一种减速器壳体与齿圈的结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器壳体与齿圈的结构，包括减速箱壳体、齿圈结构、垫片和平键，所述齿圈结构位于减速箱壳体内部设置，且一侧与减速箱壳体内壁之间采用平键定位连接，顶部与减速箱壳体内壁之间采用垫片垫装。本实用新型专利技术通过简化结构，相对现有方案减少了密封圈、螺栓和止动盘等，大大减少零件数量，减少装配工序，从而实现节约成本的目的；通过齿圈外径面采用圆柱面定心装配，平键结构实现防止打转的目的，避免了齿圈外径面的滚花或齿结构加工，减少了加工成本，同时减少了因过盈压装导致的铁屑产生，油品清洁度好，装配工艺简单。装配工艺简单。装配工艺简单。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳体与齿圈的结构


[0001]本技术属于叉车设备
，特别涉及一种减速器壳体与齿圈的结构。

技术介绍

[0002]在叉车等行业，双电驱动桥多采用行星轮减速器结构（齿圈+行星轮+太阳轮）:其体积小、重量轻，承载能力高，使用寿命长、运转平稳，噪声低、输出扭矩大，速比大、效率高、性能安全。在减速器内部，齿圈结构与减速器壳体固定，通常需要壳体上设计止口配合定心，同时增加密封结构防止油液外渗，同时需要增加止动盘加螺栓固定，防止打转，结构较为复杂。
[0003]目前现有技术如下所述：
[0004]1.现有方案结构复杂，零件数量多（密封圈，螺栓，制动盘等等），导致装配工艺繁琐；
[0005]2.如采用齿圈外圈与壳体压装方案，则需大吨位压力机过盈压装，压装过程中会产生一定的铁屑，污染减速箱油液。同时需要考虑增加滚花等结构实现“防打转”的措施，导致齿圈外圈结构复杂，加工成本高。
[0006]因此，专利技术一种减速器壳体与齿圈的结构来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0007]针对上述问题，本技术提供了一种减速器壳体与齿圈的结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减速器壳体与齿圈的结构，包括减速箱壳体、齿圈结构、垫片和平键，所述齿圈结构位于减速箱壳体内部设置，且一侧与减速箱壳体内壁之间采用平键定位连接，顶部与减速箱壳体内壁之间采用垫片垫装。
[0009]进一步的，所述减速箱壳体包括第一壳体配合面和第二壳体配合面，所述第一壳体配合面位于第二壳体配合面底部一段，且与第二壳体配合面之间呈垂直设置，所述第一壳体配合面表面开设有与平键相匹配的壳体键槽。
[0010]进一步的，所述齿圈结构包括齿圈外径面，所述齿圈外径面顶部设置有倒角，且一侧开设有齿圈键槽。
[0011]进一步的，所述壳体键槽和齿圈键槽与平键之间为间隙配合、过渡配合或过盈配合的一种。
[0012]进一步的，所述第一壳体配合面与齿圈外径面相匹配，且之间采用小间隙、过渡配合或小过盈配合设置。
[0013]进一步的，所述齿圈结构的内径设置有齿牙结构，所述齿圈外径面采用圆柱面定心设置。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015]1、本技术通过简化结构，相对现有方案减少了密封圈、螺栓和止动盘等，大大
减少零件数量，减少装配工序，从而实现节约成本的目的。
[0016]2、本技术通过齿圈外径面采用圆柱面定心装配，平键结构实现防止打转的目的，避免了齿圈外径面的滚花或齿结构加工，减少了加工成本，同时减少了因过盈压装导致的铁屑产生，油品清洁度好，装配工艺简单。
[0017]3、本技术通过第一壳体配合面与齿圈外径面相配合，由倒角结构导入，便于装配导向，且平键为标准件，成本较低。
[0018]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书和附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1示出了本技术
