轮胎制造技术

本发明专利技术提供能兼顾湿路性能、雪上性能及噪声性能的轮胎。轮胎(1)具有胎面部(2)。在胎面部形成有沿轮胎周向延伸的多个周向沟(3)、和由周向沟(3)划分出的多个陆地部(4)。周向沟包括：第一周向沟(3A)、和与第一周向沟(3A)相邻且沟宽比第一周向沟(3A)大的第二周向沟(3B)。陆地部(4)包括划分于第一周向沟(3A)与第二周向沟(3B)之间的第一陆地部(4A)。在第一陆地部(4A)设置有沿轮胎轴向延伸的多个横沟(5)和沿轮胎轴向延伸并且沟宽比横沟(5)小的多个横刀槽(6)。与第二周向沟(3B)连通的横沟(5)和横刀槽(6)的沟宽的合计值小于与第一周向沟(3A)连通的横沟(5)和横刀槽(6)的沟宽的合计值。通的横沟(5)和横刀槽(6)的沟宽的合计值。通的横沟(5)和横刀槽(6)的沟宽的合计值。

【技术实现步骤摘要】
轮胎


[0001]本专利技术涉及具有胎面部的轮胎。

技术介绍

[0002]以往，公知有具有胎面部的轮胎，该胎面部形成有沿轮胎周向延伸的多个周向沟、和由周向沟划分出的多个陆地部。例如，下述专利文献1的轮胎提出有所谓的全季节轮胎，即由沿轮胎周向延伸的中央主沟和胎肩主沟划分出的中间陆地部具有多个中间横沟和中间刀槽，从而能够全天候行驶的轮胎。
[0003]专利文献1：日本特开2018
‑
114846号公报
[0004]然而，专利文献1的轮胎，通过增大沟的比例来提高排水性能和排雪性能，从而提高湿路性能和雪上性能，但存在由沟的气柱共鸣声引起的花纹噪声变大的趋势，因而要求针对噪声性能进行进一步改善。

