体结构等)的使用状态及潜在的故障实时监测、报警，从而预测、诊断、监控和管理直升机的健康状态。实现直升机自主性保障，提高直升机的飞行安全、可靠性、维修性和任务出勤率。目前，直升机健康与使用监测系统(HUMS系统)已大量装备直升机，其提高安全性，减少维护费用和提高出勤率的作用也得到了广泛验证。
[0003]故障植入试验(又称故障种子试验)是HUMS技术得以成熟并广泛应用的基础性试验，主要用于验证HUMS故障诊断算法，确定HUMS阈值。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快速、无偏差主减速器输入端故障试验件更换方法，用于对主减速器输入端组件中的故障试验件进行更换；其特征在于，所述输入端组件包括输入端端盖、带太阳轮的输入轴、内衬圈、外衬圈、轴承座、第一轴承、第二轴承、甩油盘和压盖，其中：轴承座内的一端装有第一轴承，外衬圈装配在轴承座内，内衬圈装配在外衬圈内，在轴承座内的另一端装配有第二轴承以及甩油盘，并通过压盖封堵；所述输入轴穿过轴承座内的轴承、内衬圈、甩油盘和输入端端盖；所述更换方法包括：拆卸输入端端盖；从输入轴及内外衬圈轴承组件中拆卸输入轴；拆卸内外衬圈轴承组件中的轴承及内外衬圈；其中内外衬圈轴承组件包括内衬圈、外衬圈以及两个轴承、轴承座、压盖和甩油盘；将输入轴、内衬圈、外衬圈、第一轴承、第二轴承、轴承座、输入端端盖均拆卸完成，并进行故障部件的更换后，进行装配。2.根据权利要求1所述的快速、无偏差主减速器输入端故障试验件更换方法，其特征在于，输入端端盖的拆卸需要借助辅助工装ZJFJ
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01、ZJFJ
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02、ZJFJ
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03，其中：辅助工装ZJFJ
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01为板状结构，辅助工装ZJFJ
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02为筒状结构，ZJFJ
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02大于轴承座的内径但小于输出端输入端端盖的内径；辅助工装ZJFJ
‑
03为多级套筒状结构，包括第一套筒(1
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1)，第一凹槽(1
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2)，第二套筒(1
‑
3)，第二凹槽(1
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4)，第三套筒(1
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5)，第三凹槽(1
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6)；其中：第三套筒(1
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5)的上端外侧为第二套筒(1
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3)，第二套筒(1
‑
3)上端外侧为第一套筒(1
‑
1)，第一套筒(1
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1)与第二套筒(1
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3)之间形成第一凹槽(1
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2)，第二套筒(1
‑
3)与第三套筒(1
‑
5)之间形成第二凹槽(1
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4)，第三凹槽(1
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6)形成在第三套筒(1
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5)的下端面上。3.根据权利要求2所述的快速、无偏差主减速器输入端故障试验件更换方法，其特征在于，拆卸输入端端盖的过程为：输入端端盖通过内外衬圈轴承组件与输入轴安装配合成输入端；首先将辅助工装ZJFJ
‑
03放置于压力机操作平台上，ZJFJ
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03的第三凹槽(1
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6)与压力机操作平台通孔的边缘卡紧；将整个主减速器输入端按压盖所在端朝下放置在辅助工装ZJFJ
‑
03上，输入端端盖的前端支撑在第一凹槽(1
‑
2)上，输入端端盖的外侧与第一套筒(1
‑
1)配合；然后将辅助工装ZJFJ
‑
02放在输入端端盖后端上，并与输入轴同轴，再将辅助工装ZJFJ
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01水平放置在辅助工装ZJFJ
‑
02上；最后通过压力机活塞顶住辅助工装ZJFJ
‑
01向下施加压力，将输入轴及内外衬圈轴承组件的装配件从输入端端盖中顶出，完成输入端端盖的拆卸。4.根据权利要求1所述的快速、无偏差主减速器输入端故障试验件更换方法，其特征在于，从输入轴及内外衬圈轴承组件中拆卸输入轴需要借助辅助工装ZJFJ
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04，辅助工装ZJFJ
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04包括第一支撑板(2
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1)，第一支撑耳(2
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2)，第一凹槽(2
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3)，第一装配块(2
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4)，第二支撑板(2
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5)，第二支撑耳(2
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6)，第二凹槽(2
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7)，第二装配块(2
‑
8)。5.根据权利要求4所述的快速、无偏差主减速器输入端故障试验件更换方法，其特征在于，第一支撑板(2
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1)、第二支撑板(2
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5)为对称拼合式结构，共同拼合构成辅助工装ZJFJ
‑
04；第一凹槽(2
...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊天旸，张先辉，袁志文，金小强，李新民，陈卫星，邓建军，陈垚峰，陈洋，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
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