技术介绍
的现有技术结构示意图；
[0021]图2示出了本技术实施例的整体结构剖视图；
[0022]图3示出了本技术实施例的减速箱壳体剖视图；
[0023]图4示出了本技术实施例的齿圈结构俯视图和剖视图；
[0024]图5示出了本技术实施例的垫片结构示意图；
[0025]图中：1、减速箱壳体；11、第一壳体配合面；12、第二壳体配合面；13、壳体键槽；2、齿圈结构；21、倒角；22、齿圈外径面；23、齿圈键槽；3、垫片；4、平键。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]本技术提供了一种减速器壳体与齿圈的结构，如图1
‑
5所示，包括减速箱壳体1、齿圈结构2、垫片3和平键4，所述齿圈结构2位于减速箱壳体1内部设置，且一侧与减速箱壳体1内壁之间采用平键4定位连接，顶部与减速箱壳体1内壁之间采用垫片3垫装，通过简化结构，相对现有方案减少了密封圈、螺栓和止动盘等，大大减少零件数量，减少装配工序，从而实现节约成本的目的。
[0028]如图2和图3所示，所述减速箱壳体1包括第一壳体配合面11和第二壳体配合面12，所述第一壳体配合面11位于第二壳体配合面12底部一段，且与第二壳体配合面12之间呈垂直设置，所述第一壳体配合面11表面开设有与平键4相匹配的壳体键槽13，其中第二壳体配合面12与齿圈结构2顶部之间采用垫片3垫装，垫片3与第二壳体配合面12配合，装配齿圈结构2时，可以避免齿圈结构2对减速箱壳体1的损伤。
[0029]如图4所示，所述齿圈结构2包括齿圈外径面22，所述齿圈外径面22顶部设置有倒角21，且一侧开设有齿圈键槽23，其中减速箱壳体1的壳体键槽13和齿圈结构2的齿圈键槽23之间通过平键4连接，平键4结构实现防止打转的目的，避免了齿圈外径面22的滚花或齿结构加工，减少了加工成本。
[0030]如图3和图4所示，所述壳体键槽13和齿圈键槽23与平键4之间为间隙配合、过渡配合或过盈配合的一种，通过第一壳体配合面11与齿圈外径面22相配合，由倒角21结构导入，便于装配导向，且平键4为标准件，成本较低。
[0031]如图3所示，所述第一壳体配合面11与齿圈外径面22相匹配，且之间采用小间隙、过渡配合或小过盈配合设置，减少了因过盈压装导致的铁屑产生，油品清洁度好，装配工艺简单。
[0032]如图2和图4所示，所述齿圈结构2的内径设置有齿牙结构，所述齿圈外径面22采用圆柱面定心设置，用于传动及传递扭矩。
[0033]本技术工作原理：
[0034]参照说明书附图1
‑
5，对该减速器进行装配时，将垫片3放置在第二壳体配合面12上，然后将平键4的一侧装入壳体键槽13中，然后将齿圈结构2放入减速箱壳体1内部，使齿圈键槽23与平键4相结合，或平键4先预装在齿圈键槽23内，再将齿圈结构2和平键4一起装入减速箱壳体1上，此时平键4与壳体键槽13对齐，或可将齿圈结构2放入减速箱壳体1内，两者键槽对齐，最后装入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器壳体与齿圈的结构，包括减速箱壳体（1）、齿圈结构（2）、垫片（3）和平键（4），其特征在于：所述齿圈结构（2）位于减速箱壳体（1）内部设置，且一侧与减速箱壳体（1）内壁之间采用平键（4）定位连接，顶部与减速箱壳体（1）内壁之间采用垫片（3）垫装。2.根据权利要求1所述的一种减速器壳体与齿圈的结构，其特征在于：所述减速箱壳体（1）包括第一壳体配合面（11）和第二壳体配合面（12），所述第一壳体配合面（11）位于第二壳体配合面（12）底部一段，且与第二壳体配合面（12）之间呈垂直设置，所述第一壳体配合面（11）表面开设有与平键（4）相匹配的壳体键槽（13）。3.根据权利要求1所述的一种减速器壳体与齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭秋咏，余非汝，吴琳琪，万媛媛，王捷，
申请(专利权)人：采埃孚合力传动技术合肥有限公司，
类型：新型
国别省市：