技术实现思路

[0005]本专利技术是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要目的在于提供能够兼顾湿路性能、雪上性能以及噪声性能的轮胎。
[0006]本专利技术的轮胎，具有胎面部，其特征在于，在所述胎面部形成有：沿轮胎周向延伸的多个周向沟、和由所述周向沟划分出的多个陆地部，所述周向沟包括：第一周向沟、和与所述第一周向沟相邻并且沟宽比所述第一周向沟大的第二周向沟，所述陆地部包括划分于所述第一周向沟与所述第二周向沟之间的第一陆地部，在所述第一陆地部设置有：沿轮胎轴向延伸的多个横沟、和沿轮胎轴向延伸并且沟宽比所述横沟小的多个横刀槽，与所述第二周向沟连通的所述横沟和所述横刀槽的沟宽的合计值小于与所述第一周向沟连通的所述横沟和所述横刀槽的沟宽的合计值。
[0007]在本专利技术的轮胎中优选为，与所述第二周向沟连通的所述横沟以及所述横刀槽的根数和与所述第一周向沟连通的所述横沟以及所述横刀槽的根数相等。
[0008]在本专利技术的轮胎中优选为，所述横沟包括从所述第一周向沟延伸并且在所述第一陆地部内形成终端的第一横沟、和从所述第二周向沟延伸并且在所述第一陆地部内形成终端的第二横沟，所述第一横沟和所述第二横沟的轮胎轴向的长度分别是所述第一陆地部的轮胎轴向的宽度的20％～35％。
[0009]在本专利技术的轮胎中优选为，所述横刀槽包括：沟宽比所述横沟小的粗横刀槽、和沟宽比所述粗横刀槽小的细横刀槽，所述细横刀槽包括：将所述第一横沟与所述第二周向沟连通的第一细横刀槽、和将所述第二横沟与所述第一周向沟连通的第二细横刀槽。
[0010]在本专利技术的轮胎中优选为，所述横刀槽包括：沟宽比所述横沟小的粗横刀槽、和沟宽比所述粗横刀槽小的细横刀槽，所述粗横刀槽从所述第一周向沟延伸并且在所述第一陆地部内形成终端。
[0011]在本专利技术的轮胎中优选为，所述粗横刀槽的轮胎轴向的长度是所述第一陆地部的
轮胎轴向的宽度的60％～80％。
[0012]在本专利技术的轮胎中优选为，所述细横刀槽包括将所述粗横刀槽与所述第二周向沟连通的第三细横刀槽。
[0013]在本专利技术的轮胎中优选为，所述粗横刀槽的深度是所述第一周向沟的深度的60％～80％。
[0014]在本专利技术的轮胎中优选为，在所述第一陆地部设置有从所述第一周向沟沿轮胎轴向凹进的切缺部。
[0015]在本专利技术的轮胎中优选为，所述第一周向沟是配置于轮胎轴向的外侧的胎肩周向沟，所述第二周向沟是配置于所述胎肩周向沟的轮胎轴向的内侧的胎冠周向沟。
[0016]在本专利技术的轮胎中，周向沟包括：第一周向沟、和与所述第一周向沟相邻并且沟宽比所述第一周向沟大的第二周向沟，所述陆地部包括划分于所述第一周向沟与所述第二周向沟之间的第一陆地部，在所述第一陆地部设置有：沿轮胎轴向延伸的多个横沟、和沿轮胎轴向延伸并且沟宽比所述横沟小的多个横刀槽。这样的轮胎能够通过横沟和横刀槽提高排水性能、排雪性能以及边缘效应，从而能够提高湿路性能和雪上性能。
[0017]在本专利技术的轮胎中，与所述第二周向沟连通的所述横沟和所述横刀槽的沟宽的合计值小于与所述第一周向沟连通的所述横沟和所述横刀槽的沟宽的合计值。对于这样的轮胎而言，与较大沟宽的第二周向沟连通的横沟和横刀槽的沟宽的合计值较小，因此能够抑制气柱共鸣声，并且提高噪声性能。因此本专利技术的轮胎能够兼顾湿路性能、雪上性能以及噪声性能。
附图说明
[0018]图1是表示本专利技术的轮胎的胎面部的一个实施方式的展开图。
[0019]图2是表示第一陆地部的放大图。
[0020]图3是图1的A
‑
A线的剖视图。
[0021]附图标记说明：1
…
轮胎；2
…
胎面部；3
…
周向沟；3A
…
第一周向沟；3B
…
第二周向沟；4
…
陆地部；4A
…
第一陆地部；5
…
横沟；6
…
横刀槽
具体实施方式
[0022]以下，基于附图对本专利技术实施的一个方式进行详细地说明。
[0023]图1是表示本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的轮胎1具有在行驶时接地的胎面部2。
[0024]轮胎1例如适合作为安装于乘用车、SUV的能够全天候行驶的充气轮胎使用。在此，能够全天候行驶的轮胎1是要求在干燥路面的操纵稳定性(以下，称为“干路性能”)、在湿路面的制动性(以下，称为“湿路性能”)、在雪上路面的操纵稳定性(以下，称为“雪上性能”)等的轮胎1。轮胎1不限定于这样的方式，例如也能够用于重载荷用的充气轮胎、内部不填充加压空气的非充气式轮胎等各种轮胎1。
[0025]在本实施方式的胎面部2形成有沿轮胎周向延伸的多个周向沟3、和由周向沟3划分出的多个陆地部4。周向沟3例如包括：第一周向沟3A、和与第一周向沟3A相邻并且沟宽比第一周向沟3A大的第二周向沟3B。本实施方式的陆地部4包括划分于第一周向沟3A与第二
周向沟3B之间的第一陆地部4A。
[0026]图2是表示第一陆地部4A的放大图。如图2所示，优选为在第一陆地部4A设置有：沿轮胎轴向延伸的多个横沟5、和沿轮胎轴向延伸并且沟宽比横沟5小的多个横刀槽6。这样的轮胎1能够通过横沟5和横刀槽6提高排水性能、排雪性能以及边缘效应，并且能够提高湿路性能和雪上性能。
[0027]在此，在本说明书中，刀槽被定义为沟宽为2.0mm以下的细的切槽。另一方面，沟被定义为沟宽大于2.0mm的凹槽。另外，沟宽是与沟和刀槽的长度方向正交的方向的在轮胎外表面的宽度，并且是除后述的切缺部9a、倒角部9b等局部大小变化的部分以外的宽度的最大值。
[0028]另外，在本说明书中在未特殊说明的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。在此，“正规状态”是指轮胎1为充气轮胎的情况下，将轮胎1轮辋组装于正规轮辋，并且调整为正规内压的无负荷的状态。
[0029]“正规轮辋”是在存在包含轮胎1所依据的规格在内的规格体系的情况下，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，在所述胎面部形成有：沿轮胎周向延伸的多个周向沟、和由所述周向沟划分出的多个陆地部，所述周向沟包括：第一周向沟、和与所述第一周向沟相邻并且沟宽比所述第一周向沟大的第二周向沟，所述陆地部包括划分于所述第一周向沟与所述第二周向沟之间的第一陆地部，在所述第一陆地部设置有：沿轮胎轴向延伸的多个横沟、和沿轮胎轴向延伸并且沟宽比所述横沟小的多个横刀槽，与所述第二周向沟连通的所述横沟和所述横刀槽的沟宽的合计值小于与所述第一周向沟连通的所述横沟和所述横刀槽的沟宽的合计值。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，与所述第二周向沟连通的所述横沟以及所述横刀槽的根数和与所述第一周向沟连通的所述横沟以及所述横刀槽的根数相等。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述横沟包括从所述第一周向沟延伸并且在所述第一陆地部内形成终端的第一横沟、和从所述第二周向沟延伸并且在所述第一陆地部内形成终端的第二横沟，所述第一横沟和所述第二横沟的轮胎轴向的长度分别是所述第一陆地部的轮胎轴向的宽度的20％～35％。4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述横刀槽包括：沟宽比所述横沟小的粗横刀...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本哲也，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：